Provkör Audi Q7 vs Volvo XC90: vi åldras långsamt

Helt nya Q7 möter helt nya Volvo XC90.

Audi Q7 dök upp sommaren 1367. Det kan låta konstigt, men det var faktiskt året då det introducerades i den burmesiska kalendern. För oss var året Audi Q7 såg dagens ljus 2005. Ingen av de dåvarande debutanterna på bilmässan i Frankfurt (som Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top eller VW EOS) är kvar på bilarenan så länge. Volvo XC90 å sin sida passerade historiens hörn 2002 och det tog ännu fler år för en efterträdare att växa fram då Volvo länge hade tagit hand om sig själv och undrat om den stora SUV-linjen skulle fortsätta. . Vi har sagt många gånger att den nya modellen verkligen är helt ny, så vi kommer inte gå in på tekniska detaljer igen. Kort sagt, detta är den första Volvon som bygger på en "skalbar" arkitektur och använder ett modulärt karosssystem, som gradvis kommer att introduceras i andra stora bilar av märket, med början i S60, och önskan att använda samma delar når motorer. . Audi Q7 är också ny, den är lättare, mer ekonomisk, men samtidigt mer bekväm. I det senaste testet av Q7 3.0 TDI från 2009 visade den elektroniska vågen en vikt på 2465 kg. I den aktuella testbilen är denna siffra endast 2178 kg, vilket är 287 kg mindre. Vissa skulle hävda att för en så massiv bil som Q7 skulle en sådan minskning vara likvärdig med att släppa en bit på 300 pund från Matterhorns klippor. I praktiken har dock denna minskning en fantastisk effekt på den dynamiska prestandan hos Q7 - som om idrottaren hade tagit bort sin kropp på det sista grammet fett och ersatt det med muskelmassa. Samtidigt imponerar modellen med lyxigt innerutrymme. Här sitter fem stora passagerare utan problem, det finns gott om platser i baksätena (alla tre med Isofix-system), som självständigt rör sig, fälls och lutar. Naturligtvis kan de som sitter i framsätena inte heller klaga, sätena har utmärkt sidostöd och bara överdelen kan vara lite bekvämare.

Till exempel, såsom Volvo, i det inre som arkitekterna placerade två fåtöljer från vardagsrummet, luktade av läder, lika bekväma som en soffa, och dekorerade med svenska flaggor i sömmarna på den övre delen. Men den kortare XC90 erbjuder vanligtvis bara 5 cm färre platser i ryggen. I princip är denna skillnad betydande, liksom bagagerumsvolymen är 170 liter mindre (så mycket som den passar in i hela Opel Adams bagageutrymme), men i praktiken finns det gott om utrymme här, och utsikten går förlorad i bakdjupens djup. bagagerum.

Resplan nåd i dessa maskiner

För att säkerställa användarvänlighet har Volvos designers minimerat kontrollknapparna. För alla funktioner som navigering, ljud, telefon, luftkonditionering och hjälpkontroll måste du gå in i menyn på den vertikalt placerade pekskärmen på 9,2 tum. Men risken för att komma ut ur din körfält har aldrig varit större än att försöka slå på Lane Keeping Assistant. Audi introducerar å andra sidan en något annorlunda driftsprincip med en kombination av en roterande styrenhet och en stor pekplatta. Det senare är inte särskilt övertygande och det finns några ologiska beslut i den övergripande ledningsstrukturen. Exempelvis aktiveras Lane Keeping Assist bredvid blinkersspaken, medan Lane Departure Warning bara finns i infotainment-menyn. Audi erbjuder dock ett brett utbud av hjälpsystem som konkurrerar med Volvos. Förutom assistenter för spår- och körsträckor (även i trafikstopp) och assistenter för nödstopp, är båda fordonen utrustade med nya system. Audi varnar när en bil närmar sig bakifrån, och XC90 känner igen när bilen drar av vägen, drar åt säkerhetsbälten och säkrar passagerare i sina säten med en styrka på 300 Newton.

600 Nm Q7-dieseln ger säker dragkraft, medan hydrauliska motorfästen dämpar vibrationer och buller. En stor SUV kör med ett tyst steg, och automatiskt växlar åtta växlar med nöje - du kan faktiskt inte blanda ihop något med sådan dragkraft. Den självlåsande differentialen på mittaxeln fördelar vridmomentet proportionellt med 40 procent till framaxeln och 60 procent till bakaxeln, vilket bidrar till ökad dragkraft och god hantering.

Q7 med iQ: Väntande köer och önskvärda

Tack vare sin kraftfulla motor passerar Q7 landskap i hastigheter som i de flesta fall subjektivt verkar mindre än verkliga, och bilen verkar märkligt långt ifrån fysikens lagar. En av anledningarna till detta kan vara hanteringen av fyra hjul (mot en extra avgift), där den bakre delen svänger i en vinkel på maximalt 5 grader. I höga hastigheter styr de i samma riktning som de främre för större kurvstabilitet, och i låga hastigheter styr de i motsatt riktning för bättre smidighet. Tyvärr förblir själva styrningen lite dålig känsla, steril och ger inte tillräckligt bra vägfeedback. Samtidigt har Audi skapat en dedikerad avdelning inom företaget som sysslar med känslan föraren får av styrsystemet och Q7 är den första modellen som denna avdelning ansvarar för...

Å andra sidan är effektivitetsprogrammet förvånansvärt effektivt. Den baserar sin information på data från navigationssystemet och varnar föraren att släppa gasen tidigare, till exempel när han närmar sig en stad istället för att stoppa hårt. Detta förutsägbara sätt att köra kan resultera i betydande besparingar.

Ingenting sparar Q7 när det gäller komfort, men ger sina passagerare en avslappnad atmosfär och överlägsen luftfjädring (som tillbehör) som bara känns fast under full belastning och slag. Volvo erbjuder också Adaptive Air Suspension, som svarar mer pålitligt på korta stötar, men är bättre på att absorbera långa vågor när de laddas. Liksom Audi finns det ett sportläge, som dock inte passar en stor Volvo. Medan styrningen är exakt, med god feedback och, tillsammans med inställningarna för fjädring, ger en fantastisk dynamik för en Volvo, är det förståeligt att XC90 förblir långsammare i dynamiska tester än Q7. Lika svårt som den extremt ekonomiska, nedskärade bi-turbodieseln är, kan den inte tävla med dragkraften från Audis stora V6 TDI och kan inte tävla när det gäller kraft, utvecklingsdrift och balans. ... Åtta-växlad växellådan gör sitt bästa för att hjälpa motorn att kompensera för svag start tills höjningstrycket når 2,5 bar och sedan skifter växlar försiktigt och exakt.

Med kraftfulla bromsar och låga driftskostnader stänger XC90 Audis ledning, men Q7 vinner fortfarande när den närmar sig Audis påstående om att göra den perfekta SUV:n i full storlek. XC90 är dock den perfekta Volvon. Det är troligt att båda modellerna kommer att vara kvar i produktion fram till sommaren 2569 – endast enligt den buddhistiska kalendern.

UTVÄRDERING

1. Audi

För att tas på allvar måste du först ta saker på allvar. Till exempel Q7, som erbjuder mycket komfort, gott om utrymme, god hantering och exceptionell säkerhet. Men bilen är dyr och kontrollen av de olika funktionerna är ofullkomlig.

2. VolvoDet finns ingen moralisk vinnare, men han är ändå tvåa. Dess motor är bullrigare och svagare, men luftfjädringen absorberar stötar bättre. Nya XC90 är en riktig Volvo – stor, snygg, säker och bekväm.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann