Provkör Audi Q5 3.0 TDI quattro mot BMW X3 xDrive 30d: vem sväljer vatten?

BMW utvidgade snart sin X3-motor med en 258-liters dieselenhet med 5 hk. Kommer detta drag att ge önskad fördel jämfört med Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro?

Överhängsvinklar, markfrigång, maximalt djup på vattenbarriären ... Och här är det tillåtna djupet. Maximalt 500 millimeter. Ganska nog. Det är säkert att korsa små bäckar och grunda flodvädrar, som ofta finns på bergsvägar. Ett mer allvarligt hinder i det här fallet kan vara den förståeliga oviljan hos ägarna till de bayerska rivalerna X3 och Q5 att kasta sin skönhet i grumligt vatten och sudda de vackra 18-tums aluminiumhjulen som Audi och BMW utrustar dessa versioner av serien med. deras SUV-modeller. För att inte tala om risken för grova repor på de blanka lackade stötfångarna och behovet av en grundlig rengöring efteråt.

Mätkrafter

Bort från smutsen och fallgroparna har de två prestigefyllda SUV-modellerna inget att oroa sig för. Sexcylindriga dieslar har mer än en anständig arbetsvolym på tre liter med motsvarande egenskaper när det gäller kraft och vridmoment - 258 hk. och 560 Nm för X3 och 240 hk. respektive. och 500 Nm på Q5. Med sådana siffror garanteras bra acceleration och kraftfull dragkraft, även om Q5:an helt klart tappar ledningen till nya X3 xDrive 30d när man klättrar i branta bergiga partier. Dess inline sexcylindriga motor driver den 1925 47 kilo tunga SUV:n med sådan lätthet att den tyngre XNUMX kilo tunga Audi-modellen måste anstränga sig för att inte falla utom synhåll.

På 180 km / h-sprinten på X3 tar det Q5 under tre sekunder och det blir tydligt att Ingolstadt V-bil inte kan tävla med jämnheten i sin vanliga rival i höga hastigheter. Liten tröst för Audi är det faktum att BMW-diesel på platsen visar en oväntat grov röst, medan Q3-motorn knappast kan identifieras som diesel även när man lyssnar närmare. Efter att ha uppnått önskad hastighet på motorvägen går vokaldata för de två enheterna djupt in i bakgrunden och de upphör att ockupera dig med sig själva och utför försiktigt sin uppgift vid cirka 2000 rpm.

Fördelar och nackdelar

Sist men inte minst bidrar även lagerautomatiska växellådor till smidig och tyst drift. Trots olika koncept och design – den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan i Audi och den konventionella åttaväxlade växellådan i BMW – presterar båda mekanismerna lika övertygande med mjuk, exakt växling och rätt växelval hela tiden. Båda transmissionerna är förnuftiga och hjälper (nästan alltid) föraren att hålla sig i växel i tid om det behövs, eller ner två eller tre steg nerför branta partier.

Vi lämnar motorvägen och stannar vid det första trafikljuset i staden. I BMW X3 garanteras lugn och ro omedelbart av standard Start-Stop-systemet. Den senare gör sitt jobb flitigt och obevekligt, stänger av motorn vid första tillfället – täta stopp och starter kan irritera känsligare människor, men har säkert sina fördelar, vilket vårt besök på macken snabbt visade. Ett snitt på nio liter på den ganska dynamiska huvudtestvägen och 6,6L/100 km på den vanliga AMS-bränsleekonomisträckan är extremt bra siffror för en liknande kalibermodell med dubbelväxellåda. Audi Q5, vars 3.0 TDI inte finns i kombination med Start-Stop-systemet, borde stå lite längre på laddstationen med sina 9,9 respektive. 7,3 l / 100 km. Denna nackdel påverkar givetvis betyget Q5 i miljöpåverkansdelen.

På deponin

Tankarna är fulla igen, och jämförelsen kan fortsätta - vi väntar på områden med många svängar och ojämna ytor. Sammantaget bör testrytarna vara väl förberedda för dessa förhållanden tack vare den adaptiva dämparfjädringen, som finns tillgänglig på begäran i både X3 och Q5. Dessutom är BMW-modellen utrustad med en sportstyrning med varierande egenskaper beroende på körstil och vägprofil. Det är möjligt att detta tillägg till standardutrustningen är den främsta krediten för X3:s fördel i det här avsnittet, för med kurvorna som klättrade snabbt i den valda sektionen överraskade Audi-modellen oss med sin tidiga understyrningstendens och märkbara kraftkanalsnerver. om styrsystemets funktion.

X3 bibehåller ett längre neutralt kurvtagningsbeteende, imponerar med en avslappnad, betydligt mer exakt rattrespons och är i allmänhet mer dynamisk på vägen. Hur som helst, båda bilarna levererar en mycket sportigare körstil än man kan förvänta sig eller be om. Dessutom kan de i kritiska situationer lita på sina perfekt avstämda aktiva säkerhetssystem med kompetent, skonsamt men avgörande ingripande vid behov. Den stabila driften av bromssystemen och sex krockkuddar förtjänar också en positiv bedömning. Audi-modellen går redan in i vuxen ålder, men till skillnad från München-konkurrenten erbjuder den möjligheten att beställa aktiva förarassistanssystem för underhåll och körfältbyte.

När det gäller komfort

För komforten för föraren och passagerarna, ta hand om säten med läderklädsel (mot en extra kostnad) som ger tillräckligt sidostöd och hög komfort i alla säten. Dessutom är BMW-säten utrustade med ett utdragbart höftstöd och en elektriskt justerbar nedre sitsbredd.

Lugnare förare kan låta den adaptiva fjädringen göra sitt jobb som vanligt och njuta av överlägsen komfort och säker hantering, vilket gör Q5 och X3 till en bekymmersfri körning även över långa sträckor. Utrymmet i kupén på de två modellerna av stadsjeepar är också lovvärt, och bagagevänliga bagageutrymmen är ungefär lika stora - 550 respektive 540 liter.

Audi-modellen tjänar ytterligare poäng för sin prestanda när det gäller nyttolast, förarsyn och interiörfunktion. Baksätets ryggstöd kan lutas i Q5, och en valfri längsgående förskjutning på 100 millimeter finns tillgänglig. BMW motverkar 2,4 ton bogsering och ett praktiskt fack under bagage golvet. Och eftersom X3 och Q5 förväntas prestera lika bra när det gäller prestanda och kvalitet, vinner Ingolstadt-modellen i avsnittet om kroppsklassificering.

Kvalitet har ett pris

All denna lyx kommer till ett pris. Audi ber om minst BGN 3.0 för sin 87 TDI Quattro, medan BMW bara ber BGN 977 mer för sina mer kraftfulla 7523bhp. bil. Båda har standardutrustning, inklusive ett ljudsystem med CD-spelare, automatisk luftkonditionering, gott om förvaringsutrymme för småsaker i kabinen och 18-tums aluminiumfälgar. Alla andra önskemål måste styras av listorna över ytterligare utrustning, som förresten är ganska lika för båda modellerna. Och en sista detalj - båda SUV-modellerna klarade vattenbarriären utan problem ...

text: Michael von Maydel

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. BMW X3 xDrive 30d – 519 poäng

Den extremt kraftfulla men ändå ekonomiska dieselmotorn bidrog mest till segern för den lite smalare hytten på X3. Man kan inte förneka de positiva egenskaperna hos det exakta styrsystemet och den extremt bekväma upphängningen. Ergonomi och prestandakvalitet väcker inga invändningar. När det gäller baspriset och kostnaden för extra utrustning är X3 och Q5 ganska nära.

2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 poäng

Större och mycket bra som säkerhetsåtgärd tvingas Q5 att medge kvalitet till sin konkurrent från BMW. Orsakerna till detta ligger i en mycket glupsk motor, nervös styrning och buller som når passagerarnas öron när de kör på områden med dålig täckning. Förlusten av modellen från Ingolstadt är också skyldig för bränsleförbrukningen i testavsnittet i APP och prognosen för mindre gynnsamma försäljningsvillkor på sekundärmarknaden.

tekniska detaljer

1. BMW X3 xDrive 30d – 519 poäng	2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 poäng
Arbetsvolym	-	-
Effekt	258 k.s. vid 4000 rpm	240 k.s. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-	-
acceleration 0-100 km / h	6,3 s	7,0 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m	37 m
Maximal hastighet	230 km / h	225 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,0 L	9,9 L
Grundpris	95 500 levov	87 977 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: vem sväljer vatten?