Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

De flesta kommer att hålla med om att Q5 är en 90 graders vinkel omgiven av Q7. Det är dock omöjligt att dra paralleller i design, eftersom bilar inte delar det på något sätt. Q5 tillverkas på samma transportband som A4. Det kommer att vara önskvärt för dem som strävar efter off-road sinnestillstånd (vägens utseende, hög sittposition, trafikkontroll, känsla av säkerhet, etc.) men vill ha kördynamiken hos konventionella lågt liggande fordon.

Utåt är Q5 mycket mer dynamisk än Q7. Denna känsla skapas främst av den låga taklinjen (även om det finns mycket takhöjd inuti) och den främre grillen med strålkastare, som i kombination med LED -belysning fungerar ganska aggressivt.

Låt oss gå tillbaka till huvudingredienserna i denna mjuka SUV. Som nämnts drivs den av en beprövad motor som varje bilmekaniker ska kunna demontera och montera igen, även om vi väcker honom mitt i natten. I vilket det naturligtvis inte är något fel.

Frågan är bara om den passar behoven hos det vi kallar en medelstor SUV. I det här fallet kan man enkelt säga att motorn är ganska lågdriven. Kanske visar siffrorna redan att det inte är så, men det är exakt samma sak som med statistik: det upptäcker allt, men visar ingenting.

Vridmomentet vid låga varv är betydligt lägre, men kavalleriet räcker för anständig rörelse, och det finns ingen rädsla för att de inte kommer att kunna hålla jämna steg med dagens rörelse. Men om du räknar med att dra en släpvagn, glöm det och kör fingret på prislistan nedan.

För att inte komma in i "hålen" som kräver särskild uppmärksamhet måste du kunna hantera växellådan. Detta är mycket exakt och utväxlingen är exakt beräknad, bara kopplingsresan, som vanligt i denna kombination av motor-transmission, är betydligt längre.

Du behöver inte slösa ord på drivlinans design, Quattro talar för sig själv. Det viktigaste för denna klass av bilar är att inte känna driften av fyrhjulsdrift under normala förhållanden, och när du behöver det, försök ditt bästa.

Men låt dig inte ryckas för mycket och väck Bear Grylls, eftersom denna Audi har en ganska mild terrängförmåga - främst på grund av vägdäcken, lågt hängande chassi och trösklar.

Som vi är vana vid på Audi är utseendet inuti återigen tilltalande: ett klokt materialval, kvalitetsutförande och en ergonomiskt perfekt layout. Men hur Audi skulle se ut utan saker från tillbehörslistan – vi tvivlar på att någon vet. Det betyder inte att det är oklokt att välja en "leksak" - säg ett MMI-system.

Det är verkligen lite besvärligt att arbeta först, men senare, när de börjar ticka med föraren, kommer all data och information att finnas till hands. Det mycket avancerade navigationssystemet med mycket snyggt ritad kartografi förtjänar beröm.

Den bakre bänken har också gott om plats för att ta någon på en lång resa. Samtidigt uppfyller bagageutrymmet inte bara standarden, utan överträffar den också när det gäller konkurrensen. Vi råder dig bara att inte betala extra för bagagefästningssystemet. Förutom att det är krångligt att installera tar det också mycket plats och kan vara ett hinder.

Q5 kan ha missat möjligheten att ha en lite mer anpassad design och inte förlita sig på det större syskonen formmässigt. Men poängen är att den uppfyller kraven från terrängköpare samtidigt som den erbjuder körprestanda hos ett mer smidigt fordon. Men om du kan, ta ett litet steg med rikare stabilitet – Q5 är i grunden gjord för att klara mer dynamik.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	38.600 €
Testmodellkostnad:	46.435 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	105kW (143 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,4 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 cm? – maximal effekt 105 kW (143 hk) vid 4.200 320 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 172 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.745 kg - tillåten totalvikt 2.355 kg.
Yttermått:	längd 4.629 mm - bredd 1.880 mm - höjd 1.653 mm - hjulbas 2.807 mm - bränsletank 75 l.
Låda:	540-1.560 l

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Vägmätarstatus: 4.134 km
Acceleration 0-100km:	11,1s
402 m från staden:	17,7 år ( 126 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,0 / 12,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,6 / 13,8s
Maximal hastighet:	190 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Bilens design är målad på huden på lite kraftfullare motorer än 105-kilowatt turbodieseln. Endast på detta sätt kommer betydelsen av en dynamisk SUV att komma fram.

Vi berömmer och förolämpar

växt

växling av spaken

sökandens tonnage

ergonomi

navigationssystem

motor

kopplingsrörelsen är för lång

omfattande hantering av MMI -systemet