Audi Q4 e-tron 40: verklig räckvidd = ~ 490 km vid 90 km/h och ~ 330 km vid 120 km/h [video]

Björn Nyland testade Audi Q4 40 e-tron, Audis elektriska crossover-SUV byggd på MEB-plattformen. I perfekt väder kommer en bil med ett 77 kWh-batteri att kunna resa upp till 330 kilometer på motorvägen och nästan 490 kilometer när hastigheten sjunker till 90 km/h (vid körning i förorter).

Audi Q4 e-tron 40 (anropad från polsk sida Audi Q4 e-tron 40 e-tron) är en elektrisk crossover av det sista segmentet. C-SUV bakhjulsdrift i en motor o effekt 150 kW (204 hk). Baspriset för denna variant börjar på PLN 219 100.

Audi Q4 e-tron 40-serietest

Bilen kördes 19 tums hjul och överraskande nog såg det redan bra ut på dem - i Volkswagen och Skoda är detta inte så självklart. Med en förare upphängd nästan likadant som de äldre bröderna och systrarna i MEB, d.v.s. 2,26 ton... Efter att ha rest 93 kilometer i 120 km/h nådde den 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). Vid 90 km/h var det 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Dessa värden fick korrigeras för avståndsmätfelet, vilket Nyland gjorde.

Slutsatser? Under det optimistiska antagandet att batterikapaciteten är 75 kWh (tillverkaren hävdar 77 kWh), det verkliga utbudet av Audi Q4 e-tron 40 kommer att vara:

• 487 kilometer när du kör i en hastighet av 90 km/h och laddar ur batteriet till noll,
• 341 km vid körning i en hastighet av 90 km/h i intervallet 80-> 10 procent
• 332 kilometer när du kör med en hastighet av 120 km/h och laddar ur batteriet till noll,
• 232 kilometer med en hastighet av 120 km/h i intervallet 80-> 10 procent.

Så effektivt: När du reser till havet eller bergen bör det första laddningsstoppet planeras på ett avstånd av högst 300 kilometer från hemmet.... Bilen kommer att börja be om laddning efter att ha kört cirka 260-270 kilometer, men kör vi ytterligare 20-30 kilometer kommer laddningen att börja med mer kraft, om bara laddaren tillåter det.

Det andra stoppet måste göras efter ytterligare 230 kilometer.... Så om det är 510 kilometer kvar behöver vi bara ett stopp för att ladda på vägen. På vintern bör båda dessa värden multipliceras med cirka 0,7-0,8.

Farthållare visade sig vara ett intressant faktumsom hade nästan samma problem som Volkswagen ID.3 med tidigare firmwareversioner. Tja, de taktila knapparna i Volkswagen tillät praktiskt taget inte att öka farthållarens hastighet med +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h, etc.). Vanligtvis, vid det andra klicket på musen, gick de till nästa tio (110 km / h -> 111 km / h -> 120 km / h). I Audi är det ännu värre: spaken hoppar bara med tiotal, så om vi vill ställa in till exempel 115 km/h måste vi ta upp den här hastigheten och sedan slå på farthållaren.

Alla filmer:

Detta kan intressera dig: