Audi e-tron. Är det så här framtiden ser ut?

Detta händer framför våra ögon. Med intåget av stora, välkända och seriösa tillverkare på elfordonsmarknaden kan vi säkert prata om den progressiva elektrifieringen av fordonsindustrin. Men kommer framtiden att se ut som Audi e-tron?

Tesla skapades för att ändra status quo på bilmarknaden. Det är helt annorlunda än de "gamla goda" biltillverkarna. Och detta har övertygat många människor som tror på detta märke och kör dess elfordon varje dag. Observera att även personer som egentligen inte var intresserade av bilar vände uppmärksamheten mot Tesla vid något tillfälle. Det behövde friskhet.

Problemet är dock att Tesla, med Elon Musk i spetsen, upprepade gånger slagit i ett bålgetingbo med en pinne. Det är som att säga: "Du sa att det var omöjligt, och vi gjorde det." Faktum är att Tesla hade ensamrätten att tillverka intelligenta elfordon som faktiskt kunde köras varje dag och ändå imponera på vägen.

Men när de attackerade kraftfulla, mer än hundra år gamla bekymmer, fick Teslas ingenjörer räkna med att de inte skulle lämnas sysslolösa. Och en hel serie av slag kommer precis ut på marknaden, och här är en av de första - Audi e-tron.

Är Teslas dagar räknade?

Allt började med en pratstund

Möte med Elektronisk tron ​​Audi vi började i Warszawa. I Audi City på Plac Trzech Krzyży. Här lärde vi oss de första detaljerna om denna modell.

Kort sagt: Audi e-tron det är en del av avancerad teknik. Till exempel har den ett kylhanteringssystem integrerat i frontgrillen - närmare bestämt i dess topp och botten. För vad, frågar du? För elektriker orsakar aggressiv körning ofta att batteriet överhettas, vilket tillfälligt minskar systemets prestanda. Tydligen förekommer inte detta fenomen i e-tronen.

Kylning är också traditionell, med kylvätska – hela 22 liter cirkulerar i systemet. Detta bör dock göra att batteriet håller längre och mer effektivt – och tack vare detta kan det laddas upp till 150 kW. Med denna snabbladdare laddar e-tron upp till 80 % på bara en halvtimme.

Den första elektriska Audin lyssnade vi förstås på ännu längre, men mer om det senare. Vi åkte på en provtur till den polska vetenskapsakademins forskningscenter i Jabłonna. Detta center testar förnybara energikällor och olika sätt att omvandla energi.

Det var här vi pratade om framtidens transporter och utmaningarna med att koppla miljontals elfordon till nätet.

Det visar sig att vi i nationell skala producerar mer energi än vi klarar av att konsumera. Detta gäller särskilt på natten, när efterfrågan på el sjunker avsevärt – och energin förblir oanvänd.

Så varför uppstår problem med nätverksöverbelastning med jämna mellanrum? Det är lokala problem. Det kan verkligen vara problem med elen på en gata, men efter några korsningar kunde vi enkelt ladda en elbil.

Vi kan relativt snabbt elektrifiera transporter – nätet är redo för detta. Men innan den kan ta emot miljontals laddningsbara elfordon måste vi lösa inte så mycket problemet med energiproduktion som en korrekt hantering av det. Och fundera sedan på hur man genererar el på det mest miljövänliga sättet.

Med denna kunskap åkte vi till Krakow, där vi fick testa Audi e-tron i våra redaktionella standardtester.

e-tron i Audi Audi

Det brukade vara så att en elbil skulle se kosmisk ut. Detta tillvägagångssätt visade sig dock snabbt misslyckas. Om drivningen måste vara elektrisk, så borde inte bilen i sig vara sämre än andra modeller i någonting.

Och det var så Audi e-tron designades. Vid första anblicken är det bara en stor Audi SUV. Stor, endast 8,5 cm kortare, 6 cm smalare och 7,6 cm kortare än Q8. Bara detaljerna visar att just den här bilen kan ha denna – än så länge – ovanliga körning.

Den första är förstås enkelramsgallret som är nästan helt stängt här. För om vi inte har en förbränningsmotor, vad ska vi kyla? Batterier eller bromsskivor. Och det är därför den här grillen kan öppnas och stängas för att hjälpa dig att reglera temperaturen.

Som ni vet måste man i elfordon kämpa för varje element som kan förbättra aerodynamiken – och därför öka räckvidden. Och så är hela golvet i e-tron uppbyggt och jämnt, luftfjädringen sänks och höjs beroende på hastigheten, vilket återigen minskar luftmotståndet, men naturligtvis finns virtuella speglar i förgrunden här.

Det är speglarna som tenderar att skapa mest turbulens och det är speglarna som låter mest i högre hastigheter. Här tar de så lite plats som möjligt, men ... det är bara obekvämt att använda. Skärmar med bilder från speglar är placerade under raden av fönster, så instinktivt tittar vi alltid åt fel håll. Det är också svårt att känna avståndet med dem, än mindre att parkera utifrån den här bilden. För tillfället kan du betrakta det som en onödig pryl.

Tja, inte riktigt. Medan e-tron har en utmärkt luftmotståndskoefficient på 0,28, sjunker detta till 0,27 med virtuella speglar. Kanske sparar vi på så sätt flera kilometers räckvidd, men å andra sidan kommer dessa kameror och displayer också att äta upp en del elektricitet.

Hur kan man annars säga att e-tron är... e-tron? Efter det elektriska locket, under vilket laddningskontakten är gömd - för PLN 2260 kan vi köpa samma lock på andra sidan av bilen. Den öppnas elektriskt och gör ett mycket bra intryck.

Audi e-tron - högre hylla

Vi går in och det ser fortfarande inte ut som en elbil. Skärmar som i Q8; Detaljerna, kvaliteten på finishen och allt vi älskar med Audi-bilar finns här.

Vi kommer bara se skillnad på några få ställen. Kilowatt visas på skärmen i den virtuella cockpiten, vi har ingen varvräknare och vi kommer att se många andra indikationer som är specifika för elfordon. Paddlarna bakom ratten används för att ändra återhämtningen – på så sätt kan vi återhämta upp till 30 % av räckvidden under körning. Mest i stan.

En helt ny växellådaslägesväljare har dykt upp i mitttunneln. "Väljare" eftersom det inte är som en spak längre - vi har bara "något" som vi flyttar framåt eller bakåt för att välja rörelseriktning.

Hur skiljer sig utrustningen på e-tron från andra Audi-SUV:ar? Återigen med nyanser. Aktiv farthållare analyserar till exempel rutten, topografin och övervakar ständigt de omgivande fordonen för att återvinna så mycket energi som möjligt under körning. Navigeringen kan beräkna längden på rutten med tanke på laddningstiden och vet till och med hur snabbt en given station kan ladda och hur lång tid det tar att ladda på just den stationen. Tyvärr valde jag rutten från Krakow till Berlin och fick höra att jag inte skulle ladda någonstans.

Också dolt i alternativen är ett extra Range Mode, som avsevärt kommer att begränsa bilens tillgängliga kraft och driften av energikrävande system för att tillåta den att resa så långt som möjligt på en enda laddning.

Det är bara så små förändringar. Resten av utrustningen är nästan densamma som i Q8, d.v.s. vi har ett urval av nattkörningsassistent, körfältssystem, HUD-display och så vidare.

Så låt oss gå vidare till ännu mer ambitiösa förändringar - till exempel i konceptet med en komplett uppsättning av en bil. Det här alternativet är inte tillgängligt ännu, men tänk om alla kommer snart e-Tron remsor med matris LED-lampor kommer att fungera, men inte alla kommer att ha dem. I konfiguratorn kostar de mer än 7.PLN, men det kommer att vara möjligt att köpa enskilda funktioner under en viss tidsperiod. Multimediasystemet har till och med ett Store-alternativ.

Till exempel kommer vi under några månader att kunna inkludera dessa matrisstrålkastare, en parkeringsassistent, Lane Assist, DAB-radio, CarPlay eller ett Performance-paket som tillför 20 kW och ökar toppfarten med 10 km/h. Och förmodligen många andra alternativ. Nu låter det konstigt, men kanske sättet vi köper bilar på i framtiden förändras framför våra ögon.

Åh, det kommer att bli svårt att köra piratkopierade matriser eftersom bilen alltid är inkopplad och återförsäljaren eller importören kommer att märka att din e-tron har en funktion som den inte borde ha.

Frågan om bekvämligheten med att "tanka" håller också på att förändras. Vi kommer att få ett e-tron-kort som gör att vi kan ladda på de flesta elbilar med samma schablonpris och med en faktura varje månad. I ett senare skede av försäljningen kommer e-tron även att kunna betala för själva laddningen - koppla bara in kabeln så överför den på ett säkert sätt lämplig summa till distributören.

Några dagar senare från elektronisk tron Jag måste erkänna att den här lösningen verkligen kommer att göra livet enklare. Om vi ​​vill ladda bilen på stationer i olika nätverk måste vi varje gång antingen registrera oss via applikationen eller slutligen beställa ett abonnemang med ett fysiskt kort. Men om vi är på en station som vi inte har kort på måste vi gå igenom hela processen igen – och inte alltid alla betalningar och registreringar fungerar. Det är bara frustrerande.

Audi e-tron lämplig för 150 kW laddningseffekt. Med en sådan laddare kommer den att laddas upp till 80 % på en halvtimme – och Audi har slagit sig ihop med många andra biltillverkare för att skapa ett nätverk av sådana snabbladdare som kallas IONITY. År 2021 kommer det att finnas cirka 400 av dem i Europa, inklusive i Polen på huvudlinjerna.

Mycket SUV e-Tron det måste vara praktiskt först. Det är därför bagageutrymmet rymmer rejäla 807 liter, och med nedfällda ryggar - 1614 liter. Men som en sportbil med mitten av motorer... har vi också en 60-liters bagagerum framtill. Det är mer ett fack för alla dessa laddare.

Den kör som... nej, inte riktigt som en Audi längre.

e-Tron detta är den första elektriska Audin. Vad är det Audi vi känner igen den mjuka fjädringen och den säkra hanteringen. Vi har även dessa bekväma stolar och gott om plats inuti.

Allt sker bara i det tysta. Elmotorerna klarar 300 kW i 60 sekunder när mätaren visar 6 km/h på mindre än 100 sekunder. Maxhastigheten här är begränsad till 200 km/h.

Men det finns också ett boost-läge där vi kan lägga till 561 Nm vridmoment till standardmomentet på 103 Nm som är tillgängligt när som helst. Quattro-drivningen hjälper till att förmedla detta ögonblick - men en som inte har något att göra med befintliga Ingolstadt-lösningar.

Quattron i e-tron reglerar vridmomentet för varje hjul och kan ändra det på millisekunder. Därför ska det sägas att detta är en Haldex-enhet, men den är cirka 30 gånger snabbare än Haldex. Det innebär att e-tron i princip kan vara framhjulsdriven på bara ett ögonblick, och på en bråkdel av en sekund sväng in i en bil med permanent fyrhjulsdrift. Vi behöver inte vänta på några pumpar eller något - de styrs alla av en dator.

Den låga tyngdpunkten hjälper till att köra snabbare – batterierna väger hela 700 kg och själva bilen är på mer än 2,5 ton, men genom att placera det tyngsta elementet under golvet kan du behålla riktigt bra köregenskaper.

e-Tron Han är dock inte rädd för vikten och eftersom han kan accelerera ganska snabbt kan han också dra en släpvagn som inte väger mer än 1,8 ton.

Frågan är bara vad som är belagt? Tillverkaren hävdar - enligt WLTP-standarden - en räckvidd på 358 till 415 km. Den deklarerade strömförbrukningen är 26,2-22,7 kWh / 100 km. Med ett tungt släp blir det nog ännu större. Det är bättre om sjön där vi tar yachten inte är mer än 100-150 km bort.

I själva verket är denna strömförbrukning faktiskt hög. Bilen är full med elektronik, men något måste driva elektroniken. Vi kom från Warszawa till Krakow i Range Mode, d.v.s. vi körde utan luftkonditionering och med en maxhastighet på 90 km/h, och vi hade en marschräckvidd på ytterligare 50 km.

Så vad handlar det om? Jag tror två saker. För det första ville ingenjörerna att köparna skulle känna några restriktioner för modeller med förbränningsmotorer. Så vi har exakt samma utrustning ombord, men på bekostnad av mer energi. Den andra punkten är relaterad till framtiden. En sådan resa är nu problematisk, men först nu.

I länder där tillgången på laddare inte längre är en överraskning kan elfordon användas efter behov – d.v.s. ladda dem alltid när de står. Med snabbladdning skulle sådana stopp inte vara några problem – man stannar trots allt för kaffe, varmkorv, går på toaletten osv. Det räcker att koppla in bilen i uttaget just i detta ögonblick, den får ytterligare 100 km körning och resan blir nästan densamma som i en bil med förbränningsmotor.

Även om IONITY tillkännager tillgången på snabbladdare även i Polen, kan vi behöva vänta ett tag tills en fullständig infrastruktur för elfordon är tillgänglig.

Audi, endast elektrisk

e-tron är en elbil. Men det är fortfarande en Audi. Ser ut som en Audi, kör som Audi - bara tystare - och känns som i en Audi. Men denna slogan "fördel genom teknik" har fått en helt ny dimension här - det finns så många nya, innovativa eller till och med framåtblickande element här.

Nu kommer e-tron att fungera i första hand för de som bor nära stan hemma eller har tillgång till outlet varje dag någonstans i stan. Jag tror dock att med utvecklingen av laddnätet för elfordon kommer det att bli fler och fler – och att köpa en e-tron kommer att bli mer och mer vettigt.

Men är det någon mening med en sådan motorisering? Till vardagskörning tänker jag till och med mer än att köra med förbränningsmotor. Men det är bättre att lämna något högre i garaget till helgen 😉