Audi e-tron - Läsarens recension efter Pabianice-testet [Uppdatering 2]

Vår läsare informerade oss om att personer som har reserverat en Audi elbil bjuds in till Fabryka Wełna Hotel i Pabianice för att testa Audi e-tron denna vecka. Intryck? "Avsaknaden av en pedal tog helt bort nöjet att köra, det är det enda som hindrar mig från att köpa."

Minns: Audi e-tron är en elektrisk crossover (kombi) i D-SUV-segmentet. Bilen är utrustad med ett batteri med en kapacitet på 95 kWh (användbart: ~ 85 kWh), vilket gör att du kan köra trehundra och flera tiotals kilometer på en enda laddning. Baspriset för en bil i Polen – konfiguratorn finns redan HÄR – är PLN 342 800.

> Audi e-tron pris från PLN 342 800 [OFFICIELLT]

Följande beskrivning är en omskrivning av ett e-postmeddelande vi fick. Vi avslog ansökan kursivför det är jobbigt att läsa.

Jag hade möjlighet att åka e-tron i tisdags [26.02 - red. www.elektrowoz.pl]. Testbilen var inte fullt utrustad och var till viss del en ingenjörsprototyp, så den kan skilja sig något från den slutliga versionen. Intressant: Jag har ingen reservation, jag tog nyligen av den eftersom det inte gick att testa bilarna. Jag bestämde mig för att vänta tills de dök upp i utställningslokalerna – och ändå blev jag inbjuden att åka.

Tillkännagivandet av Audi e-tron inför premiären. Videon är inte från Reader (c) Audi

Det viktigaste för mig är att det är omöjligt att manövrera e-tron i enkelpedalläge. [de där. körning med endast gaspedalen, där bromsen är automatisk, stark återhämtning - ca. redaktör www.elektrowoz.pl]. Detta gjorde mig fruktansvärt upprörd. Jag körde en Tesla Model S förra året och det var fenomenalt. Enligt min mening: absolut nödvändigt.

När jag tar av foten från gaspedalen i e-tron fortsätter den bara och saktar inte ner alls. För att använda återhämtning måste jag (min kursivering) trycka på vänster sida av paddeln på ratten VARJE GÅNG [kursivt]. Det finns två nivåer av återhämtningskraft: ett tryck på paddeln en gång initierar återhämtning, ett tryck på paddeln igen ökar den regenerativa bromsningen. För att få bilen att stanna helt måste du trycka på bromsen.

Presentation av Audi e-tron 55 Quattro med naturligt ljud. Videon är inte från Reader (c) Audi. SKYLT: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Än är det inte över: när jag trampar på gasen och tar av foten får man pilla på skulderbladen igen, för han klarar sig inte. Audi-återförsäljaren säger att det inte finns något annat sätt. Jag hittade inte en enda YouTube-videorecension som nämnde att detta trots allt är möjligt - så 80% använder inte en körpedal.

Sammantaget tog det helt min njutning av att köra. Detta är den enda anledningen till att jag inte kan köpa e-tron. 

Jag bekräftar också den negativa erfarenheten av att använda OLED "speglar": vanan gör sitt jobb, och speglar [dvs. bild från kameror - red. ed. www.elektrowoz.pl] är för låga. De är inställda i en helt annan vinkel och man tittar helt enkelt inte på dem. Om solljus träffar kamerorna är bilden suddig - jag hade svårt att bedöma om det fanns någon bil i sikte!

Audi e-tron vs Tesla Model S och Jaguar I-Pace

Låt det inte vara så att jag bara klagar: kabinen är riktigt tyst. Tesla Model S (2017) är ett tillslag mot honom. Jag hörde inte de andra. Jag tror också att tillverkaren kommer att lägga till enkel pedalkörning genom att uppdatera programvaran eftersom det är ett mjukvaruproblem. Jag hoppas…

Slutligen vill jag tillägga att jag även körde en Jaguar I-Pace. Jag är 180 cm lång och benutrymmet under ratten var för litet för mig. I detta avseende är e-tron fantastisk.

Ärligt talat skulle jag föredra en Tesla trots volymen, men Tesla Model X är för dyr, och Y kommer att dyka upp... vem vet när.

Audi Polska om hälsoförbättring:

Återhämtning i Audi e-tron kan ske efter att du tagit bort foten från gaspedalen i tre nivåer:

• nivå 1 = ingen bromsning
• nivå 2 = lätt bromsning (0,03 g)
• nivå 3 = bromsning (0,1 g)

Uppenbarligen, ju större bromskraft, desto större återhämtning.

Efficiency Assistant styr förutsägande återhämtningsnivån, och du kan också ändra återhämtningsnivån manuellt med hjälp av paddlarna på ratten.

I Performance Assistant-inställningarna finns det två alternativ: automatisk / manuell. Om manuellt läge är valt, kan återhämtningsnivån endast ändras med hjälp av paddelomkopplarna på ratten.

Dessutom, när föraren trycker på bromspedalen, används även återhämtning (upp till 0,3 g), endast när bromskraften är större används det konventionella bromssystemet.

Återhämtningsfunktionen i Audi e-tron förklaras också i en animation på Audi MediaTV:

I automatiskt återhämtningsläge kommer PEA Predictive Efficiency Assist in i bilden.

Så låt oss åka på en resa. Vi startar och återhämtningen är inställd på noll, när PEA upptäcker att det finns en gräns på 70 km/h framför oss kommer den att öka återhämtningen, men inte till en viss nivå, utan bara till en nivå som säkerställer att bilen kommer att köra så mycket när man passerar märket 70 km/h. Om till exempel infarten till staden ligger bredvid skylten blir återhämtningen ännu större.

Dessutom kommer PEA att använda återvinning ner till 0.3 g.

Foto: Audi e-tron test i Pabianice (c) Läsare Titus

Detta kan intressera dig: