Provkör Audi A8 50 TDI quattro: tidsmaskin

Med vårt test vill vi ta reda på om den här bilen är något mer än en 286 hk smartphone.

På 60-talet skulle nya Audi A8 få problem. För vad? Du vet att under de sista åren av det tyska ekonomiska miraklet fanns det bara en riktning - uppåt. Och bilen är en indikator på kursen för allmänt välbefinnande. Efter ett karriärhopp, löneförhöjning och/eller grova besparingar och besparingar kommer pappa bredvid med den senaste modellen, vilket får de guldkantade gardinerna att röra sig lätt. Mönsterändringen syns tydligt, ungefär som årscirklar på livets träd. Däri ligger det lilla problemet med fjärde generationens A8. Den ser ut som en stor Audi och är så lik sin föregångare att utomstående som inte känner till märket sannolikt inte kommer att märka förändringen.

Vi öppnar dörren och undrar

År 2018 är detta inte ett problem - idag föredrar vissa att inte alla lägger märke till uppgraderingen av sin bil. Därför gjorde Audi allt rätt. Utanför betonas kontinuiteten av ett massivt kylargrill med en enkel och stilren figur.

Och inuti? Vi öppnar dörren och beundrar ljusets spel. Även traditionisterna, som ibland sprutar lite RON 102-bensin bakom öronen, är överväldigade. Den strama, horisontella interiörarkitekturen, pekskärmar av blank svart plast och den allestädes närvarande minskningen av knappar och kontroller transporterar även de som lever med det förflutna in i framtiden.

Knock Knock. Men ja…

Den gamla goda volymkontrollen finns dock kvar. Den är behaglig att rotera - med en korrugerad periferi och ett mekaniskt klick. Något som Audi har varit stolta över sedan deras varumärke flyttade in i lyxsegmentet och visade de förmögna hur soliditet ska se ut. Vid det här tillfället tycks invånarna i Ingolstadt ha tagit gasen - aluminiumprydnadslisten på instrumentbrädan kunde inte ge ett så tråkigt ljud när den trycktes ned, cylindrarna och knapparna på ratten kunde vara gjorda av metall istället för plast. armstöd i mitten kunde kännas mer solid. Detta är förstås en kritik från återförsäljaren, så man tror inte att testarna inte har letat överallt.

Resten är en interiör i en high-end testbil värd cirka 130 000 euro med behagligt läder, Alcantara-klädsel och dekorativa element i trä med öppna porer. Detaljer passar utan några avvikelser, ytor känns lika bra som de ser ut vid beröring. Misstroende fingrar kan nå långt bortom synliga områden utan att känna någon svaghet.

På tal om ytor – roterande och knacka kontroller och liknande är borta sedan länge – A8-ägaren rör vid displayerna och skriver på dem med fingrarna. Och inte på något sätt, utan i form av glas och jet. Upphängda på fjädrar, med lämpligt tryck, förskjuts de av ett hårstrå (bokstavligen) med hjälp av en elektromagnet. Samtidigt avger de en viss ton. Så saker och ting är inte mycket enklare än tidigare, men de kräver mer rengöring. De som hatar fingeravtryck kommer att bli galna och försöka ta bort dem förgäves.

Ergonomi? Logisk

Å andra sidan är kontrollen och övervakningen av funktioner i allmänhet, inklusive den individuella inställningen av extern belysning eller hjälpsystem, mycket bra utförd. Och sist men inte minst har det att göra med tydliga enskilda menyer och entydiga etiketter, om än med delvis lite komplexa skjutreglage som nyligen har blivit utbredda, inklusive för att styra ventilationsmunstycken. Vi rekommenderar dock att du först övar tyst på en stillastående A8, till skillnad från de mekaniska kontrollerna som kan användas av till och med måttligt begåvade människor, att röra vid skärmarna under körning kräver uppmärksamhet.

Och det finns något att röra vid. Till exempel inställningarna för bekväma säten med en individuell kontur (namnet är ganska beskrivande). Rörelse framåt och bakåt, ryggstöd och massage styrs av sittkonsolen, för allt annat du behöver för att komma in i menyn. Det är värt det, för när den anpassade konfigurationen är klar, integrerar A8 sina passagerare på ett sakkunnigt sätt – varken höga eller trånga. Det gäller både fram- och baksätet eftersom den bakre raden också erbjuder gott om plats och bekvämt klädda säten. Mot en extra avgift kan köpare av den utökade versionen beställa en schäslong på höger baksida. När du ligger i den kan du sätta fötterna på baksidan av sätet framför dig så värms och masseras de. Vanliga taklampor är också ett minne blott, A8 är utrustad med en matris LED-bakgrundsbelysning, det vill säga sju enstaka, styrda med hjälp av ett surfplattaelement.

Du har rätt, det räcker. Dags att gå. Tryck på startknappen, dra i växelspaken och starta. Tre-liters V6 TDI under låg belastning mumlar som för sig själv någonstans långt borta och drar en 2,1-ton bil med vederbörlig auktoritet på 286 hk. och 600 newton meter. Varför kallas denna A8 50 TDI? Det har ingenting att göra med arbetsbelastning eller kraft. I framtiden kommer Audi att hänvisa till modeller oavsett körtyp med ett effektområde i kilowatt. Till exempel motsvarar 50 210-230 kW. Är det klart? I vilket fall som helst visar mätningar att allt är i ordning med de dynamiska indikatorerna: från noll till hundra på sex sekunder.

TDI-motorn åtnjuter ett mjukt snarare än alltför styvt stöd för den välbekanta ZF åttaväxlade automaten som Audi-folk har beställt med en trend mot mer bekväma än torra sätt. Åtminstone mjukas hårda kommandon från gaspedalen upp lite av transmissionen, vilket undviker hårda reaktioner. Även i sportläge besparar automatiken sig själv den torra imitationen av dubbelkopplingsnedväxling eller skakiga ryck under långsam körning eller sportprestationer, som för att säga till dig: Jag har en vridmomentomvandlare - så vad? Dessutom kryper växellådan skickligt genom trafikstockningar, växlar tyst och smidigt under acceleration, hittar exakt det erforderliga utväxlingsförhållandet och upprätthåller separation från motorn och trögheten i intervallet från 55 till 160 km / h. För den så kallade " Soaring" från Audi släppte de en extra elektrisk oljepump, tack vare vilken växlar kan ändras även när motorn är avstängd.

48 volt och quattro

I detta fall använder A8 sina 48-volts nät i kombination med en remdriven startgenerator och ett litiumjonbatteri (10 Ah), vilket gör det så kallat. "Mild hybrid", det vill säga utan ytterligare elektrisk acceleration av drivhjulen. En riktig plug-in hybrid kommer snart. Redan nu driver A8 fyra hjul som standard (med en vridmomentfördelning på 40:60), och mot en extra kostnad hindrar en sportdifferens hantering genom att rikta vridmomentet till bakhjulen.

Hindrar kontroll? Detta är styrsystemets arbete, vars handling aldrig kommer i förgrunden och skickligt bidrar till helhetsintrycket av balans. Varken fet, som i en limousine, eller sportig, han är fokuserad på vad han behöver göra - bara köra bilen, även i fyrhjulsdrift. Det är otroligt hur lätt det är att placera en 5,17 m maskin, oavsett om det är i snabba kurvor eller i trånga ställen med vägreparationer. Detta förändrar givetvis inte de faktiska måtten, som fortfarande täcker de roterande bakhjulen något. Till exempel vid manövrering på en parkeringsplats - med en virtuell förkortning av hjulbasen, vilket minskar vändcirkeln med ungefär en meter. Vid högre hastigheter förbättrar denna funktion stabiliteten genom att svänga i samma riktning.

När det gäller stabilitet finns det ett chassi med, men inte första gången, en helt aktiv, elektromekanisk version av AI Aktiv. Beroende på förarens önskemål och vägsituationen kan han lasta eller lossa varje hjul individuellt med hjälp av elektriska drivenheter och därmed aktivt och optimalt justera karosshöjden. I händelse av en sidokollisionsrisk höjer systemet den stötdämpade sidan med åtta centimeter och motstår därmed attacker med en stabil botten och en tröskel istället för den mjuka sidan.

Det slutar som en M3

Det är intressanta egenskaper, men testbilen har ett standardchassi med luftfjädring och adaptiva dämpare. Det är problem? Nej, tvärtom - det håller kroppen lugn och stödjer en dynamisk körstil, så att du kan röra dig tillräckligt, dämpar efterföljande vibrationer och plötsliga stötar. Okej, korta slag på trottoarlappar och laterala leder i kombination med diskret knackning bryter fortfarande barriären, men Audis stora modeller har aldrig haft en sammetsmjuk åktur, och nummer fyra förblir trogen den traditionen.

Precis som växellådan och styrningen har fjädringen helt enkelt trimmats rent, utan jagande effekter i en eller annan riktning - detta kombineras med en harmonisk gradering av lägen mellan bekvämt och sportigt. I alla situationer förblir föraren i kontakt med vägen och känner sig alltid som en förare, inte en passagerare. Även om A8 med sin tysta atmosfär, hastighet och långa räckvidd är en konkurrent till höghastighetståg, flyger den vid behov kraftigt mellan pylonerna i vägdynamiktester eller stannar i nivå med BMW M3. Grattis till deltagarna från München.

Hjälpare överallt

Det starkaste försäljningsargumentet för nya A8 måste dock vara ämnet för assistenter – med upp till 40 system som erbjuds (varav några spårar bilars, cyklisters och tvärtrafiks sväng). Även om det ser ut som att det inte kommer att kunna använda sin uppsättning Tier 3 offline-funktioner, inklusive AI Pilot Jam, har vi redan haft möjlighet att uppleva sådan pilotering, om än kort.

Nybörjaren känner sig helt ur kontakt med bilen när han kör dem med en inställd hastighet, begränsad av vägskyltar eller enligt vägens profil. Allt detta åtföljs av aktiv vidhäftning till bältet, vilket dock ger intryck av stötar istället för enhetlig jämnhet. Dessutom har A8 ibland problem med att känna igen sidomärkena eller be om ursäkt för att de har kopplat bort sensorerna delvis.

Mest spännande är de utmärkta matris-LED-strålkastarna med anti-bländande helljus, som belyser raka sektioner, böjer och korsar ljust och jämnt (med hjälp av navigationsdata). Samtidigt skyddar de mötande trafik från bländning och löser långväga problemet med ytterligare laserstrålar. Under denna tid styr piloten olika funktioner med hjälp av röstkommandon, till exempel kan han justera temperaturen eller beställa telefonsamtal som behöver förberedas, medan han övervakar rutten som skickas till bilen på skärmen med hjälp av hastighetsmätaren, tillsammans med tips för mer ekonomisk körning. ...

Och något nedslående: ljudet från €6500 Bang & Olufsen musiksystem. Visserligen försöker hon skapa bakre akustik med hjälp av speciella högtalare, men resultatet är inte särskilt imponerande – varken i klassisk eller populärmusik. Men smarttelefonen ansluts enkelt till systemet och sparar utrymme i mittkonsolen, där den laddar induktionen och tillåter handsfree-samtal på högsta nivå.

Blir A8 en mobil smartphone? Svaret är klart: ja och nej. Trots sitt moderna utseende och ergonomi har revolutionen skjutits upp. I gengäld erbjuder bilen alla slags hjälpare, rätt komfort och till och med en touch av dynamik i lyxklassen. Vilket skulle ha orsakat några avundsjuka utrop bakom gardinerna med guldkanter.

UTVÄRDERING

Nya A8 är en snyggt utformad evolutionist, inte en smartphone på hjul. Den rör sig bekvämt, snabbt, säkert och ekonomiskt, men det visar också att det fortfarande är långt kvar innan föraren kan få den perfekta assistansen.

kropp

+ Stort fram- och bakutrymme

Generellt högkvalitativt utförande

Ergonomiskt säte

Logisk menystruktur

– Touchkontrollfunktioner är delvis opraktiska och distraherande under körning

– Toppljudsystem besviken

Komfort

+ Bekväm fjädring

Fantastiska platser

Låg ljudnivå

Trevlig luftkonditionering

"Lätt knackning på hjul."

Motor / växellåda

+ Sammantaget mjuk och tyst V6-dieselmotor

Elastisk automatisk växellåda

Bra dynamisk prestanda

Resebeteende

+ Exakt fyrhjulsstyrning

Hög trafiksäkerhetsnivå

Perfekt grepp

Harmoniska körlägen

säkerhet

+ Många stödsystem, utmärkt lista med förslag

Fantastisk erbjudande lista

Mycket bra bromssträckor

– Assistenter arbetar ibland inte

ekologi

+ Sändning med riktad skiftstrategi

Effektivitetsåtgärder som tröghetsfaser med motorn avstängd

Relativt låg kostnad för en bil i denna klass.

kostnader

– Dyra extrafunktioner

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeufert