Audi A8 4.0 TDI Quattro

Om jag kringgår den grova tekniska utvärderingen av de minsta elementen, så är bland de stora (tyska) tre stora sedanerna A8 den som lockar mest; vacker på utsidan, men sportig, trevlig på insidan, men ergonomisk, och inuti - ett förstklassigt kraftverk, men (även med en turbodiesel) med redan ganska sportiga möjligheter.

TDI! I vårt första test av denna (bara den andra!) Generation A8 testade vi bensinen 4.2. Utan tvekan en underbar romantik, och det var då han tog oss till honom. Men nu, bakom ratten på 4.0 TDI, har bensinälskaren tappat lite charm. Tja, detta är redan sant, TDI ligger (nästan) lite bakom sig i nästan alla parametrar: i acceleration, i vibrationer, i decibel i cockpit.

Men. . Möjligheterna hos denna turbodiesel är sådana att de är idealiska för bilens syfte under alla förhållanden. Det är sant att du inte kan tävla med en 911 på en tom motorväg, men på en normalt trafikerad motorväg kommer du att vara i mål samtidigt. En ännu större slutsats gäller förstås jämförelsen mellan A8 TDI och A8 4.2, där skillnaden i prestanda verkligen är minimal. Titta: enligt fabriksdata accelererar TDI från stillastående till 100 kilometer i timmen på 6 sekunder, 7 är ENDAST 4.2 sekunder snabbare! Så?

Att den är utrustad med en turbodiesel kommer du – även om den inte har markeringar på baksidan – att kännas igen av det här företagets långa tradition – av den lätt nedböjda änden av avgasröret. Eftersom det här är en V8-motor finns det två avgasrör, vardera på ena sidan, och eftersom detta är en 4.0-motor så kallar Mularium dem för "skorstenar". Deras diametrar är riktigt stora.

TDI: s uppmärksamma (men verkligen uppmärksamma, men framför allt utbildade) öra kommer att höra det också, och bara när det är kallt och tomgång. Tja, okej, vibrationerna är också något högre (än 4.2), men de flesta små bensindrivna bilar skakar mer.

Motorn i denna Audi går så tyst och kontinuerligt att det verkar som att den går på tomgång över 1000 varv / min, men i verkligheten roterar den bara med 650, kanske 700 varv / minut. Eftersom det är en diesel slutar dess räckvidd på 4250 när Tiptronic växlar.

Det finns sex stycken, och vi kan inte skylla på växellådan för någonting; i det normala programmet växlar det vid lägre varv, i sportprogrammet vid högre varv, båda gånger beroende på gaspedalens position. Skillnaden mellan de två programmen är ganska märkbar, men de som fortfarande inte är nöjda kan manuellt byta till en sekventiell modell med en växelspak eller utmärkta spakar på ratten.

Övning visar att manuell växling sker även med den "hetaste" föraren, särskilt vid långa nedfarter, säger de från Vršić. Annars kommer motorns enorma vridmoment (650 Newtonmeter!) och växellådans utmärkta karaktär också att tillfredsställa den som skulle använda en sådan A8 för körning som inte är avsedd för andra ändamål.

Jag menar "i ordning". Nej, inte de i Vršić, för dem (alla) är A8:an för stor, för klumpig, speciellt på banan i Cerklje - för dem är A8:an för respektabel. Däremot kan du tryggt och glatt ta de snabba svängarna på motorvägen, som det finns ganska många av, i hastigheter på 250 kilometer i timmen eller lite långsammare, i riktning mot Lubel eller Jezersko.

Ja, vi är alla överens om att A8 inte är utformad för detta, men A8 talar för sig själv: när det gäller (fördelning) vikt, dynamik och vägposition verkar A8 vara den mest balanserade bland den snabba Audi. ... Quattro behåller nämligen ett neutralt läge när motorn är igång och bara något mindre neutral när motorn bromsas.

Den som vet hur man hinner med turboladdare och hydrauliska kopplingar men som tidigare har inaktiverat ESP kommer snabbt att upptäcka att A8 sällan kör förbi framhjulen och föredrar att köra lite överstyrning. Bara att konfigurationen av mekaniken kommer att visa dess vackra sidor.

Oavsett vägtyp är det lämpligt att använda alternativet för dämpningsinställning. Den erbjuder tre körnivåer: automatisk, bekväm och dynamisk. I automatiskt läge tänker datorn för dig och väljer rätt styvhet, och för de andra två talar etiketterna redan för sig själva.

Det är bara värt att nämna att den i en dynamisk kaross närmar sig marken för bättre kontakt med vägen (i den automatiska maskinen sker det på egen hand vid motorvägshastigheter), men den betydande skillnaden mellan dem ligger inte så mycket i bekvämligheten av dämpning (på bättre vägar). detta är mindre märkbart), som med små laterala lutningar med dynamisk justering. Detta är exakt vad som händer i de redan nämnda snabba hörnen.

Men A8, särskilt TDI, är främst motorvägsorienterad. Med en hastighet på 200 kilometer i timmen roterar motorn med cirka 3000 varv / min (dvs 750 varv / min under maximal effektpunkt), och färddatorn visar en genomsnittlig förbrukning på 13 till 5 liter per 14 km. om du kör i hastigheter upp till 100 kilometer i timmen blir förbrukningen i praktiken (med hänsyn till betalstationer och andra hållplatser) cirka 160 liter per 12, vilket är ett mycket bra resultat för bilens hastighet, storlek och vikt och passagerarkomfort.

Så det är ekonomiskt, men bara på (slags snabba) rutter. Det kommer inte att vara möjligt att minska bränsleförbrukningen väsentligt, den sjönk inte under 10 liter per 100 kilometer under vår resa och ökade inte märkbart, eftersom vi under mätningar och fotografier bara registrerade 15 liter per 100 kilometer.

Teknik i praktiken visar tydligt att (också eller snarare, speciellt) A8 är en touring sedan. All tillgänglig utrustning (för en rimlig penningkompensation, förstås) tjänar ägaren, och med några få undantag (syrsa bredvid mittskärmen, obekväma kontroller ombord på datorn, en mycket hög bromspedal) verkar A8 TDI nästan perfekt . bil.

Tekniken har naturligtvis inte heller gått förbi komfort och säkerhet: vi har listat inuti 96 strömbrytare som mer eller mindre reglerar komforten (särskilt för de två främre) passagerarna. TV, navigation, GSM-telefon, framsätesventilation - allt detta börjar bli vanligt i bilar av denna klass.

Det är lite förvånande att lådan framför förarföraren inte har något lås, att växelspaken inte är täckt med läder som skämts bort av konkurrenterna, också missade massagen av framsätena och den natursköna inställningen till hindret vid parkering. OK. Men lita på mig: med en sådan A8 är det mycket lättare och snabbare att köra kilometer än någon som inte är bekant med sådan komfort ens kan föreställa sig.

Dilemmat har dock inte försvunnit: bensin eller diesel? För närvarande finns det inget svar, var och en har sina egna fördelar; Utan tvekan är TDI mer flexibel på grund av (jämfört med 4.2 cirka 50 procent) mer vridmoment och är mycket mer ekonomisk.

Nej, nej, inte att ägaren till en sådan bil försökte spara pengar (eller bara när han släppte in alla smågrisar för att köpa den?), Bara nödstationer för bensinstationer kan vara mycket mindre frekventa. Men trots fördelarna och nackdelarna är den vanligaste anledningen till att överge turbodieseln fördomar mot dem. Eller för liten ökning i fördel jämfört med prishöjning.

Så kontrasten är fortfarande uppenbar; Och inte bara mellan Audis historia och nutiden, utan också mellan deras bensin- och dieselmotorer. Om du kanske redan har nöjt dig med en Audi, och om det är en A8, kan vi inte ge dig ett helt korrekt svar angående motorval. Jag kan bara säga: A8 TDI är toppen! Och kontrasternas charm förblir relevant.

Vinko Kernc

Foto av Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	87.890,17 €
Testmodellkostnad:	109.510,10 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	202kW (275 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,7 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	8-cylindrig - 4-takt - V-90° - direktinsprutad diesel - slagvolym 3936 cm3 - maxeffekt 202 kW (275 hk) vid 3750 rpm - max vridmoment 650 Nm vid 1800-2500 rpm/min.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
kapacitet:	toppfart 250 km/h - acceleration 0-100 km/h på 6,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1940 kg - tillåten totalvikt 2540 kg.
Yttermått:	längd 5051 mm - bredd 1894 mm - höjd 1444 mm - bagageutrymme 500 l - bränsletank 90 l.

Vi berömmer och förolämpar

motor

växt

massbalans, position på vägen

bliss

bild, utseende

utrustning, komfort

förutom klockan osynlig för föraren

dagg tendens i vått väder

hög bromspedal

pris (speciellt tillbehör)