Provkör Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klasskamp

Kan vi uppleva det ultimata körglädjen utan att bli överskuggad av bränsleräkningar? Ett försök att uppnå denna kombination ger nya BMW 730d i konkurrens med Audi A8 3.0 TDI och Mercedes S 320 CDI, nu i Blue Efficiency-versionen.

Låt oss, åtminstone i teorin, låta fantasin flöda – trots lågkonjunkturprognoser, en känsla av kris och åtstramningsretorik. Låt oss föreställa oss att vi har en senior europeisk byråkrats inkomst, och vi kan välja mellan tre lyxbilar – en Audi A8, en BMW "vecka" och en Mercedes S-klass i sina respektive basdieselversioner.

Dessa modeller kombinerar avundsvärt vridmoment med blygsam bränsleförbrukning - var och en kräver i genomsnitt mindre än tio liter per 100 kilometer. För första gången ingår S 320 CDI Blue Efficiency i tävlingen – enligt dess skapare är den särskilt miljövänlig, vilket gör den socialt acceptabel.

Titta vad jag köpte!

Är det socialt acceptabelt? Här kan vi inte låta bli att le när vi tittar på nya BMW 730d och upplever den första kollisionen med det dramatiskt förstorade frontgallret ”njurar”. I "veckan" är det så att säga att väcka uppmärksamhet. Blivande ägare ska kunna leva i centrum för beundrande, avundsjuka eller till och med rent avvisande utseende.

Atmosfären av prålig rikedom råder också i det inre av "veckan". Instrumentbrädan imponerar med en samling vackra knoppar, dekorativa armband och träytor. Men till skillnad från det futuristiska kommandosystemet från sin föregångare är ergonomin förenklad här. BMW-ingenjörer har tagit två steg tillbaka från framtiden till det förflutna – och detta sätter dem före konkurrenterna. Växelspaken sitter inte längre på ratten, utan återigen i den centrala tunneln. Slutligen har iDrive-systemet snabb funktionskontrolllogik. Och sätena kan justeras utan att fråga manualen (som nu är elektronisk) om råd.

Endast för finsmakare

Många saker på Mercedes är uppenbara. Här kräver dock att justera luftkonditioneringen (med kontroll och skärm) fortfarande en verklig upptäckaranda från ägaren, och att hitta och lagra stationer på radion är som att pilla med en gammal rörmottagare. I S-klassen är det förgäves att leta efter skryten av en parvenyushko - framför en så diskret instrumentbräda, inredd i en återhållsam stil, skulle en ärftlig representant för en rik klass känna sig mest bekväm. Kanske är det därför som TFT-skärmen med elektroniska bilder av kontrollenheter här ser ut som en främmande kropp.

Den diskreta men omisskännliga märkesgrillen med horisontella lameller blåser självsäkert i motvinden, och Mercedes-stjärnan fungerar som en universell referenspunkt – både vad gäller frontmått och en symbol för en viss bild. Det vore dock bättre om formgivarna av S-Klassen övergav de utstickande vingarna – de skulle i bästa fall passa AMG-versionen.

Snygg ung man

Ansiktet på Audi A8 3.0 TDI, med sin olycksbådande gapande mun, ser också ohämmat ut. Men de rena linjerna i denna bil gör den alltid ung. Redan innan modellbytet som väntas 2009 är A8 på väg att bli en klassiker – med en tidlös, elegant interiör som fortfarande gnisslar lite på dåliga vägar och skapar mindre karaktär. S-klasskänsla av en rymlig interiör. Detta intryck förstärks av att Audi endast får bära 485 kg; fyra stora passagerare med mycket bagage skulle förmodligen göra GXNUMX:an svår.

Idag är den stora Audi inte längre i nivå, vilket framgår av dess kontroller. Det är sant att de läser bra, men inte lika mångsidiga som i BMW- och Mercedes-modellerna. Dessutom saknar till och med listan över ytterligare alternativ tekniska innovationer som automatisk svängningskompensation och en automatisk helljus på / av-enhet. Ytterligare säkerhetsfunktioner inkluderar inte nattglasögon eller runflat-däck. Detta är anledningen till att S-klass och veckan totalt sett ligger före Audi när det gäller karosseri och säkerhet.

Kraftsdiscipliner

Sammantaget är A8 en gammaldags limousine. Förvänta dig inte internetuppkoppling som erbjuds (som tillval) av BMW här - allt kretsar kring en mycket dynamisk rörelse från en plats till en annan. Audi lockar för sin del köpare med sin funktion – en seriell dubbelväxellåda. Liksom tidigare ger denna fördel A8 en säker körning utan att förlora värdefull dragkraft under den kalla årstiden. Men om föraren är frestad att testa sidodynamiken på en trottoar, bör han inte överdriva det med snäva kurvor - annars kommer Audi godtyckligt att öka radien som piloten ställt in, vilket visar en tendens att understyra. Under sådana övningar rör sig styrsystemet som om det var nedsänkt i tjock olja, och fler utbuktande vågor på vägen orsakar märkbara stötar.

Jämfört med bilen från Ingolstadt, fångar den andra bayerska bilen exakt och dynamiskt kurvorna i kuperad terräng. Du upplever genast en känsla av grundstötning och oupplöslig koppling till vägen och uppfattar "veckobilen" som en mycket mindre bil än S-klassen. Tack vare de adaptiva dämparna svänger Mercedes-modellen faktiskt i nästan samma hastighet, men lever upp till mottot "Oroa dig inte, vi tävlar inte." Naturligtvis, med dessa allmänna inställningar, blir den mycket motiverade BMW:n ledaren inom vägdynamik – och det med klar marginal.

Men "veckan" visar att styrsystemet också kan vara alltför motiverat. När du kör på motorvägen överförs även de minsta detaljerna på vägytan till ratten. Upphängningen beter sig på liknande sätt, vilket får bilen att studsa på grovare stötar och skaka vid sidofogarna, särskilt när de är tätare. Detta är möjligt även i komfortläget i trestegs stötdämpare. Med lugnet i en lyxfodring övervinner 730d bara de långa vågorna på vägen. I en Audi får passagerarna dock aldrig glädjen av de trevliga fjädringskramarna de förväntar sig av en bil i denna klass.

I en direkt kamp

Återigen, i det här testet är riktmärket för komfort S-klass – allt du behöver göra är att byta från de sparsamt klädda Audi-stolarna till de fluffiga Mercedes-stolarna för att se själv. Bara här, i höga hastigheter, kan du njuta av Bach-stycken framförda av Glenn Gould utan att bli distraherad av irriterande ljud.

När det gäller komfort tvingades 730d att dra sig tillbaka men återfick sedan sin mark med sin överlägsna sexcylindriga dieselmotor. I loppet för att minska bränsleförbrukningen vinner BMW EfficientDynamics, om än med liten marginal, mot Blue Efficiency, Mercedes nya ekonomistrategi i basdieselversionen av S-klass. I det sistnämnda fallet fungerar servostyrningspumpen bara när föraren vrider på ratten och vid trafikljus växlar den sjuväxlade automatväxeln S 320 CDI automatiskt till position N för att begränsa förlusterna i den hydrauliska växelriktaren. Detta påverkar dock bara i staden och i trafikstockningar, men medför inte fördelar i det uppmätta värdet i testet.

Å andra sidan kan du hitta en viss nackdel när det gäller komfort. Om du snabbt trycker på gaspedalen vid ett grönt trafikljus kommer du att känna att körläget går i lite ryck. Resten av tiden går dock Mercedes-växellådan väldigt tyst och gör att föraren kan köra en våg av vridmoment, medan BMW: s automatiska nedväxlar ganska snabbt när mer kraft behövs.

Hur är det med Audi? Dess rådiesel verkar komma från en svunnen tid - så A8 3.0 TDI ser matchen mellan 730d och S 320 CDI genom stadionstängslet. Som den billigaste bilen i testet vann den bara i kostnadsdelen och slutade sist. Att "veckan" med sin helt nya design vinner denna jämförelse är knappast förvånande – det är förvånande att den tre år gamla S-klassen följer i hälarna tack vare exceptionell komfort.

Det visar sig att även om du har pengar och önskan att köpa en lyxbil blir valet svårt.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. BMW 730d - 518 poäng

En kraftfull och ekonomisk dieselmotor med utmärkt sätt kompenserar för fjädringens prestanda, vilket definitivt domineras av önskan om dynamik. Att arbeta med i-Drive pussar inte längre någon.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 poäng

Ingen tar så väl hand om sina passagerare – S-Klass är fortfarande en symbol för maximal möjlig komfort, inte så mycket för vägdynamik. Blue Efficiency har inte den prisfördel som en oundviklig vinst annars skulle.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 poäng

A8 är inte längre i sin topp och kan ses för komforten av fjädring, sittplatser, drivlinor och ergonomi. Bilen ligger långt efter i säkerhetsutrustning, tjänar poäng för sitt pris och minimala underhållskostnader.

tekniska detaljer

1. BMW 730d - 518 poäng	2. Mercedes S 320 CDI - 512 poäng	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 poäng
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	245 k. Från. vid 4000 rpm	235 k. Från. vid 3600 rpm	233 k. Från. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Maximal hastighet	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,3 L	9,6 L	9,9 L
Grundpris	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klasskamp