Audi A6 C6 — Premium billigt

Audi har länge tillverkat bilar som är svåra att skylla på. Åtminstone som ny. De säger att problem kommer i par, men i Volkswagen-koncernen går de faktiskt i en flock, eftersom ett designfel sprider sig till många modeller av olika märken, på grund av gemensamma komponenter. Som ett resultat förändras situationen ofta när det gäller begagnade bilar. Det räcker dock att veta hur man köper för att köpa en bra bil framför huset som inte kommer att orsaka stora problem. Vad är Audi A6 C6?

Audi A6 C6 är den perfekta bilen för människor som likställer Mercedes med en medelålderskris, ser BMW som en billig kampanj och har en motvilja mot andra märken. Frågan är varför A6-modellen och inte någon annan? Man måste verkligen födas med en önskan att äga den här typen av bilar. För ett stort antal människor är en längd på nästan 5m detsamma som onödig transport av luft bakom ryggen och de väljer något som en snygg A4 eller en kompakt A3. Flaggskeppet A8 är lite skrymmande, komplex, dyr och lite för aluminium så alla kommer inte att svälja den här bilens underhåll. Å andra sidan är uppgraderade stadsjeepar en livsstil – du ska njuta av det. Och Audi A6? Mer exklusiva än de flesta landsvägsbilar, bara huven och stänkskärmarna är aluminium snarare än hela karossen, och priset är mer överkomligt än den mäktiga A8. A6 är precis en sådan inkörsport till high-end världen. Det enda problemet är att människor som inte har råd ofta försöker ta sig till den hyllan.

Prisklassen för Audi A6 av denna generation är enorm. De billigaste exemplaren kan köpas för mindre än 40 tusen. zł, och de dyraste överstiger 100 tusen. Detta beror på årtalet och ansiktslyftet på bilen, samt det tekniska skicket – och med det är det bara annorlunda. Många drömmer så mycket om en hyfsad Audi att när det är dags för en service efter ett köp så minns de bara bristen på kontanter på kontot – allt gick trots allt till bilen. Det råkade bara vara så att designen på A6 inte är den enklaste. Både främre och bakre fjädring är multilänk, vilket redan är standard för bilar i denna klass. Dessutom används ganska dyrt aluminium i konstruktionen. Elektronik kan också vara opålitlig, och en titt på interiören räcker för att snabbt dra slutsatsen att flygplan inte är mycket mindre datoriserade. Fel i elektroniken är ibland svåra att upptäcka, och mindre utrustningsfel bör inte förvåna någon - kontroll av elfönsterhissar, takluckor och andra enheter förekommer särskilt i äldre modeller. Ett liknande tema med LED-belysning – lysdioder var tvungna att överleva att växter försvann från jordens yta, men under tiden brinner de ut och oftast måste man byta hela lampan för en massa pengar. Men du måste definitivt vara försiktig med motorer.

Audi fängslar med sina tekniska möjligheter, men det höga priset på en bil går inte alltid hand i hand med premiummekanik. På ett eller annat sätt visar sig ibland små och billiga bilar vara mer pålitliga än lyxkryssare, eftersom de har en enklare design, beprövade lösningar och inte är ett experimentobjekt för IT-specialister. När det gäller Volkswagen-problemet uppstod snabbt ett problem med bensinmotorer med direktinsprutning - de kan kännas igen av FSI-märkningen. De samlade in kolfyndigheter och till och med 100 tusen. km kan motorn behöva rengöras eftersom motorlampan tänds. I fallet med den kompressormatade TFSI var felaktig timing ibland problematisk. Deras flexibilitet är dock stor, och de är idealiska för den här bilen - den svagaste 2.0 TFSI 170KM kan vara väldigt rolig, reagerar lätt på förarkommandon och ger rimlig dynamik. Den mer kraftfulla 3.0 TFSI kommer försiktigt in i sportvärlden - 290 km är mycket även för en så stor bil. Äldre 2.4-liters 177-km eller 4.2-liters 335-km-cyklar är å andra sidan enkla och hållbara, även om de utvecklar kraften långsammare och mjukare. Dessutom är utbudet av Audi-enheter extremt innovativt, varför de är en viss minoritet i det. Dessutom kan mindre hårdvarufel, inklusive fel på grenrörsklaffar, förväntas på alla motorer. Bland dieslar måste du akta dig för 2.0TDI, särskilt de första produktionsåren – inte bara är den svag för den här bilen, speciellt i 140-hästarsversionen, den kan också förstöra din plånbok. Motorn hade till en början problem främst med huvudspärrhaken och oljepumpen, vilket plötsligt ledde till att det fastnade. Senare förbättrades designen. 2.7 TDI och 3.0 TDI-motorerna är definitivt bättre, även om det i deras fall också är bättre att leta efter nyare versioner - de gamla hade problem med fel bränsleblandning och hål brändes i kolvarna. Underhållet av dessa motorer är också dyrt - om så bara på grund av timingens placering på sidan av växellådan. Så förmodligen det värsta stället någonsin. Att byta är mycket dyrt, och själva skivan är tyvärr inte särskilt hållbar. Men 2.7 TDI och 3.0 TDI ger bra dynamik, fungerar känsligt, har ett behagligt ljud och accelererar villigt. Perfekt för bil som A6 på vägen.

I vissas ögon är att köpa lyxbilar som att ta en masterexamen i vårt land - tack vare det blir en person helt enkelt en utbildad arbetslös och det är ingen idé att kämpa för det. Precis som att köpa en Audi A6. Ett papper från själva universitetet kan dock komma väl till pass i livet, och du kan glädja dig åt Audi A6 - du måste bara köra på den för att ändra dig. Inuti är det svårt att hitta fel på någonting – motorn är placerad framför framaxeln, så det finns gott om plats både fram och bak, och kapaciteten i bagageutrymmet är i första hand i detta segment. 555L är volymen av en anständig jacuzzi. Den tyska limousinen övertygar dock motsatsen.

Den perfekta passformen av kroppselement och utmärkta material i kabinen är kännetecknet för detta märke. Till detta kommer quattro-fyrhjulsdriften som tillval och en perfekt avstämd flerlänksupphängning. Du känner praktiskt taget inga små gupp på vägen i bilen, eftersom det flyter runt dem. Man har råd med mycket i hörn, och i kombination med quattro tvivlar många till och med på att gravitationen finns. Många versioner har också en automatlåda – Multitronic är visserligen ökänd och har fruktansvärda reparationspriser, så det är bäst att välja tiptronic som finns i fyrhjulsdrivna varianter. Jämfört med konkurrenterna är det inte det mest hållbara, men alltid något. När det gäller utrustning finns det en hel del elektronik, ovanpå är MMI multimediasystem. Inte lika avancerad som BMW:s iDrive, men den kommer att avskräcka de flesta med sina kraftfulla egenskaper. Enbart MMI-manualen kan döda någon genom att kasta dem från översta våningen i en byggnad. Till efterrätt finns det gott om karossalternativ – från standardsedan och kombi, genom terrängbilen Allroad och slutar med sportiga S6 och RS6. Inte konstigt att det finns så många kopior av den här bilen på våra vägar - alla kommer att hitta något för sig själva.

När det gäller Audi A6 C6 är huvudproblemet att den i allt högre grad används av människor som inte har råd med den här modellen. Och för att återställa en sådan instans till ett anständigt skick behöver du mycket pengar. Huvudsaken är att slå bra - A6 kommer säkerligen att återgälda det bästa i Audi.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: 71 799 85 00