Provkör Audi A6 50 TDI Quattro och BMW 530d xDrive: två på toppen

Söker efter det bästa av två lyxiga sexcylindriga dieselmotorer

Dieselälskare tvivlar inte på att det inte finns något verkligt alternativ till bränsleeffektiva, kraftfulla och rena sexcylindriga dieselmotorer i den nya bilen. Audi A6 och serie 5 på BMW. Det finns bara en fråga kvar: vem är bättre?

Nej, vi kommer inte att engagera oss i det utbredda dieselhysteriet här. Eftersom både nya Audi A6 50 TDI och BMW 530d redan har bevisat i våra egna avgastester att de inte bara är kliniskt rena utan också i verklig trafik. Det är anmärkningsvärt att "fem" nådde ett toppvärde på endast 2017 milligram kväveoxider per kilometer, i februari 6 och utan Euro 85d-Temp-certifikatet. Ännu bättre var A6, som endast släpper ut 42 mg / km. Från och med nu kan vi säkert fokusera på frågan om vilka andra egenskaper dessa två maskiner kan erbjuda.

En modig ny värld av Audi

Vanligtvis lägger vi inte mycket uppmärksamhet åt utseendet på bilar på auto motor und sport, men för den nya A6 kommer vi att göra ett undantag. Varför då? Titta bara på den enorma kromgrillen, skarpa linjer och utskjutande skärmar. Ingen Audi har visat en så imponerande närvaro under lång tid, åtminstone i det övre mellansegmentet. Det är mycket svårt att upptäcka skillnaderna från den stora A8 direkt.

Det enklaste sättet att göra detta är att titta på baksidan, där OLED-belysta spel är något reducerade i storlek. Den nya modellbeteckningen 50 TDI Quattro avslöjar A6 som en diesel, men återspeglar inte storleken på motorn som tidigare, utan effektnivån, där 50 betecknar ett intervall från 210 till 230 kW. Om detta verkar för svagt eller obegripligt för dig kan du givetvis beställa en bil utan krombokstäver utan extra kostnad.

Paralleller med toppmodellen finns också i interiören, som ser mycket mer förstklassig ut än i "fem". Noggrant utformat trä med öppna porer, fint läder och polerad metall bildar en ädel kombination av material som återigen sätter standarden i denna klass. Anledningen till att A6 ser betydligt mer modern ut än sin föregångare är dock främst på grund av det nya stora bildskärmsinfotainmentsystemet, som ersätter det gamla MMI-kommandosystemet. Medan den övre pekskärmen styr infotainment och navigering är den nedre ansvarig för luftkonditioneringen.

Men inte allt nytt är nödvändigtvis en källa till nåd. Eftersom vi är omgivna av smartphones och surfplattor hela dagen är det förståeligt att vi vill att de ska integreras i bilen. Men till skillnad från hemsoffan måste jag här koncentrera mig på att köra vägen parallellt, och distraktionen av de djupa pekskärmarna på mittkonsolen är ovanligt stark. Även om de reagerar med hög hastighet, accepterar handskrift och svarar med beröring kan de inte manipuleras lika intuitivt, det vill säga blindt, som med den gamla rotations- och presskontrollen.

I detta avseende ger förbättrad röstkontroll som förstår talat och dialektalt tal lättnad. Men som i "fem" finns inte alla funktioner i bilen tillgängliga, till exempel, massagesäten (1550 euro) ligger fortfarande utanför dess räckvidd.

Ergonomiska uppsägningar i topp fem

BMW-modellen har en annan filosofi och visar visuell återhållsamhet, med undantag för de två breda "njurarna" på kylargrillen. Trots nästan samma dimensioner ser det mer elegant ut. Den interna logiken för att styra funktioner är också annorlunda. Istället för att tvinga den polerade världen av pekskärmen på föraren, erbjuder modellen allt för alla. Till exempel kan navigationsdestinationer anges inte bara på den bekvämt placerade 10,3-tums pekskärmen eller pekplattan på iDrive-kontrollen utan också genom att rotera och trycka på eller använda röststyrning.

Om du också vill vara dirigent kan du använda fingergester för att kontrollera volymen. Dessutom är hela infotainmentsystemet lite skarpare. Det är sant att körinformation också presenteras på instrumentpanelen i digital form, men ändå kan "fem" inte erbjuda så många visningsalternativ och en sådan hög upplösning som den valfria Virtual Cockpit på A6.

Även om Luxury Line (4150 2290 euro) bekvämt kommer att rymma alla passagerare i en standard läderinteriör, sitter framsätena i bekväma säten till ett värde av 6 1,85 euro, och de fabriksmonterade inredningsmåtten lovar ännu mer utrymme än i AXNUMX, känslan är inte densamma, särskilt i ryggen. ... Om föraren är mer än XNUMX m lång komprimeras benutrymmet bakom föraren till en kompakt klass. När det gäller kvalitet och material är BMW-modellen inte helt lika med Audi-representanten.

Istället är de tre ryggstöden inte bara standard (400 € på A6), utan kan också fällas ut ur bagageutrymmet. Mot en extra kostnad lyfts de små takpanelerna elektriskt för att helt frigöra 530 liter last, vilket är detsamma för båda fordonen. Men "Five" har rätt att ladda 106 kg mer.

Tunga limousiner

Varifrån denna fördel kommer, kan du med en överblick se på skalan, för testet BMW väger 1838 kg med en full tank, vilket är nästan 200 kg mindre än Audi-modellen. Och det är dessa vikter som känns i A6 främst i rörelse. Det är sant att ingenjörerna medvetet anpassade det till mer smidigt beteende, och testbilen har ett integrerat bakaxelstyrningssystem plus en sportskillnad (endast 3400 euro), men allt detta kan inte dölja den verkliga vikten på affärslimousinen.

Ja, det vänder mycket spontant, och när man manövrerar i staden känns det nästan lika manövrerbart som A3. På en sekundär väg är A6 dock inte så nära som A6; den faller snabbt i (säker) understyrning vid kurvtagning eller plötsligt skjuter ut bakåt när du snabbt byter riktning. I vilket fall som helst måste en person ställa in A2000 ett tag. På grova vägar absorberar den valfria luftfjädringen (€ 20) långa vågor mycket lugnt, men när de kombineras med XNUMX-tums hjul tränger de korta artikulationerna mycket bättre in för passagerarna.

The Five är bättre på att tackla detta problem med ett adaptivt chassi på 1090 18 € och standard 620-tums däck med höga fälgar. här är nästan alla trottoarer "inriktade". Dessutom, i en bil från München, är föraren en mer central figur, vilket säkerställs av det extremt informativa styrsystemet och den balanserade sexcylindriga motorn. Det behöver lägre varvtal för att snurra sina 250 Newton-meter. Dessutom växlar den automatiska sportväxellådan (€ XNUMX), oavsett körläge, åtta växlar inte bara mer kraftfullt utan också utan stötar, så du känner aldrig behov av att ingripa. Däremot tillåter Audis åtta-stegade automatväxellåda med vridmomentomvandlare ibland långa tankepauser och uttalad svaghet vid start, eftersom den är tydligt inställd för mer ekonomisk körning.

För det första stöds detta av det elektriska systemet ombord på 48 V, som använder sin lilla mängd energi för att stänga av motorn när det inte behövs kraft när man går ner i hastigheter från 55 till 160. Och för det andra vibrerar gaspedalen förarens fötter närmar sig hastighetsgränsen och det räcker att helt enkelt röra sig med tröghet utan acceleration. Dessa ansträngningar belönades med en genomsnittlig förbrukning på 7,8 l / 100 km i testet, men den lättare BMW förbrukar 0,3 liter mindre även utan sådana justeringar.

Audis förarassistenter lämnar ett blandat intryck. I stället för att glida lugnt och med fullt stöd på motorvägen och ingripa nästan omärkligt som Five, ser A6 jittery ut som en nybörjare på sin första off-road resa. Lane Keeping Assist justerar ständigt rattpositionen, gör det svårt att känna igen vägmarkeringar och farthållare med avståndsjustering reagerar ibland sent på förändrade trafiksituationer.

Sammantaget erbjuder 5-serien ett mer balanserat och ännu billigare totalpaket, vilket gör den mer aristokratiska A6 till den andra vinnaren.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert