Provkör Audi A6 45 TFSI och BMW 530i: fyrcylindriga sedaner

Två förstklassiga sedaner – bekväma och kraftfulla, trots de fyrcylindriga motorerna.

Vill du ha råd med något speciellt? Välkommen då – här är två riktiga godsaker: Audi A6 och BMW Series 5, båda modellerna med bensinmotor och dubbla växellådor är testade. De lovar att köra på det roligaste sättet.

Det är ingen slump att termen "limousine" på engelska och andra språk förknippas med de mest lyxiga bilarna, ofta körda av en professionell förare. Även i Tyskland, där ordet i grunden betyder "sedan", är limousinen en symbol för lätt resa - även när ägaren sitter bakom ratten. Modeller som Audi A6 och BMW 5-serie bekräftar denna tes - i dem gillar folk att köra sig själva och andra så långt som möjligt. En annan anledning till detta är att dessa sedaner har en mycket bra intresseavvägning mellan de som sitter framför och bakom: passageraren vill framför allt ha komfort, och föraren vill främst ha lätthet och lätthet. Följaktligen kombinerar en high-end bil förfinad komfort med märkbart bra hantering.

Efter flera längre resor upptäcker du att både Audi och BMW går mot den klassiska lyxbilsträningen för att skydda passagerarna från eventuella besvär. I detta avseende har företagsklassen som helhet lyckats fånga upp sina fantasier om dynamik och dynamik. han är i en bekväm verklighet, medveten om sig själv.

Men i Audi A6 och BMW "Five" kan du enkelt övervinna ganska svåra spår. Båda sedanerna uppnår höga kurvhastigheter med liten styrinsats. Samtidigt misslyckas du aldrig med att känna det rätta lugnet – att köra en stor sedan ska trots allt aldrig trivialiseras mot en liten halvkombi.

Gör dig själv den här gåvan

Både Audi och BMW utstrålar en harmonisk atmosfär i sina interiörer, där läder ger subtila detaljer - mot en extra kostnad. Tilläggsavgift? Ja, trots de höga baspriserna är djurstolar inte standard. I princip behöver du investera mycket pengar för att bli av med "charmen" med en tjänstebil i grundutförande. Till exempel vid beställning av dekorativa träplankor med öppna porer. Eller bekväma stolar värda att ta hand om - som akustiska glas.

Om så önskas kan "fem" utrustas med digitala kontroller Live Cockpit Professional och en central pekskärmsdisplay. På den kan projiceras virtuella innovationer av den sjunde generationen av funktionshanteringssystemet, som kommer att introduceras med moderniseringen i år.

Tyvärr, även nu, försämrar hastighetsmätarens och varvräknarens säregna design den intuitiva läsbarheten. Den goda nyheten är att iDrive-systemet i sig inte är mottagligt för dessa åkommor - att styra funktioner med en push-pull-kontroll distraherar föraren från rörelsen mycket mindre än att röra vid fält och föra ett finger över Audis skärmar.

En bra investering är utan tvekan de pengar som investeras i adaptiva dämpare. I denna prisklass bör de vara tillgängliga som standard, men här måste de betalas i fyrsiffrigt tal. Men de är absolut nödvändiga. Berömmen av den lyxiga mekanismen i början av denna text skulle vara otänkbar utan deras medverkan – förstklassig fjädringskomfort borde vara något som faller sig naturligt för en bil i affärsklass. En viss ekonomisk återhållsamhet skulle dock kunna utövas vid val av hjul.

Audi skickade A6 45 TFSI Quattro med 20-tumshjul (2200 530 €) på prov, BMW var nöjda med 18-tums 6i xDrive (standard på Sport Line) och fick motsvarande poäng för körkomfort. BMWs Five absorberar tyst gupp och rapporterar dem längs vägen, istället för att göra dem till huvudämnet, som Audi AXNUMX gör. Dess något pulserande svar hade förmodligen varit bättre om fälgar med mindre diameter hade lämnats. Men folket i Ingolstadt verkar väldigt ivriga att lyfta fram sitt barns talang för god vägdynamik. Därför var testbilen dessutom utrustad med fyrhjulsdrift; denna ambition belönas med högre slalomhastigheter och bältesbyten.

Energisk och smidig

På ett sekundärt plan uppfattas dock inte längre chassidesignernas insatser lika eftersom BMW-modellen verkar vara mer energisk och smidig. En blick på skalan bekräftar detta intryck - femhjulsdriften, som även har fyrhjulsdrift och styrning, är 101 kilo lättare än Audi A6, accelererar en idé snabbare från stillastående till 100 km/h och åstadkommer lite mer . smidig omkörningsprocess. Kanske spelar motorns mer vaksamma natur en stor roll här.

Modellerna vi jämför här heter 45 TFSI Quattro och 530i xDrive och i båda fallen kan sifferbeteckningarna bidra till rent önsketänkande. Annars tvingas båda modellerna nöja sig med tvåliters fyrcylindriga motorer. I BMW sedan har den turboladdade motorn 252 hk. och producerar 350 Nm, Audi har motsvarande siffror - 245 hk. respektive. 370 Nm.

Eftersom fyrcylindriga motorer under huven blir mer (eller mindre) bullriga (BMW) vid vidöppen gas, undviker föraren ofta maximal acceleration och föredrar att försiktigt trampa på gaspedalen – detta gäller särskilt på 530i; dess automatiska växellåda ZF vridmomentomvandlare prioriterar vridmoment framför kraft, så den är begränsad till mitten av varvtalet. Här går den fyrcylindriga radmotorn självsäkert, inte hårt.

Eftersom två-litersmotorn i Audi A6 initialt tvingas kämpa med uttalad turboladdning försöker de stimulera den genom att trycka på mer gas. Växellådan med dubbla kopplingar svarar genom nedväxling och tvingar fyrcylindern att accelerera. Det skapar en känsla av spänning istället för lugn. Om du vill njuta av 370 Nm vid låga varvtal måste du manuellt växla upp till högre växel.

Fördelen med lättare vikt och tidigare märkbart maximalt vridmoment gör att BMW kan köra mer ekonomiskt. Det är sant att den genomsnittliga förbrukningen av 9,2 l / 100 km inte är låg i sig, men ändå, jämfört med Audi A6 45 TFSI, sparar BMW 100i tre tiondels liter per 530 km. Och eftersom den är nöjd med mindre bränsle på miljövägen för motorfordon och sportfordon och avger färre utsläpp i standard NEDC-cykeln, tjänar AXNUMX också poäng i miljöavsnittet.

BMW vinner även i kostnadsdelen med längre garanti. Och för att det börjar med ett lägre grundpris. Ett litet förtydligande: för poängsättningen lägger vi till baspriset och en tilläggsavgift för de delar av utrustningen som i andra avsnitt ger testbilens fördelar. Dessa inkluderar hjälpmedel för att förbättra komforten och ytterligare funktioner som förbättrar vägdynamiken; även de stora hjulen gör Audi-modellen väldigt dyr.

Ännu bättre

Och vilka är fördelarna med Audi A6 jämfört med BMW 5-serie? Svaret är att det är mycket relaterat till ämnet säkerhet. I bromstest fryser modellen i vila tidigare vid alla tillåtna hastigheter för testet. Dessutom finns vissa funktioner och utrustning som standard och BMW betalar extra för dem. Och sedan – Audi A6 erbjuder ytterligare funktioner som inte finns i BMW 530i, som sidokrockkuddar bak och en assistent som varnar föraren om en mötande bil bakifrån när den går nedför.

Bortsett från turboladdning, så uppfyller förstås Audi A6 också kraven på en utmärkt sedan – det är bara det att i vårt jämförelsetest gör "femman" många saker lite bättre.

Slutsats

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 poäng)5-serien erbjuder maximal komfort utan att glömma smidigheten och erbjuder en mer aktiv och ekonomisk motor. Ett annat positivt är den längre garantin.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 poäng)I de flesta fall är Audi A6 bara några poäng efter, men kan inte komma över sin rival. Förutom säkerhetsavdelningen, där den vinner med stora bromsar och massor av hjälpare.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann