Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Innehåll
Varför? Helt enkelt för att du inte kommer att bli besviken (vilket för övrigt också är rimligt att förvänta sig med tanke på priset). Om den första cabriolet är en tvåsitsig, kanske en mer spartansk roadster, kan det avskräcka många från att fortsätta på den vägen. Konstant vind, buller, noll utrymme och vardagslöshet är ett faktum i sådana bilar, även om de är moderna och dyra.
De kan vara lite mer bekväma, lite mindre bullriga, men grunderna kvarstår. Å andra sidan är A5 Cabriolet nästan lika användbar som en kupé eller till och med en sedan. Trots att bagageutrymmet, trots anständiga 380 liter utrymme, kräver noggrann planering, men om du har tillräckligt med platta resväskor eller vadderade väskor har det tillräckligt med plats för semesterbagage för ett par eller till och med en familj.
Glöm cyklar och solstolar - allt annat borde inte vara ett problem. Och dessa 380 liter finns inte bara med stängt tak, utan även med lutande tak. Det är här A5 Cabriolets fördel gentemot konvertibla hardtop-konkurrenter ligger: bagageutrymmet är alltid i samma storlek, och dess tillgänglighet är alltid densamma. Och du kan också åka på semester med vinden i håret.
Till exempel även för skidåkning (ja, tack vare den goda aerodynamiken kommer denna A5 Cabriolet också att vara till nytta i kylan): du fäller ner baksätet och du kan redan ladda skidorna i bagagerummet. ...
Annars kommer du att kunna resa långt och vinden kommer att vara så lång som du vill. Med bara två passagerare och en vindruta över baksätena kan denna A5 vara en helt bekväm passagerare med taket nedåt, men med fönstren uppåt. Även vid höga hastigheter, cirka 160 kilometer i timmen och högre, är det väldigt lite vind i kabinen, normalt samtal är möjligt och resan tröttnar inte; Det utmärkta ljudsystemet är dock mer än kraftfullt nog för att undertrycka vindbrus.
Vid slovenska motorvägshastigheter är bullret i kabinen inte mycket mer än i en under genomsnittet mellanklassbil med samma hastighet – du kommer att kunna prata med din passagerare utan att höja rösten. Det är som att taket inte viker sig. Om du inte vill, kommer du inte ha vinden som cirklar runt ditt huvud. Aerodynamiken är så bra att du kan åka med taket nere även i regn.
Eftersom vi är envisa i Auto-butiken kom vi en lördagskväll tillbaka från Primorsk till Ljubljana med öppet tak (naturligtvis längs den gamla vägen), även om stormarna redan hade börjat i Razdrto. Varken regn eller stänk från motorcyklar framför (föreställ dig deras ansikten när de blir omkörda i regnet av en cabriolet med öppet tak) blötde inte alls inredningen - naturen och rörelsen slog oss bara i Brezovica nära Ljubljana, i kombination med en ganska långsam kolonn på 50 kilometer i timmen) och kraftigt regn skadar Audis aerodynamik.
Naturligtvis kan du först sänka alla fyra glasögonen och öka flödet av frisk luft mellan håret, sedan sänka nätet från vinden och njuta (om du vill) blåsa av huvudet. Annars, i stadens och förorts hastigheter, kommer baksätena att överleva med taket ner, men om du planerar att gå snabbare, ha nåd över dem och stäng taket.
Tak: trelager, dessutom ljudisolerat, med ett stort bakruta (uppvärmt förstås) är ganska konkurrenskraftigt med solida tak. Bullret är bara en nyans mer (särskilt märkbart i tunnlar), tätt utan defekter, öppnas och stängs enkelt. Tryck bara på en knapp mellan sätena och taket kan fällas elektrohydrauliskt på 15 sekunder och stängas på 17 sekunder. Och för detta behöver du inte stanna, bilen arbetar upp till 50 kilometer i timmen, vilket innebär att taket kan flyttas när du kör runt i staden. Därför kan du köra först och sedan fälla eller stänga taket framför eller under parkering. Mycket bekväm och välkommen.
När du subtraherar de ändringar som behövs för att omvandla kupén till en cabriolet, är insidan inte mycket annorlunda än en kupé. Den sitter bra, sportigt lågt, pedalerna (särskilt kopplingspedalen) suger fortfarande katastrofalt på grund av installation och körning för länge, och MMI -systemet är fortfarande det bästa systemet i sitt slag för tillfället.
Det finns tillräckligt med lådor för små saker, lådan framför navigatorn (naturligtvis) är låst tillsammans med alla andra lås (så att bilen kan parkeras med taket nedåt), och sensorerna är transparenta även under starka förhållanden. Solljus.
Både föraren och passagerarna kan bara njuta - även vad motorn i denna A5 Cabriolet kan. Den 155-liters turboladdade direktinsprutade bensinmotorn i denna version klarar av att leverera 211 kilowatt eller 1.630 hästkrafter, vilket räcker för att klara fordonets XNUMX XNUMX kilo. Faktum är att hela den här känslan är missvisande.
Motorn gillar att rotera med det lägsta varvtalet (från 1.500 och under detta nummer, som alla turbodieslar och turboladdare, det är mycket anemiskt) och roterar smidigt och kontinuerligt tills det röda fältet på varvräknaren. Drivlinan är tidskrävande (och så, låt oss säga, tredje växeln drar tyst från 30 till 170 mph), och eftersom ljudet är lågt har passagerarna en känsla av att allt går långsamt, som om bilen har halva kraften. ... Även föraren kan få denna känsla tills han märker att ESP -varningslampan hela tiden lyser på lite sämre asfalt.
211 hästkrafter och framhjulsdrift (och inte så bra däck, vilket framgår av väl under genomsnittliga stoppsträckor) är receptet för att vända hjulen till neutral (eller mycket fungerande ESP). Quattro fyrhjulsdrift skulle vara den bästa lösningen, precis som en automatlåda skulle vara den bästa lösningen (oavsett om CVT kombinerat med framhjulsdrift eller S tronic dubbelkopplingsväxellåda kombinerat med Quattro.) om föraren inte plågades av omöjlig kopplingspedal (och detta är verkligen den värsta delen av bilen).
Trots de ovannämnda dåliga däcken befinner sig A5 Cabriolet i hörn, eftersom ratten är tillräckligt noggrann (minus: servostyrningen hårdnar ibland obehagligt), bilen är inte för tung och rattens läge är tillräckligt mjukt för att sväng. det kommer fortfarande vara kul.
Chassit absorberar dock stötarna under hjulen tillräckligt bra för att vara en cabriolet och vid sådana tillfällen känns det som en lätt skakning av karossen, vilket syns lättast i den inre backspegeln. A5 har inte blivit en renodlad tvåsitsiga roadster, och det märks. Det är dock sant att på det här området släpar ingenting efter konkurrenterna - tvärtom.
Men kom ihåg: A5 Cabriolet är ingen atlet, men den är snabb nog, väldigt trevlig och framför allt en bekväm resecabriolet. De som inte vill ge upp vardagliga bilbekvämligheter på grund av enstaka vind i håret kommer att bli glada.
Ansikte mot ansikte
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet är en av de cabrioleter där du hittar en kompromiss mellan användarvänlighet och nöje. Välj ett akustiskt isolerat tak av bättre kvalitet från listan över tillbehör och du kommer att se att ovanstående påstående förblir sant. Testbilens motor är det rätta valet för lätt cruising med dynamiska kurvtagningsmellanspann. Titta inte på en turbodiesel för den hör inte hemma i den här bilen. Som en cigarett i en supermodells mun.
Genomsnittligt utbyte: Jag är nyfiken på att A5 inte har någon direkt konkurrent alls. C70 och Series 3 har ett hårt soltak, vilket betyder att det inte finns många alternativ för den mjukälskare. Välj om möjligt en kraftfullare motor, annars lyckas du fortfarande fullt ut. A5 Cabriolet är byggd för skojs skull.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 947
Multifunktionsratt 79
Ljudisolerat tak 362
Skidväska 103
Uppvärmda framsäten 405
Automatisk dimningsspegel 301
Mittarmstöd 233
Uppvärmda elektriskt fällbara ytterbackspeglar
Larmanordning 554
Däcktrycksövervakning 98
Parkeringssensorer 479
Regn- och ljussensor 154
Farthållare 325
Luftkonditionering automatisk 694
Förarinformationssystem 142
Navigationssystem 3.210
Lättmetallfälgar 1.198
Elektriskt justerbara framsäten 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 47.297 € |
| Testmodellkostnad: | 58.107 € |
| Kraft: | 155kW (211 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximal hastighet: | 241 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.424 € |
|---|---|
| Bränsle: | 12.387 € |
| Däck (1) | 2.459 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.020 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 47.891 0,48 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbo-bensin - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 82,5 × 92,8 mm - slagvolym 1.984 cm? - kompression 9,6:1 - maximal effekt 155 kW (211 hk) vid 4.300 6.000-18,6 78,1 / min - medelkolvhastighet vid maximal effekt 106,3 m / s - specifik effekt 350 kW / l (1.500, 4.200 hk / l) - maximalt vridmoment 2 Nm vid 4–XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per våg - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,778; II. 2,050 1,321 timmar; III. 0,970 timmar; IV. 0,811; V. 0,692; VI. 3,304 - differential 7,5 - fälgar 18J × 245 - däck 40/18 R 1,97 Y, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 241 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | cabriolet - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skivor, ABS, mekanisk broms bakhjul (växling mellan säten) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.630 2.130 kg - Tillåten totalvikt 1.500 750 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX - Tillåten taklast: ingår ej. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.854 mm, främre spår 1.590 mm, bakre spår 1.577 mm, markfrigång 11,4 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.480 mm, bak 1.290 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 65 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 4 delar: 1 resväska (68,5 L), 1 flygplansväska (36 L), 1 ryggsäck (20 L). |
Våra mått
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Däck: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilometertillstånd: 7.724 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,0 år ( 150 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Maximal hastighet: | 241 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 72,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,7m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 51dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (345/420)
Audi A5 Cabriolet är inte den sportigaste taklösa och inte den mest prestigefyllda. Det är dock upp till märket när det gäller den dagliga användningen och hur mycket tid du kan spendera med taket nere, oavsett väder eller hastighet.
Exteriör (14/15)
Audi A5 Cabriolet ser snygg ut med både öppna och stängda tak.
Interiör (111/140)
Det är mycket utrymme fram (och i höjd), i ryggen kommer barnen att överleva utan problem. Imponerande vindskydd.
Motor, växellåda (56
/ 40)Ljudkomforten och sofistiken hos en bensinmotor är i sig, en ganska långväxlad växellåda förbrukar inte mycket kraft och ger samtidigt mindre bränsle.
Körförmåga (55
/ 95)A5 Cabriolet är ingen sportroadster, och det vill den inte vara, men det är ändå väldigt roligt för föraren.
Prestanda (31/35)
Tillräckligt kraft för fyrhjulsdrift. En turboladdad bensinmotor är ett utmärkt val, men växellådan måste vara automatisk.
Säkerhet (36/45)
Passagerarnas säkerhet tillhandahålls av säkerhetsbågar och ett gäng elektronik.
Ekonomi
Priset är inte lågt och värdeminskningen är betydande. Denna cabriolet är inte för dem med ett svagt hjärta eller en plånbok.
Vi berömmer och förolämpar
aerodynamik
verktyg
taket
motor
konsumtion
fot
mätarens belysningskontroll
DÄCK
