Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information
Våra mått

Det här är dåligt? Nej och ja. Inte för att denna A4 har varit en av de bästa cabrioleterna i sitt slag sedan starten och en absolut vinnare vad gäller aerodynamik. Installera en vindruta, rulla upp fönstren och med taket nere kan du säkert överskrida våra motorvägsgränser och det blir inte en större vindpust i kabinen, för att inte tala om orkanen som många konkurrenter gärna blåser. Att prata med en passagerare eller lyssna på radio är inget problem.

Illusionen försvinner när hastigheten sjunker inom stadsgränserna. Då kommer du snabbt att upptäcka att det gamla, arkiverade XNUMX-liters TDI-enhetsinjektorsystemet är (mycket) högt och vingligt, kort sagt helt olämpligt för en sådan maskin. Innan (säg) du kör in i garaget är det bäst att höja taket så att dina öron inte gör ont. ...

Taket är en annan bra del av den här bilen. Ljudisoleringen är bra, driften är helt elektrifierad, den är tillräckligt snabb och eftersom det är en presenning tar den inte upp för mycket plats i bagageutrymmet heller – vilket gör att det räcker för vardagens behov. Dessutom är denna A4, speciellt om den är vit och utrustad med tillbehör från S line-paketet, som en testbil, fortfarande tilltalande för ögat, ergonomin är redan på den nivå vi är vana vid från detta märke, och t.o.m. i baksätena räcker det (såvida det inte är täckt med en vindruta) att en sådan A4 cabriolet är användbar för de dagliga aktiviteterna för en familj med små barn.

När får han en (bättre) efterträdare? Antagligen aldrig med det namnet – vi får höra att A4 Cabriolet ska ersättas av en taklös version av den lika stora A5-coupén. Vad den än heter – med tanke på hur den nuvarande cabriolet är, och med tanke på de tekniska framstegen mellan gamla och nya A4 (och A5), kan vi förvänta oss att den återigen ska vara helt klassledande. Oavsett om du väntar eller tänker på det är ditt beslut - undvik bara diesel.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	41.370 €
Testmodellkostnad:	51.781 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal hastighet:	207 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 cm? – maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 4.000 320 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/40 R 18 Y (Continental SportContact2).
kapacitet:	toppfart 207 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,4 / 5,3 / 6,4 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.600 kg - tillåten totalvikt 2.020 kg.
Yttermått:	längd 4.573 mm - bredd 1.777 mm - höjd 1.391 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	246-315 l

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / körsträcka: 11.139 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	10,7s
402 m från staden:	17,6 år ( 129 km / h)
1000 m från staden:	32,1 år ( 166 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,4 / 13,2s
Maximal hastighet:	205 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,2m
AM -bord:	Ner till 39m