Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Innehåll
För ännu roligare anslöt sig F-, S- och I-modellerna till T. 2.0T FSI. Så bensin, turbo och direkt bränsleinsprutning. Om du tycker att detta är lite bekant från ett av de tidigare numren av Auto Magazine, gör inga misstag. Motorn är densamma som i Golf GTI. Går du upp? Ja, det kan vara kul. Trots att test-A4:an var cirka 200 kilo tyngre än Goethe – också på grund av fyrhjulsdriften. Så det går lite långsammare upp till 100 kilometer i timmen, men bara på torra vägar, när det blir halt i marken är det helt annorlunda.
Det är svårt att gissa att turboladdaren ger djup andning av motorn. Det är oerhört, det finns inget turbohål, motorn drar normalt från tusen rpm och däröver - och där snurrar den glatt upp till 200 rpm. Tillsammans med en sexväxlad manuell växellåda finns det alltid gott om vridmoment och kraft. Naturligtvis måste du se på saker och ting ur rätt synvinkel, och i bilvärlden i den här klassen är 4 hästkrafter inte en siffra som du kan svimma av. Men de olika sexcylindriga och åttacylindriga motorerna som också finns i näsan på AXNUMX är inte bara kraftfullare, utan också tyngre, vilket innebär sämre, mindre lätthanterlig och följaktligen en sämre position på vägen.
Eller på grund av överflöd av hästar måste chassit vara omänskligt styvt. Den här motorn är en stor kompromiss, om så bara för att du kan köra med en tiolitersförbrukning – såvida du förstås inte svänger in till staden. Där kan du räkna med någonstans runt 13, 14 liter, och i genomsnitt kommer du att kunna köra dynamiskt och ganska snabbt, i snitt cirka 12 liter per 100 kilometer. Om du är försiktig, även en liter mindre, om du har en tung fot, stannar siffran någonstans mellan 15 och 20. Som du vill.
Att Audi visste att den gamla A4 var ganska långt ifrån toppen av klassen på vissa områden i slutet av sin livscykel blir tydlig när vi fördjupar oss i listan över förändringar som A4 gick igenom när den renoverades förra hösten. Och den här gången gav dessa förändringar verkligen resultat. Exteriören är till exempel mer samordnad, särskilt i skåpbilsversionen, bilen är ännu sportigare från sidan och är klädd i pärlsvart, och även elegant (för en rejäl avgift på 190 tusen).
Och detta är också sant om du tittar på baksidan, som i den tidigare versionen inte var bland de lyckligaste delarna av bilen. Naturligtvis är maskens trapetsformiga familjeform också ny, strålkastarna är nya (i A4 bi-xenon Plus-testet, naturligtvis, igen mot en extra kostnad). Fälgarnas form är också ny, och vi kan med säkerhet förklara att den är en av de trevligaste i märkets program.
Inuti är förändringarna mycket mer subtila. Kännare av märket kommer genast att märka rattens nya form (och vissa kritiserade det till och med), en något modifierad mittkonsol och några centimeter mer aluminium. Och det är allt. Den sitter fortfarande perfekt, förutsatt att pedalerna förflyttas för länge (kommer de någonsin att lära sig?), Ergonomin är fantastisk, de nya rullskiftreglagen är ännu mer bekväma och utförandet och materialen är i nivå, vilket är en bil av denna klass också, kan man förvänta sig.
Som vanligt med A4 och dess större syskon har framsätet tillräckligt med takhöjd för att bekvämt rymma en XNUMX-fots förare, men kom ihåg att det inte har tillräckligt med knäutrymme för mycket kortare. Där, någonstans vid en meter åttiofem bakom ratten, slutade partiets baksida. Även om inte, gör tre vuxna backsäteböj inte råd om du inte älskar varandra väldigt mycket. Med ännu mer generösa kroppsstorlekar än de framför, kommer barn att överleva i ryggen utan problem.
Trunk? Eftersom A4 -testmotorn också drev bakhjulen är den något grundare än vanligt, men väldigt lång (vilket betyder smutsiga byxor när den viks ihop), upp till fönstrens nedre kant med en bekväm vanlig form och högre. på grund av det platta bakrutan är de inte så stora som man kan förvänta sig vid första anblicken. Men: denna A4 Avant låter dig veta att den vill vara sportigare, vilket innebär lite utrymme och vissa kompromisser.
Att A4 vill vara sportigare framgår bäst av dess chassi – och det är också ett område där Audis ingenjörer har tagit det största steget framåt från sin föregångare. Designen förblir i princip densamma, men axlarnas kinematik är något annorlunda och några av de mest belastade delarna togs från hyllan, som annars säger A6 eller S4. När vi lägger till de betydande förändringarna i styrningen är uppgifterna på papper att nya A4:an ska vara bättre, lättare, mer exakt och roligare att köra. Och så är det: från den grå mitten hoppade han djärvt till toppen av klassen.
Det bör noteras att test A4 hade ett sportigt (dvs något lägre och styvare) chassi och däckstorlekar över genomsnittet, men det råder ingen tvekan om att basen är tillräckligt bra för att den "vanliga" A4 ska få en liknande poäng när vi försöker det ut.
En stor del av äran för den här A4:ans säkra men ändå smidiga vägposition går naturligtvis också till fyrhjulsdriften. Den är märkt med Quattro, vilket innebär att mittdifferentialen fortfarande är den sportiga Torsen, och det elektroniska EDS-låset förhindrar också att hjulen går i neutralläge. ESP ger förstås också säkerhet och så länge den står på är A4 en snabb och säker resehusvagn (check). När du stänger av den med en enkel knapptryckning blir maskinen en riktig leksak – så klart för den som vet vad den håller på med. Vid hörningång är det mindre understyrning än tidigare, bakdelen glider tidigare och är mer kontrollerad, allt är mer förutsägbart. Även bromsarna är för en sådan åktur.
Ett sportigt chassi brukar innebära mycket mer vibrationer i kupén, men den här gången visade det sig att Audis ingenjörer lyckats skifta avvägningen mellan ett fördelaktigt chassiläge och bra stötdämpning under hjulen till förmån för bättre dämpning. Naturligtvis tränger fortfarande gupp från vägen in i kabinen, men bilen känns inte som att den bara är för hård – precis tillräckligt med gupp för att förare och passagerare ska veta att chassit är sportigt och att vägen är ojämn.
Exakt så kort att föraren inte glömmer att han sitter inte bara i en husvagn, som kommer att vara tillräckligt stor för en familj med barn och litet bagage, och som också är utmärkt för långa resor, men också i en sportvagn som kan föra innehållet till destinationen. väldigt snabbt. Också för att det är turbo, inte diesel. Och det här är Quattro. Och tyvärr över 10 miljoner tolarer. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 39.342,35 € |
| Testmodellkostnad: | 47.191,62 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 147kW (200 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximal hastighet: | 233 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 13,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin med direktinsprutning - cylindervolym 1984 cm3 - maxeffekt 147 kW (200 hk) vid 5100 rpm - max vridmoment 280 Nm vid 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| kapacitet: | toppfart 233 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | Stationcar - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, multilänkaxel, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärskenor, längsgående styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (med forcerad kylning, bak) rulle - rullomkrets 11,1 m. |
| Massa: | tomt fordon 1540 kg - tillåten totalvikt 2090 kg. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 63 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l). |
Våra mått
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Ägande: 49% / Skick av kmräknare: 4668 km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,2 år ( 147 km / h) |
| 1000 m från staden: | 27,9 år ( 187 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Maximal hastighet: | 233 km / h (V. och VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 17,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 13,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 69dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 65dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (353/420)
Den uppdaterade A4 är ett stort steg framåt på vissa områden jämfört med den gamla, medan designen i andra är känd för att vara äldre. Kombinationen av motor och drivning är utmärkt.
Exteriör (14/15)
Hur som helst kan man inte hitta mer tilltalande för ögat och samtidigt igenkännbara Audi.
Interiör (121/140)
Platserna är fortfarande relativt små, särskilt i ryggen - men kvalitativt.
Motor, växellåda (37
/ 40)Turbo Fsi i Quattro. Finns det något annat att förklara?
Körförmåga (85
/ 95)Det sportiga chassit och fyrhjulsdriften för utmärkt hantering, bromsarna är också pålitliga.
Prestanda (30/35)
200 hästar för ett och ett halvt ton är inte mycket, men det räcker ganska bra för underhållning.
Säkerhet (29/45)
Ett gäng krockkuddar, ESP, fyrhjulsdrift, xenon, regnsensor, bra bromsar ...
Ekonomi
200 bensinhästar måste vattnas, och priset är inte lågt, men bilen håller priset bra.
Vi berömmer och förolämpar
ledningsförmåga
position på vägen
form
Utrustning
motor
pris
för långa promenader
grunt och långt fat
