Provkör Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: hög stil

Jämförelse av två skåpbilar som har förvärvat kvaliteterna hos SUV-modeller

Audi A4 Allroad och VW Passat Alltrack är utformade för att kombinera höga sitt- och terrängkvaliteter med de användbara egenskaperna hos kombi. Testar bensinvarianter med en kapacitet på mer än 200 hk.

Med risk för att inte bli omtyckt, låt oss säga att SUV-modellen inte bara har fördelar. Jämfört med den ganska skrymmande exteriören är innerutrymmet ofta medelmåttigt, och en stor frontyta ökar bränsleförbrukningen och minskar dynamisk prestanda. Om du bara vill sitta högre är din bästa insats förmodligen en av kombibilarna som Passat Alltrack eller nya Audi A4 Allroad – med dem kommer du åtminstone att behålla känslan av att du kan klättra upp när som helst. toppar och karga öknar (eller åtminstone någon brant grusplats).

Jämfört med startbasen på Avant kombi, har den långbenta A4:an 34 mm mer markfrigång, med de större hjulen som bidrar med elva millimeter. Allroad 2.0 TFSI är den första modellen som använder den nya Quattro-växellådan utvecklad av Audis ingenjörer för längsgående motormodeller. Från den permanenta dubbla växellådan kom den "permanent tillgängliga dubbla växellådan", vilket innebär att, precis som med Passat 4Motion-systemet och andra konkurrerande modeller, kör A4 oftast som en framhjulsdriven bil. Bakaxeln spelar bara in när behovet av dragkraft ökar.

Det nya Quattro-systemet sparar upp till 0,3 liter bränsle per 100 km.

Det dubbla överföringssystemet är mycket mer komplext än konventionella konstruktioner. För att minska friktionsförlusterna och därmed bränsleförbrukningen kopplar Audi bort propelleraxeln och bakaxeldifferentialen i framhjulsdrift. För att göra detta öppnar plattkopplingen vid utgången från växellådan och de ytterligare fingerkopplingarna släpper differentialen och den slutar rotera. För att vända det dubbla transmissionsläget stängs först den främre plattkopplingen som roterar tomgångskomponenterna innan de kopplas in i de bakre kopplingarna.

För nya Quattro utlovar Audi bränslebesparingar på upp till 0,3 l/100 km och planerar att använda detta system i allt fler andra modeller. Det bästa med detta är dock att föraren inte känner någonting av kopplingarnas komplexa koreografi. Styrelektroniken beräknar i förväg behovet av ökad dragkraft under en halv sekund – till exempel när föraren trycker på gaspedalen i ett hörn. Vid provkörningar diskuterades därför inte de svängande hjulen alls - liksom det ojämna beteendet på vägen på grund av trög elektronik.

Allroad med strävan efter hög hastighet

252 hk TFSI-motor du kan enkelt få hjulen att snurra. Något över tomgång tar den jobbet på allvar och vid högre hastigheter tappar den inte ett dugg av viljan att ta upp farten – något man inte förväntar sig som standard av en turbomotor. Inte mindre överraskande är det faktum att designerna inte kompenserade för den högre tyngdpunkten med obekväm fjädringsstyvhet.

Trots sina 18-tumshjul lyckas Allroad neutralisera gropar i trottoaren och uppvisar viss styvhet endast när körningen är bekväm. Dessutom imponerar Audi-modellen med sin starka bromslutning, som inte försvagar dess verkan även under extrem belastning. Men med beteendet på vägen börjar kroppens höjning märkas - i kurvor lutar Allroad skarpt åt sidan, och när ESP stängs av börjar dess bakre del matas. I kombination med den omedelbara men sterila känslan runt ratten framstår bilen som skakig och mindre benägen för heroiska svängar än den vanliga Avant.

Lugn Passat

Här reagerar Passaten mycket mer förutsägbart, förblir lugn i gränsläge och kryper fortfarande förbi pylonerna snabbare i testet. Samtidigt visar Alltrack ingen lust att jaga den perfekta linjen i kurvor. Inte för att dess 32-liters turbomotor har problem - trots ett underskott på XNUMX hästkrafter. VW-modellen ser också mer än välmotoriserad ut. Dess sjuväxlade dubbelkopplingslåda växlar dock smidigare och känns, till skillnad från Audis vassa sjuväxlade S tronic, mer som en automatisk vridmomentomvandlare.

Med en känsla av lugn att köra, passar Passat bra med en mer indirekt men ändå förmedlar bra styrkänsla på vägen, samt ännu mer balanserad fjädringskomfort. I synnerhet reagerar standardadaptiva spjäll med korta sidokanter på asfalt mer responsivt och undviker mer kroppsrörelse vid långa vågor på asfalt. Och medan Audis fyrcylindriga motor kommer fram i termer av akustik vid vidöppen gas, låter VW-motorn trevligare, men glädjer 0,3 l / 100 km mer.

Bottom Alltrack, Toppalternativ

Annars behåller Alltrack, skyddad av plastplattor och höjd med 28 millimeter, Variantens välbekanta goda egenskaper. Det börjar med det invändiga utrymmet som erbjuds – även om det bara är tre centimeter längre än A4, tack vare sin tvärgående motorlayout, erbjuder Passat mycket mer bostadsyta. Först och främst gynnas andra radens passagerare av detta, som sitter i vackert klädda baksäten, nästan som i dyra bilar. Bagagevolymen är också mycket större (639 mot 505 liter); dessutom är den lättare att använda tack vare den bredare öppningen. Vill du lasta på fler saker kan du trycka på knappen på sidan, varefter baksätesryggarna fälls ihop ganska snabbt mot fjädern.

I Audis fall frigörs de tre delarna av baksätets ryggstöd med en knapptryckning, men då måste de fällas ner manuellt. Kvaliteten på A4:an upplevs i sin tur generellt som överlägsen - till exempel säkras små föremål i bagageutrymmet med nät eller remmar för att förhindra halka, och rullskyddet lyfts elektriskt under lastning och lossning, och åker sedan ner igen. Infotainmentsystemets kontroller och displayer ser ännu bättre ut än i den redan extremt solida Passat.

Pekskärm kontra roterande styrenhet

Även om infotainmentkomponenterna i VW och Audi tekniskt sett är mycket lika, använder gruppens två märken olika sätt att styra funktioner. Medan VW förlitar sig på en pekskärm med en något kornig men extremt intuitiv menystruktur använder Audi en MMI roterande push-kontroller. Eftersom monitorn inte behöver beröras kan den placeras tillräckligt högt och därmed mindre distraherande. Å andra sidan är menyerna i A4 mer komplexa och det tar en stund att vänja sig, precis som manövrering av funktioner från tryckknappsratten.

Och det finns verkligen många saker att hantera: tillsammans med ett omfattande kommunikationssystem med många onlinefunktioner, inklusive Napster-musikportalen, är Audi-entusiaster imponerade av det stora utbudet av stödsystem som nästan slår nästan allroad. testa. Den adaptiva farthållaren upptäcker automatiskt hastighetsgränser som spelats in av kameran i en nödsituation stannar Pre-Sense-systemet automatiskt i hastigheter upp till 85 km / h eller hjälper föraren att undvika en kollision genom att röra ratten mot den fria korridoren. Om det kommer att bli ett äventyr är det åtminstone säkert.

Passaten gör dock det den gör bäst – växlar dubbelväxellådan och håller sig lugn. Med lägre priser och rikare standardutrustning tar den sig till toppen. Även om detta bara är det högsta steget på vinnarstegen.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 poäng

Det rymliga och praktiska Alltrack imponerar med sin tysta körning på vägen, liksom dess höga kör- och fjädringskomfort.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 poäng

Den kraftfulla och ädla Allroad förtrollar teknikälskare med sitt breda utbud av anslutningsmöjligheter. Emellertid lider dess beteende på vägen av den ökade markfrigången och är också betydligt dyrare.

tekniska detaljer

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Arbetsvolym	1984 cc	1984 cc
Effekt	220 hk (162 kW) vid 4420 rpm	252 hk (185 kW) vid 5000 rpm
max. vridmoment	350 Nm vid 1500 rpm	370 Nm vid 1600 rpm
acceleration 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Maximal hastighet	231 km / h	246 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Grundpris	42 975 EUR (i Tyskland)	48 750 EUR (i Tyskland)