AUDI A3 SPORTBACK: PASSAR SOM HANDSKA

Skadlig design, dynamisk kontroll

När du sätter dig i en bil och känner att den är anpassad till dina behov och att du redan är van vid den, har någon gjort ett bra jobb. Och när varje nästa sväng gör att du attackerar det ännu mer djärvt för att njuta av den enkla körningen, betyder det att bilen är riktigt cool.

Jag upplevde de beskrivna känslorna som körde nya Audi A3 Sportback, en av de "mest körande" representanterna för C-segmentet (för ett test av föregående generation, se HÄR). Under Audis testning av nya A3 fick vi möjlighet att prova en enorm del av märkets lyxflotta.

Brother Golf var den mest ödmjuka medlemmen som var tillgänglig, men när det gäller körkänsla och körglädje var han definitivt min favorit.

skarp

Trots att den är byggd på samma plattform som sin föregångare (MQB) ser nya Audi A3 mycket elakare ut. Måtten är nästan identiska - längden har ökat med endast 3 cm till 4,34 m, men formerna har blivit mycket skarpare och sportigare, vilket gör bilens närvaro på vägen mer märkbar. Framsidan domineras av ett enormt galler, kompletterat på sidorna av rymliga luftventiler i sportig stil. Som regel, för Audi, är strålkastare ett av de viktigaste designelementen och kompletterar det "onda" utseendet. De digitala varselljusen är integrerade i matris-LED-strålkastarna, som anpassar sig till natttrafiken.

De består av tre komponenter med fem lysdioder i varje segment, vilket skapar en distinkt grafik. En intressant designaccent är den bredare linjen av dörrar under fönstren, med betoning på fendrarnas bredd och vägens stabila vinkel.

Digitalt

Interiören är kraftigt digitaliserad men ser inte så mycket ut som den nya Golf. De Ingolstadt-baserade ingenjörerna var dock försiktiga och lämnade fysiska knappar för bilens mest grundläggande funktioner, i motsats till Volkswagens all-touch-skärm.

Att arbeta med multimediainnehåll som annars är lite förvirrande är enkelt. Åtminstone behöver du inte gå till flera menyer, till exempel för att ändra temperaturen i kabinen. Det inre utrymmet är bra för segmentet, tyskarna säger att det har vuxit trots samma yttre dimensioner. Stammen förblev oförändrad, dess 380 liter.

Testbilen var utrustad med en 1,5 liters bensinmotor med en kapacitet på 150 hk. och 250 Nm i kombination med en 7-växlad dubbelkoppling automatisk med framhjulsdrift.

Den legendariska quattron kommer att finnas tillgänglig i ett senare skede för A3. Den här cykeln ger ganska acceptabel dynamik för en liten halvkombi, men jag var väldigt imponerad av bränsleförbrukningen - 6,4 liter per 100 km på omborddatorn på en helt ny och outvecklad bil. En direkt dieselprestation som bara skilde sig med en tiondel från Audis utlovade 6,3 liter i den kombinerade cykeln (WLTP-detekteringsstandard).

Motorn gör ett bra jobb med att accelerera (8,2 sekunder till 100 km / h), men som jag sa i början kommer bilens verkliga smidighet från dess utmärkta belysning och direkta hantering. Versioner från 150 hk A3 levereras som standard med bakre fjädring med flera länkar, och testmodellen levereras också med adaptiva spjäll som tillval. I dynamiskt läge sänker de karossen med 10 mm till asfalten för ännu bättre styrrespons och höga hastigheter. Om du beställer S-line sportfjädring får du 15 mm lägre fjädring. Kombinerat med rak ratt, kompakt design och en anständig vikt (1345 kg) är A3 ett riktigt nöje med dynamisk kurvtagning.

Under huven

Дvigatel	Bensinmotor
driv	Framhjul
Antal cylindrar	4
Arbetsvolym	1498 cc
Kraft i hk	150 h.p. (från 5000 varv)
Vridmoment	250 Nm (från 1500 rpm)
Accelerationstid	(0 – 100 km/h) 8,2 sek.
Maximal hastighet	220 km / h
Bränsleförbrukning Tank	50 L
Blandad cykel	6,3 l / 100 km
CO2-utsläpp	143 g / km
Vikt	1345 kg
Pris	282 699 BGN MOMS INGÅR