Audi A3 Limousine — sedan i slutet?
Den kompakta Audin vann titeln World Car of the Year. Kan A3 Limousine utses till Årets Sedan efter detta exempel? Kollar in en limousine med en 140-hästars 1.4 TFSI-motor och en 7-växlad S tronic-växellåda.
1996 fick Audi ett försprång gentemot konkurrenterna. Produktionen av A3, en high-end kompakt halvkombi, påbörjades. Ja, BMW har redan erbjudit E36 Compact, men halvkombin baserad på 3-serien togs inte emot väl. Många fastnade BMW på grund av den dåliga etiketten på den. Series 1, som kom i utställningslokaler 2004, har en mycket bättre image. Mercedes A-klass i den form där han kunde utkämpa en jämlik kamp med A3, debuterade först 2012.
Mercedes var först med att introducera en kompakt sedan - i januari 2013 började produktionen av CLA-modellen. Intresset för den nya produkten har överträffat Stuttgartkoncernens vildaste förväntningar. Svaret från Audi kom väldigt snabbt. Limousinen A2013 introducerades den 3 mars och produktionslinjerna lanserades i juni. Det är värt att tillägga att båda modellerna tillverkas i ... Ungern. Audi A3 limousine tillverkas i Győr, Mercedes CLA i Kecskemét.
Den huvudsakliga och faktiskt den enda konkurrenten till den presenterade Audin är Mercedes CLA. Allt skrivs om utseendet på en limousine under tecknet på en treuddig stjärna. Mot den bakgrunden ser Audi A3 mer blygsam ut. Mindre betyder inte sämre. Formgivarna av A3-kroppen närmade sig idealiskt proportionerna för individuella element. Mercedes CLA märks mycket mer, men det finns vissa reservationer mot utseendet på bakhjulen, som försvinner in i den tunga bakdelen.
Det är ingen mening att uppehålla sig vid designen av A3 sedan. Den som sett den nya generationen av Audi-bilar i tre volymer kan föreställa sig hur märkets minsta sedan ser ut. På avstånd kan även personer med ett stort intresse för bilindustrin ha problem med att skilja A3-limousinen från den större, dyrare A4:an. Kroppens proportioner, fönsterlinjen, stammens form, lister på dörrarna - det finns definitivt fler likheter än skillnader. A3:an har ett kortare och sluttande bagagerumslock och mer uttalad sidostämpling. Limousinen A3 är 24 centimeter kortare än A4. Är det värt att betala extra för en så liten mängd metall ... 18 zł?
A3:ans axelavstånd är 171 mm kortare än A4:ans, vilket uppenbarligen återspeglas i mängden utrymme i andra raden. Den är medelstor, och kroppens relativt lilla bredd och den höga centrala tunneln utesluter långa resor för fem. Den sluttande taklinjen, å andra sidan, sätter dig i lite av ett träningspass genom att ta upp en andra sätesraden.
De som ligger före kommer inte att ha några sådana bekymmer. Det råder ingen brist på utrymme. De sportiga ambitionerna hos Audi A3 framhävs av den låga förarstolen. Under den fanns inget fack för en reflexväst, som Volkswagen envist installerar även i varma luckor. Självklart finns det ett västfack ombord - ett litet fack finns under mitt baksätet.
Utmärkta material har använts för inredningen av Audi A3. Materialen är mjuka, behagliga att ta på och passar perfekt. Långa timmar ägnades åt att finjustera detaljerna, inklusive ljuden från de individuella rattarna. Istället för torra, "plastiska" ljud hör vi skarpa klick, som vissa jämför med ljuden som åtföljer öppningen av ett kombinationslås.
Vid första kontakten imponerar A3 med minimalismen i sittbrunnen. I den övre delen av instrumentbrädan är endast ventilationsmunstycken och en infällbar skärm av multimediasystemet installerade. Dekorativ prägling eller sömmar ansågs vara överflödig. Det "händer" inte så mycket i den nedre delen av kabinen heller. Gapet mellan de dekorativa remsorna är fyllt med knappar, och under dem finns en elegant panel för ventilation. Multimediasystemet och radion styrs på samma sätt som i andra Audi-modeller – med knappar och ett vred på den centrala tunneln.
Limousine A3 överraskar också med körprestanda. Av olika anledningar. I en halvkombi ligger det mesta av bilens vikt på framaxeln. Sedanens förlängda baklucka ändrar viktfördelningen och förbättrar bilens balans. Lägg till en centimeter lägre kaross och några millimeter mer spårvidd så har vi en bil som känns riktigt bra i kurvor. Den elektromekaniska servostyrningen är korrekt, men ger inte mycket information om greppreserver.
Fjädringen har hårda inställningar. Föraren vet mycket väl vilken typ av underlag han kommer att köra på. Även på kraftigt trasiga vägar är komforten hyfsad - stötarna blir inte skarpa, fjädringen knackar inte och knackar inte. Även om Audin reagerar effektivt på alla förarkommandon och förblir neutral även i mycket snabba kurvor, är den inte särskilt rolig att köra. Vi uppskattar snarare komforten på långa resor. De som gillar att pressa gasen hårdare bör seriöst överväga 19-tumshjul och sportfjädring.
1.4 TFSI-motorn är inte heller särskilt förtjust i alltför aggressiv körning, då den mår bäst i låga och medelhöga hastigheter. Från 4000 rpm blir det hörbart. Ju närmare det röda fältet, desto mindre behagligt blir ljudet. Buller är inte irriterande - mer irriterande är ljudet från motorn, som saknar låga toner. En annan sak är att 140-hästars TFSI 1.4 är den gyllene medelvägen i motorutbudet, som öppnar med en 105-hästars 1.6 TDI och stänger sport S3 Limousine med 2.0 TFSI med 300 hk.
Är det möjligt att tala om "överlägsenhet genom teknik", eftersom A3-motorn är välkänd från andra modeller av Volkswagenkoncernen? Ja. 1.4 TFSI-motorn som är monterad på Audi levereras som standard med ett cylindermanöversystem (knaster) som dämpar de två mittersta cylindrarna vid låga effektbehov. I Golfen får du betala extra för en sådan lösning, och i Seat hittar du den inte ens i listan över tillval. Processen att stänga av cylindern är omärklig och tar inte mer än 0,036 sekunder; elektroniken stänger inte bara av bränsletillförseln. Bränsledoser och gasspjällsöppningsgrad ändras. För att hålla motorn igång smidigt rör sig även ventilloberna över mittcylindrarna för att hålla ventilerna stängda.
Sparar torsksystemet verkligen pengar? Endast lugna förare kommer att märka dem. Cylindrarna stängs av när den erforderliga effekten inte överstiger 75 Nm. I praktiken motsvarar det att hålla ett konstant tempo på en inte alltför sluttande väg och hastigheter upp till 100-120 km/h. Audi säger att A3 ska förbruka 4,7 l/100 km. Under testerna fluktuerade bränsleförbrukningen i staden inom 7-8 l/100 km, och utanför bosättningarna minskade den till 6-7 l/100 km.
Motorn är som standard kopplad till en 6-växlad växellåda. Den A3 som testades fick en S tronic dubbelkopplingslåda som tillval med sju växlar. Det räcker inte att sträcka sig efter plånboken en gång. Vem som vill njuta av en multifunktionell ratt med paddlar för manuell växling bör lägga till PLN 530. I den presenterade bilen var de frånvarande. Är detta en mindre förlust eftersom S tronic växlar mycket snabbt? Växellådans styrenhet är inställd på de senaste trenderna - de högsta växlarna körs in så snabbt som möjligt för att minska bränsleförbrukningen. Boxen sänks motvilligt och räknar med 250 Nm i intervallet 1500-4000 rpm. Vi tvingar fram nedgången med stor betoning på gas, men i vissa situationer sker det inte direkt. Transmissionsdatorn kan gå sönder om vi accelererar rejält i tät trafik, utjämnar ett ögonblick och försöker accelerera bilen igen.
För den billigaste A3-limousinen - Attraction-versionen med en 1.4 TFSI-motor med 125 hk. – du måste betala 100 700 PLN. För en bil med en 140 TFSI 1.4 hk motor. och S tronic-växellådan du behöver för att förbereda 114 800 PLN. Audi tog även hand om mer avancerade versioner (Ambition och Ambiente) och en omfattande katalog med dyra tillval. Det räcker med att säga att metallfärgen kostade 3150 810 PLN. Även i den dyraste versionen av Ambiente kommer du att få betala extra för dimljus (PLN 970), uppvärmda elektriska fällbara speglar (PLN 1600), uppvärmda säten (PLN 1460) eller en Bluetooth-anslutning (PLN 410). Du måste vara vaksam när du fyller i tillägg. Standardutrustningen är inte bland annat Auto Hold System, som du måste betala PLN XNUMX extra för. Särskilt användbar i fordon med S tronic-växellåda, eftersom den eliminerar "krypning" efter att du tagit bort foten från bromspedalen.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limousine A3 fyllde marknadsnischen. Det blir många som vill köpa. Audi satsar på försäljning av flottan så att anställda kan välja en prestigefylld limousine som inte är salt i ledningens eller ekonomiavdelningens ögon. Karossen med tre volymer kommer också att tilltala köpare från Kina och USA, som fortfarande närmar sig halvkombi på lagom avstånd. Och i Europa... Tja, fyra ringar på motorhuven är frestande, men när det kommer till att spendera pengar, brukar sunt förnuft ha sista ordet, vilket i det här fallet är Golfens gen tvilling.
