Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Ingolstadt försökte hårt och erbjöd i år sina blåsiga kunder den minsta modellen med fällbart tak. Men mer än så, det som är intressant, det här är inte metalliskt, eftersom det är modernt idag, utan duk. Sådant som vi en gång vant oss vid. Tja, nästan så.

Ser vi till Audis beslut vad gäller utrymmesutnyttjande baktill är det utan tvekan det rätta. Markisen påverkar inte storleken på bagageutrymmet. Och detta är verkligen betryggande. Bålen är alltid av samma storlek (taket fälls automatiskt in i en speciell "låda" ovanför det), tvåstegs expanderbar (vänster och höger del av ryggstödet fälls separat) och med en dörröppning som är tillräckligt stor för att lagra lite mer föremål . Den goda sidan av Audi A3 utan den är också att den erbjuder fyra säten. Och det är precis storleken. Om du är villig att betala extra för Ambition-utrustningen är den även läderomslagen, skalformad framtill och ändå skön att sitta i under alla körförhållanden.

Men tillbaka till taket. Att detta är en duk är inte alls dåligt. Audis ingenjörer satte ihop huvudet och förde det till den punkt där det kan tävla ganska tillräckligt med liknande metall. När det gäller värmeisolering (termisk och akustisk) kan vi säga att det nästan inte finns några skillnader, även om det faktum att du sitter i en A3 -cabriolet inte kan döljas. Men Audi planerade inte det heller. När allt kommer omkring, varför skulle en man köpa en cabriolet? Bakrutan är glas och uppvärmd, vilket är ett annat uppmuntrande faktum. Även om det är sant att du inte riktigt kan se igenom det på grund av det relativt lilla området och säkerhetsbågarna och kuddarna i ryggen. Men Ingolstadt hanterade detta problem från en annan vinkel: med hjälp av stora backspeglar och ett akustiskt parkeringshjälpsystem, vilket vi rekommenderar starkt.

Den stora fördelen med ett presenningstak är den tid det tar att öppna eller stänga. Det tar max tio eller 12 sekunder, och det är det. Det är dock sant att du inte kan göra detta under körning, utan bara när bilen står helt stilla.

Ordet "åk" hänvisar redan till meningen du läste i titeln. Och även till nästa i inledningen. Det har länge varit känt att bensinmotorer är mycket mer anpassningsbara till vinterförhållanden än dieselmotorer. En kall morgon vaknar de snabbare, springer lugnare och tystare och värmer upp snabbare. Detta är dock inte anledningen till att vi lade till ett utropstecken i slutet av titeln. Den ligger i den suveräna motorn inbyggd i Audi under test.

Om det stämmer att basmotorn (1.9 TDI) i denna cabriolet redan är föråldrad bland dieselmotorer, så är det tvärtom för bensinmotorer. 1.8 TFSI är en mycket modern motor. Lättviktskonstruktion (135 kg), direktinsprutning (150 bar), sexhålsinjektorer, turboladdare med mera. Den fyrcylindriga motorn imponerar ännu mer än sin effekt (118 kW / 160) med det enorma vridmoment den erbjuder över ett extremt brett område (250 Nm vid 1.500 4.500–3.000 XNUMX rpm). Det finns faktiskt så mycket vridmoment att om du är på ett avslappnat humör och lite mer försiktig kan du börja lugna dina själar i andra växeln, växla till XNUMX XNUMX rpm (och inte trean, utan fyran!) Och upprepa det igen om några ögonblick när du lägger i växelspaken på sjätte växeln.

Var inte rädd, motorn och växellådan gör dessa hopp enkla, de accelererar bara bättre och smidigare. Om du vill ha mer dynamik, använd bara det gamla och beprövade sättet att använda växellådan. 1.8 TFSI -motorn döljer inte sin livlighet och vid 2.500 6.100 varv / min, när turboladdaren andas in för fullt, blir den levande även i en nyans (som är typiskt för turboladdade motorer!), Och dessutom, även om det röda fältet på varvräknaren börjar från 7.000 rpm ... minuter, snurrar gärna upp till XNUMX.

Ja, A3 -cabriolet med denna motor i fören är utformad för alla typer av nöje. Du behöver dock bara dra av 1.500 € mer än basdieselkravet.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	32.823 €
Testmodellkostnad:	39.465 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,3 s
Maximal hastighet:	217 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.798 cm? – maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 5.000–6.200 rpm – maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.500–4.200 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
kapacitet:	toppfart 217 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.425 kg - tillåten totalvikt 1.925 kg.
Yttermått:	längd 4.238 mm - bredd 1.765 mm - höjd 1.424 mm - bränsletank 55 l.
Låda:	bagageutrymme 260 liter

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Vägmätarstatus: 23.307 km
Acceleration 0-100km:	8,6s
402 m från staden:	16,3 år ( 141 km / h)
1000 m från staden:	29,4 år ( 180 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,4 / 10,1s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,6 / 12,8s
Maximal hastighet:	217 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Audi gör egentligen ingen skillnad mellan deras modeller. Även när det kommer till den minsta medlemmen i raden, anstränger de sig och lägger lika mycket kraft på det som de lägger på sina största eller sportigaste produkter. Noggrant utvalda och högkvalitativa material, inredningen är genomtänkt till minsta detalj, hastigheten på takmekanismen och tätningen av taket kan vara en modell för andra ... Det finns bara en nackdel - allt detta är känt i slutet.

Vi berömmer och förolämpar

modern motor

vridmoment

mycket använt motorområde

framstolar, ratt

utbyggbar bagageutrymme

takmekanismens hastighet

syrsor på taket (23.000 XNUMX provkilometer)

lång kopplingspedalrörelse

baksikt

bar inte säkerhetsbälten

pris