Aston Martin Turn 2012 recension
JAMES Bond kör en Aston Martin och det räcker nästan för mig. Nästan. Men när priset på Astons uppfart når $470,000 XNUMX - lämna, det finns inget mer att betala - reglerna ändras lite.
Den typen av pengar kan köpa några riktigt bra bilar, men jag kan inte låta bli att jämföra det med en Ferrari California. Aston har briljant cabriolet-styling, all lyx man verkligen kan önska sig av en två plus två cabriolet och oöverträffad prestanda som inkluderar två år som det coolaste märket av alla i Storbritannien.
Den sitter bredvid Virage coupe, som kostar 371,300 13 $ i en 8-bilsserie från 250,272 XNUMX $ Vantage. Men utomhus-Ferrari är mer taktil, mer känslomässig och har ingen automatisk växellåda med växlare som på något sätt slutar växla ett tag under en rak körning till tidningskiosken.
VÄRDE
Återigen betyder Virages enorma pris att den genomsnittliga personen inte kan göra rätt val. Människor med en halv miljon för en leksaksbil är mer benägna att köpa en istället för en båt eller annat fritidshus än 24 Hyundai i20, eller ställa den mot en kalifornisk roadster eller en Benz SLS på deras grannskapsuppfart.
Men Aston i mellanklassen - ja, det finns verkligen andra modeller som är ännu dyrare, upp till och med den begränsade upplagan 1-77 som kostar över 2 miljoner dollar i Australien - gör ett rimligt fall mot en bil som Jaguar XK- RS. , Kalifornien, Audi R8 Cabriolet och andra exotiska saker.
TEKNOLOGI
Aston har gjort mycket oväsen på grund av bilens lätta aluminiumkonstruktion, trots att dess vikt närmar sig 1900 kg. Så tänk vad det kan vara. Det som ger legeringskonstruktionen är otrolig styvhet, speciellt för en cabriolet, och en gedigen känsla som försäkrar dig om att bilen kommer att hålla länge.
Detsamma kan inte sägas om Maserati GranCabrio, även om R8 – med sin racinglayout mot Astons främre V12 – är imponerande spänd. Den brittiska bilen har en handbyggd 6-liters V12-motor, adaptiv fjädringsdämpning, kolbromsar och till och med ett wastegate-avgassystem, vilket gör att den kan brumma tyst i stan men yla ute på den öppna vägen.
Eller så låter det hela tiden om ägaren ber om en speciell strömbrytare. . . Men den gamla skolans automatiska växellådan, även med paddelväxlare och sexväxlar, är inte längre på modet 2012.
Design
Det är svårt att klandra Virage Volante, förutom att den ser väldigt ut som alla andra Aston-coupéer och cabriolar. Det är en snygg familj, men det kan vara svårt att veta om du reser runt i staden med Alec, Billy eller Daniel jämfört med bröderna Baldwin. Det är en iögonfallande form som är vackert avslutad, ner till de ursnygga sidospeglarna och gigantiska hjulen som sitter perfekt på en nästan gummilindad kropp.
Instrumentbrädan ser bra ut och ratten och andra kontroller ser solida ut, men detaljerna i bilen är en besvikelse. Skärmen för satellitnavigering är för liten, även om kartsystemet har uppdaterats och förbättrats avsevärt, och de digitala avläsningarna, inklusive hastighetsmätaren, tvättas kraftigt ut i den gassande australiensiska solen.
Och det är innan du tappar toppen. Själva toppen fungerar väldigt bra och tätar bra för att hålla nere ljudet. Bagageutrymmet är inte speciellt stort, och de bakre "sätena" passar knappt för personer med ben, men de är i stort sett likadana som de andra i klassen.
SÄKERHET
ANCAP kommer aldrig att krossa en Aston i en vägg, så den har inget stjärnbetyg. Baserat på Carsguides erfarenhet är det sannolikt en fyrstjärnig bil, och den har en hel del smart elektronik för att hålla dig borta från problem, och krockkuddar för båda framsätespassagerarna.
KÖRNING
Tiden bakom exotikens ratt blir alltid personlig eftersom de möjliga spelobjekten – om du kommer ihåg att det kan vara en Bentley, Porsche, Ferrari eller något annat – varierar så mycket i karaktär. Aston får poäng på grund av sina Bond-liknande styrkor, från maskulin stil till den manliga V12:an och sättet den sitter på vägen och hanterar kurvor.
Märkligt nog, trots 365 kilowatt och en 4.5-100 km/h-tid på 8 sekunder, verkar det inte speciellt snabbt. Det är definitivt inte en lika kraftfull anfallare som AMG E63 bi-turbo VXNUMX som nu sitter i Carsguides garage, men den åker ganska piggt. Det hjälpte inte den vikten.
Styrningen är bra, bromsarna är starka, vilket är bra som tourer, men trycker hårdare i snäva kurvor och framänden vill trycka brett tills du trycker på gasen. Det är definitivt inte bäst i klassen om du vill pumpa upp det.
Men byt den adaptiva dämpningen till sportinställningen så vaknar den och vaknar till liv, med mycket mer fronteffekt, mer övergripande lugn och extra leendeframkallande takt. Med en sporttrimmad motor och extra gaspådrag för att matcha de skällande avgaserna presterar den mycket bättre.
Men det är fortfarande ingen match för Kalifornien när det gäller driv eller karaktär. Och när stjälken brister ett tag tänker jag igen på den berömda brittiska tillförlitligheten. FM-radiomottagningen är också ganska dålig.
Så Virage Volante är en bra bil, mycket distinkt, men några ören mindre än ett pund. Det är inte bra för en Bond-liknande ankomst, men det är inte som att försöka springa undan några skurkar. Om jag hade pengarna och valet, och ville ha en snabb cabriolet för att känna mig riktigt bra, skulle jag satsa på Ferrari California.
TOTAL
En av de vackraste bilarna på vägen idag är inte så bra som den ser ut.
Aston Martin Turn Volante
kostnad: cirka $470,000 XNUMX för vägen
motor: 6.0-liters V12, 365 kW/570 Nm
kroppen: tvådörrars cabriolet
Vikt: 1890kg
växellåda: sexväxlad automatisk, bakhjulsdrift
