Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

VERKAR LEK MED ELD. Jag är sen, och den här vägen, som korsar Apenninerna i en oändlig serie av vändningar, är genomblöt. Det är inte direkt idealiska förhållanden för den första åkturen i en Ferrari. F12 från 740 l. Även hälften av hästarna skulle räcka för att brinna Michelin i en rak linje med en lätt rörelse av höger fot: tänk dig att svänga på en våt väg... Men det är inte bara kraften som skrämmer dig, det gör det ännu svårare att få in nosen på Ferrari i en sväng. V12 gömd under huven och med en styrning vass som ett skalpellblad. Jag behöver uppmärksamhet, uppmärksamhet och ännu mer.

När jag måste sakta ner i närheten av byarna sjunker koncentrationen lite, och i dess ställe kommer spänning, full av förväntan på vad jag kommer att uppleva under dessa två dagar. För att testa gränserna för F12, 1.274 hk. och mycket, mycket av detta väntar oss där i bergen. kol, Ferrari hävdar att hans F12 är både GT och superbil, eftersom den kombinerar en "tyst" layout och främre motorn med exotisk dynamik inspirerad av formel 1. Så vi bestämde oss för att testa den i båda aspekterna - GT och Supercar - genom att organisera den mest otroliga matchupen i världen: Ferrari mot den bästa GT V12 och den bästa V12 superbilen på marknaden.

En halvtimme senare drar jag. Framför mig står ytterligare en V12 e med frontmotor. bakre enhet, även den i rött, bara på huven istället för en häst finns Aston Martin-logotypen. Bakom henne finns en tredje bil, en Lamborghini mattsvart med receptionist öppen sax och stor tång Apelsiner tittar fram bakifrån enorma cirklar som ögonen på ett rovdjur i mörkret. När dessa tre bestar möts har solen precis kommit fram bakom molnen. Det blir en saga ansikte mot ansikte. Låt oss lära känna de tre huvudpersonerna i denna sammandrabbning...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish den är här idag eftersom den för oss är den bästa GT på marknaden. Detta är höjdpunkten i Gaydon-serien, som förkroppsligar alla Aston Martins prestationer under de tolv åren som modellen använts.aluminiumsamt mycket fiberkunnande kol, härledd från en hyperbildesign En-77, allt packat i ett линия charmig. Det är vad Vanquish handlar om: en engelsk exotisk som kan utmana italienskt hantverk. Om Ferrari F12 Berlinetta verkligen lyckas kombinera GT-rykte med superbilsprestanda - som Maison hävdar - måste den matcha sofistikering, användbarhet och komfort Seger.

Prestandamässigt är Aston sämre än Ferrari (och Lamborghini), åtminstone på pappret: med sina 574 hk. Vanquish har lite takhöjd men inte tillräckligt för att nå 740 hk som Ferrari F12 och 700 av Lamborghini Aventador.

Dock på väg dit ett par det är ett mycket bekvämare vapen än bara kraft, och i detta är Aston närmare de två italienarna: engelsmannen levererar faktiskt 620 Nm mot 690 för Ferrari och Lambo. Aston är den enda gåvan med automatisk växellåda, men å andra sidan passar en automat bättre för en GT-karaktär än en automatisk manuell blank. koppling singel Lambo och mycket snabb dubbelkoppling från F12.

Vanquish har många fördelar, den är kraftfull och snabb, men jag vet vad du tänker: det är oundvikligt, två italienare kommer att slita isär den. Det kan mycket väl vara det, men det finns en detalj du utelämnade... Vanquish är också bra sporter. Den är snabb, balanserad och ger utmärkta resultat. avstängningar som ger den en snabb och dynamisk körning på de bredaste och smidigaste vägarna som de vi ska köra på. Vi vet att han inte kommer att vara lika snabb och adrenalinpumpande som de två italienarna, men det är inte meningen. Aston Martin Vanquish är här för att det är det perfekta fordonet för denna italienska resa, för att tillryggalägga många mil i fullständig avkoppling och, om nödvändigt, ta det till gränsen och njuta på hög nivå, och sedan återvända hem lugnt och avslappnat. För många är detta mycket mer imponerande än kavalleri på höjden av ett formel 1 eller komisk. Och låt oss inte glömma att jämfört med de två rivalerna kostar Vanquish också mycket mindre.

Superbil: Lamborghini Aventador LP 700-4

NEJ, MEN JAG SÄGER, titta på det här! Med rumpan nere och munkorg uppåt, laddar han in i hörn som ett överljudsvapen av snabbhet och maskulinitet.

De frontmotoriserade Ferrari och Aston kommer att göra bra för att lugna sina själar: för fart och spektakel kan de inte matcha LP700-4. Det finns inget bättre än en Lamborghini, och det finns ingen superbil som Aventador, så F12 och Vanquish måste visa sig extraordinära om de ens vill försöka matcha besten från Sant'Agata.

Om du inte gissade så är vi stora fans. Aventador. Vi älskar denna genomskinliga och direkta karaktär som är typisk för Lambo. Det gillar vi motor, den första nya V12:an tillverkad i Sant'Agata på femtio år, behåller den där galna högvarvskraften och barken som är kännetecknet för gamla Lamborghinis. Och vi älskar dess prestanda utan rädsla för plötslig förlust av dragkraft, körkort eller liv.

Vi gillar det också eftersom det krävs disciplin, självförtroende och körförmåga för att köra det till max. Om F12 är framtidens Formel 1, då är Aventador Formel 1 från eran när förarna hade stora muskulösa armar, enorma mustascher och två av dessa bollar...

I detta test Lamborghini han kommer att behöva förlita sig på alla sina resurser och i synnerhet sin karaktär för att stå emot Ferraris angrepp. 12-liters V6.5 har samma vridmoment som F6,3:s 12-liters V40, men på XNUMX hk. mindre. I teorin fyrhjulsdrift Aventador ligger före bakhjulsdrivna Ferrari, men det har F12 avvikelsen mer komplex, med bättre grepp och stabilitetskontroll, inte bara på Lambo, utan på vilken annan bil som helst. Några.

Hur är det med Aston? Eftersom den är den GT som verkligen definierar GT skiljer den sig mycket från Aventador. Även om vi, efter att ha kört tusentals mil i Aventador, kan försäkra dig om att trots utseendet är Lambo också väldigt bekväm (såvida du inte måste tränga dig in på en parkeringsplats med flera våningar eller en mycket smal gata). Tre V12-bilar, två dagar i Italien. Ordet går till Henry.

Öppning

BLÅ FLAMMA. Detta är vad jag minns från min första dag i sällskap med dessa tre bilar. När jag sätter mig i den quiltade Aston-lädersätet kan jag inte låta bli att stirra fascinerad på den enorma avgasrör Lambon framför mig brinner som en enorm bunsenbrännare. När han klättrar, när han växlar, och någon gång till och med genom hela sträckan, fortsätter han att kasta en lång blå låga.

För att vara rättvis, även när den inte gör fyrverkerier, verkar Lamborghini stjäla spektaklet av allt annat, inklusive det fantastiska panorama av de fortfarande snötäckta Apenninerna över Sestola, en liten stad i Modena-området. Vill du ha en demo? Vid något tillfälle kommer två herrar i en viss ålder i en Punto, stannar och närmar sig försiktigt Aston Martin och Ferrari. När de ser en svart Lamborghini parkerad på andra sidan vägen börjar de skrika: "Vilken vacker bil!" och de springer som två barn för att få en närmare titt på det. Som Bovingdon säger, "när en Aventador finns, verkar inget annat existera."

Vi ägnar hela dagen åt att fotografera i farten, men även om vi går fram och tillbaka i timmar i samma svängar räcker det för att få ett första intryck av tre bilar. Låt oss börja med ratt Den boxiga Aston ser konstig ut, men den är ett nöje att använda. Överraskande nog är denna Vanquish inte lika styv som den senaste DB9:an vi åkte och måste hållas uppe. avstängningar i läget sports kunna hålla god kontroll. Rent estetiskt har vi dock fått ytterligare bekräftelse på att det som Nick Trott kallar "college red" inte är den färg som passar bäst för de eleganta linjerna i en kolfiber Aston.

När vi provar Ferrari F12 beundrar alla, utan undantag, kombinationen av motorer.utsända: utan tvekan är detta den bästa landsvägscykeln på marknaden. Som jag tolv cylindrar de fungerar utan synlig tröghet - det är galet, och dubbelkopplingen matchar inte bara nivån på motorn, utan lyckas till och med stärka den. Det är så otroligt att Nick Trott jämför det med den legendariska V12 Rosche från McLaren F1.

Oväntat var den lättaste bilen att köra en Lambo med egen styrning tung. Också bromsarna de är de mest hoppfulla i gruppen. Men kanske är det också på grund av den våta trottoaren som spelar till Aventadors fördel, som lyfter fram fördelarna med fyrhjulsdrift och dess fördelar. Vinterdäck, Скорость Bolognesens enkelkoppling har förbättrats sedan vi körde den senast, men kombinationen av motor och växellåda, även om den är utmärkt och uppdaterad, inte är den futuristiska Ferrari-modellen. Kanske hade det gått bättre med Veneno-motorn...

Hur fantastisk Lambo än är, dess körning på natten är det bästa beviset på att den inte utgör något hot mot Aston i GT-klassen. Det är bekvämare att använda än Diablo eller Countach, men medan jag famlar efter mörka och okända gator, visuell minskat pga meddelanden fram och halvblindad strålkastare Av de bilar vi ser verkar denna Aventador för mig vara praktisk och lätthanterlig, som en elefant i en glasaffär.

På kvällen, när vi pratade om det, var vi alla överens: för att verkligen testa dessa tre bilar behöver vi bredare vägar. Så för att komma till dem måste vi gå upp tidigt på morgonen.

IL LJUD О MOTOR av superbil uppvaknande är en av livets nöjen. Men jag vet inte om alla gäster på Corte degli Estensi känner på samma sätt, för det var i gryningen... Ferrari F12 är inte bara bullrig, som vilken superbil som helst med självrespekt, utan också speciell i starten. Tryck på den stora röda knappen i mitten av ratten för att aktivera choken, och en sekund senare vaknar V12:an med ett dån. Motorn går snabbt och argt i ungefär en minut innan den går in i en tystare tomgång. Fantastisk. F1 är mycket...

Vårt mål idag är en av de italienska favoritvägarna EVO, den som leder till Futa- och Ratikos-passen. Eftersom vi behöver köra en timme på motorvägen för att komma dit bestämmer jag mig för att köra den röda. Asfalt in Italien verkar ha blivit värre... i linje med landets ekonomi, vilket betyder att det finns gropar och fläckar överallt, men magnetoreologiska stötdämpare i "rough road"-läget jämnar Ferrari perfekt ut gupp. I automatiskt läge är växellådan mjuk och snabb och håller ett medelstort motorvarvtal, vilket gör att du kan röra dig i ett bra tempo och avslappnat. Styrningen är så exakt att den vid låga hastigheter är som en laser och låter dig rita kurvor och filéer med minimal ansträngning.

Man kan säga att detta Скорость som en riktig GT? Ja och nej. Med F12:an kan du åka många mil om målet är att komma till en hyfsad väg för att sedan lossa den, men om resan är ett självändamål är det lite frustrerande. Till skillnad från Aston, som på ett magiskt sätt tycks få miles att försvinna när du är trött eller inte på humör, finns det alltid en viss spänning med en Ferrari. Det är som en räddningsenhet alltid på alerten, eller en löpare som står på startblocken. Gaspedalen i början av loppet förblir hoppig och lyhörd även när Manettino i läget sports o våt och även om körningen är bra känns bälgen under hjulen och en del vibrationer når förarsätet. Som Jethro säger: ”Hon är alltid lite spänd. Hon är aldrig så avslappnad som Vanquish."

Han verkar definitivt mer bekväm när vi går in i galleriet. Fönstren är nere, tre klick på vänster spak (det är ett problem när du har sju växlar), gaspedalen nere och du känner att du är med i Monaco Grand Prix. F12 är en kraftfull racerbil, från avgagens skäll i mörkret till knäppet av ett växel som ekar genom tunneln vid ljuset från växelreglaget längst upp på ratten. Efter några sekunders acceleration fyller han tunneln, använder den som ett däck och dyker sedan upp igen i solen.

Jag säger "solsken", men i själva verket finns det nästan inget solljus: när vi går upp är vi insvepta i en kall och fuktig dimma, vilket oroar mig mycket. Det finns ett serviceområde precis innan avfarten, så vi stannar för gas och kaffe, i hopp om att vädret blir bättre under tiden. Två polisbilar passerar och saktar ner för att beundra de tre djuren. Det distinkta vita och blåa brottsbekämpande tyget motsäger dessa två Skoda Octavia kombi. Dessutom borde de köra en italiensk superbil så att de har en chans att komma ikapp och komma ikapp de kriminella i tjänst ...

Jag sätter mig bakom ratten på Ferrari igen och följer Jethro och Lambo mot Apenninpassen. Vädret har inte blivit bättre, vägen är blöt och det finns till och med några snöfläckar här och där, men jag känner mig trygg i F12:an, så jag går upp varvtalet och låter den åka en stund. buss för att värma upp dem. Efter några kilometer, tittar på skärmen av Dynamiskt stödsystem för fordon, jag märker att bokstaven e bromsarna de är en trevlig, lugnande grön, medan däcken envist förblir coola blåa. Även om Aventadors fyrhjulsdrift framför mig gör att den kan få lite spets i kurvor, kommer Ferrari ikapp i raksträckorna där det är riktigt vilt.

Vägarna vi för närvarande går på är jämnare och mer superbilvänliga (vid körning ser F12:an mindre ut än 599 men fortfarande stor) och jag är glad att vi bestämde oss för att gå så långt. När vi parkerar framför Chalet Raticosa är vädret ännu sämre än tidigare. Medan de andra städar bilarna för att ta några bilder tar jag Ferrari och går för att se hur läget är på vägarna som kommer att vara platsen för vårt test.

Detta är ett klokt beslut. Efter ett par kilometer förändras allt, och äntligen visar sig solen som vi kom för att leta efter i Italien. Jag går till slutet av de vackraste kurvorna, vänder mig sedan om, stänger avESP och jag går uppför till passet. Vägen är en serie svängar med utmärkt sikt, och här, där trottoaren äntligen blev torr och varm, är F12 racingens drottning. överstyrning. Fronten glider in i hörn direkt, och sedan kan du elda upp den bakre bara genom att öppna gasreglaget. L'E Diff det är sensationellt, det ger dig full kontroll över bakaxeln och när bakaxeln glider kan du hålla den så länge du vill, även när du byter riktning, vilket Jethro kommer att visa senare. Första gången är ett slags hopp ut i tomrummet eftersom man är rädd att baksidan ska vara lika nervös och reaktiv som framsidan och istället är den väldigt lätt att kontrollera när den startar. Du måste bara vänja dig vid styrningen eftersom att vara supersnabb betyder att du justerar tvärbalken för mycket till en början.

Efter att jag gick med de andra och gav goda nyheter om väderförhållandena i området av intresse för oss, gick jag ombord på Aventador. Jag sänker dörren, lyfter på det röda locket, trycker på knappen och hör startmotorn snurra ungefär dubbelt så länge som Ferrari innan V12:an vaknar. Den svarta skärmen är fylld med färgade urtavlor och grafer (med varvräknare dominerar scenen), dra sedan höger paddel och framåt. Märkligt nog är Lamborghini lättare att köra avslappnad än Ferrari F12, eftersom kurvorna flyter smidigt efter varandra.

I slutet av gårdagen var vi alla överens om att regimen sports för Скорость var perfekt och det är det enda du verkligen behöver (“Väg"För mjuk"Lopp"För komplicerat.) Bland de tre har Sport också en vridmomentfördelning som gynnar den 10:90 delade bakdelen mer. ESP måste dock inaktiveras i det här läget, eftersom det annars kvävs av njutning som en överbeskyddande och kvävande mamma (även om detta kan bero på vinterdäcken som för närvarande är monterade på Lambo).

Normalt på en Lambo V12 kopplar man ur stabilitetskontrollen med samma ångest – rädsla skulle jag säga – att man kramar en isbjörn, men å andra sidan måste man det om man vill prova och ha lite kul. Å andra sidan är det annorlunda med Aventador. Den lätta men ihärdiga initiala understyrningen är borta, nu är framdelen full av grepp och glider genom hörn utan minsta tvekan. Bara denna detalj är tillräckligt för att få denna stora och vilda Lambo att verka mindre, mer kompakt och mer foglig.

Den andra sidan av myntet är att efter ledningen faller även vikten bakom axlarna vid kurvtagning till full kraft. Du tenderar att bromsa senare och känner att bilen bakom dig börjar skaka. Det är en oändlig rörelse, men hjärtat börjar slå snabbare. Du går in i svängen som om ingenting hade hänt, och när du går ut ur den andas du lättad. Oundvikligen ökar du takten i nästa kurva: den här gången rör sig bakdelen beslutsamt och du måste motverka för att hålla den. Men konstigt nog har du inte grått hår av rädsla, och till din lättnad förstår du att du inte riskerar ditt liv. Inte dåligt. Faktiskt nej, det är bara fantastiskt.

Utan att inse det kommer du på att du använder vikt bakifrån för att stabilisera bilen och gå in i kurvor med däckens bakdel visslande när farten på V12 6.5 får dem att luta. Du svänger sedan något i motsatt riktning för att återfå balansen och lämnar svängen med baksidan i linje. Lätt. Chicanas är ännu bättre eftersom du kan flytta din vikt åt ena sidan och sedan på den andra, samtidigt som du fortfarande håller Lambo i kontroll och stadigt håller fast vid marken. Det är en väldigt subtil rörelse trots massorna inblandade och nästan långsamma jämfört med en hoppig och hyperaktiv Ferrari, men det är en spännande och spännande upplevelse som jag inte trodde att jag skulle kunna prova på en 1.500 XNUMX kg Lambo.

Det finns bara två minus. Först vinterdäck, som så vitt vi vet kan göra stor skillnad i hur Aventador reagerar: blir balansen densamma med sommardäck? Annars skulle alla Aventadores behöva arbeta med Sottozero i cirka tolv månader om året! Den andra nackdelen är pedalen. BROMS vilket till en början är utmärkt, om det är överdrivet verkar loppet förlänga för mycket. Det dämpar inte riktigt, men du måste vara nervös för att trycka hårdare och hårdare på pedalen för att få respons. Dessutom, efter en bra åktur på de slingrande vägarna kommer bromsarna av en söt lukt (det påminner oss om Castrol R) som ingen av oss någonsin har hört förut. Om jag igår gillade Aventador för dess spektakel, fick den mig idag att verkligen bli kär i din körstil.

SEN ÅTERKOMMANDE till mötesplatsen, ta med något att äta till lunch. Medan mina kollegor äter kall pizza och stekt ost hamnade jag i Vanquish. Jag verkar ha försummat det hittills, jag var för upptagen med att två italienare ignorerade den där quiltade kabinen när jag kunde njuta av chockvågorna som kom från Aventador-avgaserna. Men även om det är billigare och mer kraftfullt är det verkligen inte att ta lätt på.

På samma väg som jag precis tog med Lamborghini, är Aston Martin snyggare och mer avslappnad, med mer roll och pitch. Det är en mjukare åktur, särskilt jämfört med en Ferrari, och bara det räcker för att tippa vågen till förmån för den som bästa GT. Den har också ett mycket balanserat chassi och med tyngre framdäck på grund av den torra vägen är styrningen den känsligaste av de tre och blir mer rejäl vid kurvtagning. Detta gör att du kan trycka på framsidan tills den börjar röra sig innan du öppnar gasreglaget och känner vikten skifta i ryggen. Läge Spår av DSC utmärkt och begränsad slipdifferential Det verkar låsa sig lite i hörnen, vilket gör att du kan trampa på gaspedalen med vetskap om att en del dragkraft kommer att förloras på grund av det bogserande innerhjulet och undvika att välta. Det är inte det bästa roliga där ute, men med bra balans och ett välbalanserat fram-till-bak-grepp är Vanquish foglig och bekväm att använda.

Dagen börjar bra när 574 hk verkar vara få. Aston V12 har inte samma stratosfäriska acceleration som de andra två, men soundtracket är inte sämre än Ferrari, om inte i volym så i ton. Det enda område där engelska inte är motiverat är sändningsnivån. I Touchtronic automatisk växellåda Sexhastigheten är en katastrof: en oändlig paus mellan skift, långsam död istället för det förväntade skottet och den övergripande känslan, som Nick säger, "något gammalt och föråldrat." Växlingshastigheten avgör också kurvhastigheten: På Aston måste du planera saker i tid, bromsa ett ögonblick för tidigt och ge Touchtronic tid att växla istället för att röra vänster spak för att lägga i växeln. utsända. sista. Men i vissa fall blir en sådan reflexivitet i utbytet en fördel. Till skillnad från de andra två straffar Aston dig inte om du blir distraherad av utsikten. Och han kommer inte att slingra och frusta otåligt om du fastnar bakom en fullsatt gammal Panda. Dess körning är i det här fallet avslappnad, som man kan förvänta sig av en GT av denna klass.

Som alltid händer i grupptester verkar allt vara under kontroll tills det blir mörkt. Vid det här laget bryter helvetet löst när Sam och Dean försöker filma de sista videorna och ta de sista bilderna innan månen går upp. Allt handlar om att sätta upp och flytta stativet, skruva loss och vrida linserna. En timme senare, i strålkastarna, lastar vi in ​​allt i en hyrd Peugeot 5008 och ger oss återigen iväg för att möta oss. Maranello göra det första stoppet Agatha.

Jag tar F12 för att se om den kan vara lika smidig som Aston. Detta fungerar till viss del, men hur mycket du än försöker att röra dig långsamt, kommer du att hålla ett tempo som inte är avslappnat. Att hålla fast vid 740 rytande CV är inte lätt och kräver en kirurgs händer och en dansares fötter. Han är så snabb och brutal i sina svar, även till de minsta ögonblicken, att han alltid håller dig sysselsatt.

Du tar inte ens ett andetag när du byter växel eftersom paddlarna verkar läsa dina tankar, nästa växel slår i mål innan du ens har rört fingrarna. Bromsarna är så kraftfulla och omedelbara att utan fyrapunktssele det slutar med att du kolliderar med vindrutan. Accelerationen är så kraftfull och progressiv att du knappt kan se hur snabbt du möts av svängar. Med ett så styvt chassi rör sig maskinen helt över gupp och mötande sluttningar. Om att köra en Aston är som att titta på TV, med en Ferrari verkar det som om den växlar till HD, slår på Dolby Surround, trycker på knappen Snabbspolning framåt och sedan försöker följa filmens handling. Visst, det är en vild åktur, men om dina reflexer är tillräckligt snabba ger F12 dig alla verktyg för att hålla saker under kontroll.

VID MIDDAG DEN KVÄLLEN, på flyget tillbaka nästa morgon, och på kontoret de följande dagarna, fortsätter vi att prata om det ansikte mot ansikte. Vi fruktade att Aston skulle bli ett lätt byte för två italienare, men så var det inte. Den dominerar sin GT-nisch utan några problem, men den kan också sikta på något annat, som Jethro säger: ”Om de på Aston gjorde en S-version skulle de kunna skaka även de mest kapabla superbilarna. Utgångspunkten är bra, bara styva upp fjädringen och låt det fantastiska chassit glänsa.” Nick håller med och tillägger, "Han skulle klara ytterligare 100 HP."

Men mycket av diskussionen fokuserar oundvikligen på Cavallino och Toro. F12 är definitivt mer av en superbil än en GT, och därför är det bara naturligt att mellan Aston och Lambo är dess sanna rival en landsman. Det är svårt att välja en av de två. Om Ferrari F12 är mer trafiksäker, då är Lamborghini Aventador mer imponerande. "Att köra den, höra den, till och med bara vara i närheten av den gör mig mållös och tar mig tillbaka till när jag var liten till exotiska superbilar", säger Aventadors Nick.

Han är mindre förtjust i Ferraris utseende, men även om han är mindre dramatisk, erkänner han sina köregenskaper och undrar varför de inte kör ett F12-mästerskap i bilracing. Det råder ingen tvekan om att Ferrari tekniskt sett är på en annan nivå och att hela fordonsindustrin försöker hänga med. Men när vi klev ut ur Lambo log var och en av oss ett tandigt leende, glada över att ha lyckats lägga ner den där monstruösa V12:an som guppade bakom honom...

Båda maskinerna är hisnande och du kan inte leva utan dem, som utlovat av utseende och prestanda, och det i sig är en stor bedrift.

Men vi måste bara välja en. Och så vi lade det till omröstning: det är nästan oavgjort, men i slutändan vinner Aventador. Hur mycket vi älskar din blå låga...