Aston Martin V8 2011 Översikt

DU kan köpa en version av Vantage, Aston Martins juniorsportbil, med V12-motor under huven, och även om jag bara kort har provat den kan jag berätta att 380kW i en halvkombibil kan vara ganska skrämmande. Den kommer med en manuell växellåda som inte passar alla och kostar mer än Virage.

Det är också $104,000 8 mer än VXNUMX-motorversionen. Vantage S, liksom Virage, är på en lycklig plats mellan de två ytterligheterna av denna bil. Och precis som Virage är den nya bilen den bästa i sortimentet.

TEKNOLOGI

Jämfört med standard V8, som är $16,000 305 billigare, får S en mängd prestandauppgraderingar. Motorn har trimmats för att ge lite mer kraft och vridmoment, vilket pressar topphastigheten upp till XNUMX mph, och den sjuväxlade växellådan är en snabbare autoväxlingsversion av Astons robot med reviderade utväxlingsförhållanden. Den har omprogrammerats för att göra parkeringsmanövrar enklare genom att ta bort den tidigare "crawl"-funktionen.

Det finns också snabbare styrning, större bromsar med sexkolvsok fram, ett bredare spår bak, nya fjädrar och dämpare och ett omkalibrerat elektroniskt stabilitetskontrollsystem.

Exteriören innehåller huvventiler i mesh, ett bodykit i kolfiber (med främre splitter och bakre diffusor), sidolister och en mer uttalad bakre läpp.

Förändringarna påverkades av GT4-racingversionen och resultatet är ett kompakt men ändå ändamålsenligt paket. Bilen jag körde hade lätta säten och mot förmodan var de bekväma hela dagen.

KÖRNING

Men den här bilen är ingen grand tourer. Snygga sömmar och andra inredningsbekvämligheter är faner på en ficksportbil som är lika rå som allt annat på den här nivån. Vantage S låter dig aldrig glömma att du kör.

Chassit är balanserat och alert, och styrningen är direkt med fantastisk känsla. Gasreglaget och bromsarna är bra viktade, och bilen belönar precision och teknik, som rätlinjebromsning.

Som en bonus exciterar motorn öronen oavsett vilket varvtal den befinner sig i, oavsett om den accelererar, rullar ut eller accelererar. Det är dock mer än ett soundtrack. Denna Vantage S tar fart, speciellt när den rör sig. Växelindikatorn blir röd vid 7500 rpm för att meddela dig att du ska växla upp. Du måste följa detta.

Robotmanualer är ingen match för traditionell vridmomentomvandlarautomatik när det gäller förbättringar, och detta är inget undantag. Det är en klumpighet av förändring och ett klingande underifrån. I automatiskt läge kommer du att nicka varje gång du växlar upp.

Fukten märks också i åkturen, som är på den beboeliga sidan av en ömtålig sportbil. Men det värsta med bilen var det överdrivna däckljudet som är i vägen för det mesta. Ljudisolering är inget eftermarknadsalternativ, så Bridgestone Potenza måste bytas ut.

Och, till skillnad från Virage, arbetar Vantage S hårt med klumpiga gamla Aston sat-nav och ett kontrollsystem som gränsar till rebelliskhet i vårt testfall.

Så samla ihop din gatukatalog och planera en resa till Bob Jane's, för annars förtjänar Vantage S att stå på inköpslistan för alla som överväger en Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

MOTORER: 4.7 liters bensin V8

utgångar: 321 kW vid 7300 rpm och 490 Nm vid 5000 rpm

Överföring: Sju-växlad manuell växellåda, bakhjulsdrift

Pris: 275,000 XNUMX USD plus resekostnader.

Lär dig mer om den prestigefyllda bilindustrin på The Australian.