Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sportbilar

Vi tillbringade 48 timmar med exklusivitet En-77värd en miljon euro, vilket gör att du kan testa den på vägen och på banan. Under regn.

Vem vet varför Aston Martin han ville inte att vi skulle försöka...

Dag ett: Jethro Bovingdon

Vi ser fram emot detta ögonblick paris salong från 2008.

Efter lång väntan sker mitt möte med henne på en plats med maximal säkerhet, och allt hålls i största sekretess. Min iPhone-kamera var mörk och en uniformerad chef tittar strängt och misstänksamt på mig när jag skriver under ett formulär som låter mig bryta barriärer. Den andra vakten är gladare, men det är bara ett utseende: om jag inte visar honom tillståndslappen kan jag också falla till marken och han vänder sig inte om.

"Äh, jag är ganska säker på att jag har det", väntar jag. Han kollar sin monitor. "Det gick ut 2007", svarar han, och mitt humör sjunker. Det här är en historisk dag, och om jag förstör den på grund av min desorganisering och glömska, är det bättre att jag letar efter ett nytt jobb.

"Åh nej, förlåt, du har en ny i mars, okej." Jag nickar och försöker tona mig själv och skriva på ett annat formulär, den här gången för en radio som heter Pogo #707.

Okej, jag kanske överdriver.

Jag har varit förut Millbrook Proving Ground och som alltid är den här strukturen, fylld med vridande kretsar och taggiga ytor, designad för att riva isär prototyper, en av de platser där du känner dig skyldig även när du är helt okej och med gott samvete.

Det är den sortens omotiverade skuldkänslor som får dig att rodna som en peppar när en polis vinkar dig för att kolla.

Vårt uppdrag är hemligt eller nästan hemligt, och det hjälper mig inte att slappna av. Fotografen Jamie Lipman, som då hade anslutit till mig, var också tydligt obekväm. Hans kameror var inte mörklagda, men säkerhetschefen följer honom som en skugga för att se till att han bara fotograferar en bil. Men det kommer inte att behövas: jag har en tydlig känsla av att det idag inte kommer att finnas något mer spännande än full gas på en parabol eller på kontrollbanan med bilen som vi har till vårt förfogande. För vi har åtminstone en till hands Aston Martin Odin-77. Nummer 17 för att vara exakt. Hur intressant jämfört med dig kan en förklädd minibuss vara som klarat uthållighetstestet?

Den ANONYMA vita BILEN med One-77 är redan tom när vi drar upp till Aston Hospitality i Millbrook. Den eleganta glasbyggnaden är stängd i morse. Det är inte en pressmaskin, och House of Gaydon hjälpte oss inte att hitta One-77 för testning. Dessutom var hans avsikt att hindra någon reporter från att köra.

Ägaren till bilen vill dock att den ska användas som den är, d.v.s. superbiloch vi kommer att vara honom tacksamma för resten av våra liv. Under de kommande två dagarna är denna One-77 helt vår och vi får köra den här i Millbrook och på riktiga vägar med gropar och vattenpölar. För några månader sedan lyckades Top Gear köra en One-77 i Dubai, så vår bil är inte exklusiv för hela världen, men Wales träsk skiljer sig väldigt mycket från ökendynerna, och jag är säker på att detta är ännu mer avslöjande. Under tiden måste jag ta en titt på denna gröna Aston Martin Racing One-77. Det är vackert, förtrollande, brutalt och spektakulärt på samma gång.

Även om vi aldrig har provat det (förrän nu), vet vi mycket om det. Aston kände inget behov av att låta multimedia driva den, men den dolde verkligen inte dess överlägsna prestanda och imponerande konstruktionsmetoder. Hur kan man skylla på henne? Den "klädda" One-77 är fantastisk, men det är bara ett chassi. kol Vid första anblicken, stjärnorna i många salonger, räcker det att bli kär och spendera mer än 1 miljon euro.

Som vi sa har One-77 en kolmonokokram som väger 180 kg och är väldigt styv, samtidigt som тело består av paneler aluminium självgjorda. Det tog tre veckors arbete att forma och förfina var och en av One-77:s fantastiska främre fenor, gjorda av ett enda stycke aluminium. Tre veckor på fenan! Den oöverträffade resan från Aston präglas av det otroliga hantverket hos de människor som har tillbringat decennier med att bearbeta och gjuta aluminium i Newport Pagnell. En kolkropp skulle helt enkelt inte vara sig lik.

Naturligtvis hedrar layouten på One-77 också traditionen, med en V12 frontcentermotor, bakre enhet и Скорость sexväxlad automatisk mekanik. Men den traditionella 12-liters Aston Martin V5,9 har blivit radikalt omdesignad av Cosworth Engineering och ökat den till 7,3 liter, 60 kg mindre. Ny motor, som har torr sump och ett kompressionsförhållande på 10,9:1 har den effekt Hade 760 hk och ett vridmoment på 750 Nm. Tack vare torrsumpen sitter den 100 mm under DB9 och långt bak från framaxeln. Dess kraft, släppt bakåt, når PPC sexväxlad via en kolfiberaxel. Aston Martin One-77 är också utrustad med avstängningar helt justerbar, vilket gör att den lyckliga och rika ägaren kan anpassa sin bil för den specifika användningen de vill använda.

Chris Porritt, programledare, lovade att det skulle bli "pretty hardcore". Jag vet inte hur hardcore det här exemplet är, men eftersom det har flera extrema bilar i sin samling, tror jag att den här inställningen är en av de mest hardcore för One-77. Om jag känner Porritt som jag tänker, så är hans personliga smak ganska i linje med de mest passionerade ägarna, så denna One-77 är nog precis vad ingenjörerna och testarna alltid trodde.

Trots allt vi vet om det i teorin vet jag i praktiken inte vad jag kan förvänta mig. Generellt sett är Vantage V12 "ganska hardcore", men jämfört med Carrera GT, Enzo, Koenigsegg och Zonda är den ungefär lika aggressiv som Golf Bluemotion. Och är One-77 bättre eller sämre än Vantage V12? Och varför vill inte Aston att pressen ska leda?

DÖRREN ÖPPNAS och reser sig elegant som DB9 och nya Vanquish, men snabbare, som en ballong som glider ur handen och lyfter mot himlen. Interiören är gjord av högblank kolfiber. кожа svart och кожа med synliga sömmar i baseballhandskestil. Instrumentbrädan är onekligen av Aston Martin-linjen, men har en mer långsträckt droppform. Det är inte den typen av bil man kliver i och ur när man andfåddar för att beundra den. Inte mycket att säga att One-77 är riktigt speciell, den matchar Pagani Huayra perfekt och är mycket mer imponerande än den robusta Veyron.

Sätet är väldigt lågt, som en racerbil och som en racerbil, Körposition Den verkar vara utformad för att bibehålla en tyngdpunkt på bekostnad av sikten. I ratt platt med sidoinsatser Alcantara det är konstigt att se på, men vackert att hantera. Vitvaror i grafit på instrumentbrädan är det svårt att läsa, men två saker fångar dig direkt: den sista siffran på hastighetsmätaren är 355, och varvräknaren går upp till 8 och slutar inte med en röd linje. Om du tror på vad Aston säger borde det vara möjligt att slå 354 per timme och trycka på 100 på 3,7 sekunder (det ser ut som att One-77 når 0-160 på 6,9 sekunder i testning, jämfört med 7,7 för Koenigsegg CCX och 6,7 för Enzo ).

jag ska ta ключ di kristall och sätt in den i det smala spåret på knappen Motorstart. Vad som händer sedan kostar One - 77 miljoner euro. V12 7.3 skäller och morrar i en stark och obehaglig ton. Cirklarna går upp och ner, som i Carrera GT eller Lexus LFA V10.

Jag satte först med paddlarna och trycker försiktigt på gasen, vevar upp Super Aston med nåden av en skidstövlad nybörjarförare. Det är verkligen hardcore, det finns inget annat sätt att definiera det.

För det andra är växellådan mjukare men lika torr som en enkelkopplingsväxellåda med växlare, särskilt på grund av det mycket lätta svänghjulet och dess inneboende aggressivitet. One-77 är en mycket speciell och definitivt bullrig motor. Om så önskas kan den mjuka överföringen av vridmoment dig snabbt växla från en växel till en annan. Men det är mycket bättre att köra den som en VTEC. Hundra meter räcker för att förstå att det här inte är en superbil i Veyron-stil: den är häftigare och galnare. Det är mer som en Koenigsegg med frontmotor.

Hon är hård, det är sant, men hon är inte ombytlig eller nervös. I styrning den är betryggande lyhörd och studsig, som Vantage V12. Till skillnad från Ferrari F12 där du är besatt av kuggstångshastighet, är den mer intuitiv och låter dig fokusera på körningen för att få ut det mesta av ramen och motorn. Fantastiska grejer, särskilt på den ökända Millbrook Alpine Circuit som är smal och hal.

335 mm PZero Corsa gillar inte frusna trottoarer, och traction control fortsätter att minska V12-tillförseln. Det är en förlorad kamp från början. Aston har två själar: å ena sidan är han grinig, som störs av elektronik, och å andra sidan är han glad och pigg och älskar att åka däck. För att välja ett läge Spår traction control, eller stänga av den helt, måste du lyfta upp kol- och läderhöljet på instrumentbrädan: under den finns en kromlist med designen av en bil som åker på skridskor. Med tanke på lagets betydelse och faran med dess cirkulation skulle det vara bättre att göra det rött med ett skyddsglas så att det vid en olycka skulle gå sönder. Jag är inte säker på att det räcker med att stänga av DSC – det är bättre att välja ett mer rimligt spårläge.

Millbrook är som en berg-och-dalbana med blinda svängar, svåra nedförsbackar och hopp. Med en så stor och dyr bil som One-77 är det ett helvete. Men efter inledande förvirring börjar den stora Aston känna sig tillfreds. Senare kommer Metcalfe att få chansen att testa den på riktiga vägar, men nu på banan visar den sig vara tuff, smidig och reaktiv. Rollen minskar, och du kan lita på framsidan. Fronten ser väldigt framåtblickande ut, med fördelen att motormassan inte påverkar den för mycket, så den borde understyra mitten av hörnet, men det gör den inte: One-77 fortsätter att hålla fast vid vägen. I dragkontrollsystem det håller vridmomentet under kontroll i mitten av hörnet och låter sedan den utgående motorn gå fritt, vilket får Pirellis att glida och sparka bakdelen ur vägen.

Allt i en handvändning. Vilken spänning!

Det är direkt uppenbart att One-77 behöver bredare vägar och att Corsa-däck kommer att föredra ett mer tempererat klimat än engelska mitt i vintern. Här i Millbrook kan jag bara njuta av galen V12-dragkraft på raklinjebegränsaren, och även om det räcker för mig att veta att chassit är utmärkt, känner jag bara av One-77:s verkliga potential. Så småningom tar jag mod till mig att stänga av DSC och märkligt nog blir One-77 mer förutsägbar eftersom motorn ger dig precis vad du ber om, i det ögonblick du ber om det. Jag provocerar One-77 ett par gånger mitt i kurvan, det börjar så smått överstyrning men doserar gas, jag kan hålla stången. Jag vet att jag inte ska leka med elden, men det här kommer att vara min enda chans i mitt liv att köra en Aston Martin One-77 och jag vill inte ångra det.

Jag kommer aldrig att glömma känslan du får när du börjar trycka - det är som att gå på lina. Om det är något jag har lärt mig av min korta erfarenhet med henne så är det att One-77 är vild och vild. Harry kommer att behöva allt mod för att skjuta upp honom på vägen imorgon ...

Dag XNUMX: Harry Metcalfe

Jag såg One-77 för första gången klockan 6,45 på en dyster parkeringsplats i Beths-y-Coed, Wales, och även om polartemperaturerna inte bådar gott är jag glad. I månsken och en svag gatlykta kan jag bara se konturerna av dess kurvformade aluminiumkropp. Denna nästan mytomspunna Aston, i fullständig tystnad (med motorn avstängd, med bara gravitationen) klättrade ner från lastbilen som tog den hit för några minuter sedan. Vi gör vårt bästa för att inte störa lokalbefolkningen, i väntan på sista ögonblicket när V12 7.3 börjar gnälla och åker. Transportören ger mig en Aston-kristallnyckel: det här är ett historiskt ögonblick.

Jag öppnar ljusdörren och klättrar ombord. Interiören domineras av synligt kol: dörrtrösklar, dörrpaneler, golv (med pedalskyddsmatta) är alla av kol. Även väggen bakom sätena är gjord av synlig högblank kolfiber. Allt som inte är kol eller läder är svartanodiserad aluminium, förutom profilen i guld den röda omger mittkonsolen, rör sig bort från vindrutan, gör en cirkel runt handbromsen och backar sedan upp på vindrutan. Jag kan inte hitta ord för att beskriva sittbrunnen: "imponerande" förmedlar inte tanken.

Det är dags att ta en tur i denna speciella Aston. Planen är enkel: jag kommer att spendera så mycket tid som möjligt på att köra One-77 på de vackraste vägarna i Wales. Jag lägger för mycket tid på att prata om det, det är dags att gå. När jag sätter in nyckeln vaknar elektroniken, pilarna på rattarna stiger till slutet av slaget och återgår sedan till sin ursprungliga position. Då hör man suset från startmotorn som varvar upp 12 hk. och 760 Nm V750. Ljudet är mer diskret än några av de italienska märkena, men ändå fascinerande. Den skiljer sig från andra moderna Aston-bilar: sportigare, mer målmedveten och höjer omedelbart varvtal när du trampar på gasen, ett tecken på att den raka linjen mellan pedal och svänghjul är komplett.

Vi vill fotografera Aston i gryningen i träsket, en halvtimme bort, så det finns inget att förlora. Jag tar på mig de traditionella trepunktsbältena, sätter in D och öppnar gasreglaget. För att vara ärlig så förväntade jag mig mer. Starten är så frustrerande att jag tror att något är fel på mig, för så fort racingkopplingen med dubbla skivor fastnar så blir det en skarp rörelse. Det spelar ingen roll: att växla från ettan till tvåan är smidigare, och jag tänker inte längre på det, fokuserar på att följa bilen med kameran till den valda platsen.

ASFALTEN ÄR VÅT, och vägen kantas av skrämmande stenmurar. One-77 ser enorm ut, och de stora speglarna är så långa att de ser ut som de du sätter på bilar när du kör i släp. De är så långa att de låter dig se de breda bågarna på bakhjulen. Jag har åkt många bilar för arbete och nöjes skull, och ändå känner jag mig här, för första gången med den speciella One-77, obekväm som nybörjare, för att inte tala om att jag inte ens har en fantastisk utsikt. som fönsterspolarstrålarna frös och torkarna repade vindrutan torr och försökte ta bort smutsen som plockades upp av kameran i bilen framför mig. Ingen dålig start.

När vi går upp blir vägkanten vitare och vitare. Väderprognosen för idag är bra, men vi är fortfarande i fjällen mitt i vintern. Korsade fingrar. Jag är åtminstone bekväm: sätet är fantastiskt, en perfekt formad kombination av läder och tyg som kramar och stöttar mig utan att ens inse det. One-77:s fyrkantiga styre kan verka konstigt vid första anblicken, men ergonomiskt sett är det fantastiskt. Jag skulle vilja få mer information om frontdraget, men det är fortfarande tidigt, luften och asfalten fryser, troligen om några timmar, några grader till och det utlovade fina vädret, jag kommer att uppfyllas.

Det var fortfarande mörkt när vi kom fram till träsket och dimman hade också fallit. Medan vi funderar på plan B - under sådana förhållanden är det omöjligt att ta ett foto - blir den grå himlen rosa och solen tittar fram bakom kullarna. Det är en magisk atmosfär där ljuset blir mer och mer intensivt och omsluter One-77:s slingrande former. Allt runt omkring oss är tyst, det finns inte en levande själ, inte ens en vindfläkt. Om bara lokalbefolkningen visste vad de saknade...

Efter att de vanliga bilderna tagits kan jag äntligen uppleva One-77. Jag tillbringade min ungdom med att springa i full fart på samma vägar med bilar av alla slag, speciellt krockbilar, så jag känner dem mycket väl. Min favorit är A4212, som börjar från Bala, korsar Celine naturreservat och sedan fortsätter till Wales västkust. Bred, öppen och naturskön, den är perfekt för One-77. Synd att vi är torra... Fan, som tur är finns det en back-up spion för jag märkte inte riktigt av det. Med tanke på konsumtion - inbyggd dator indikerar att Aston har hållit ett genomsnitt på 800 km/l under de senaste 2,8 km – det är bäst att stanna till vid Bala och bygga upp din styrka innan du ger dig ut på detta äventyr.

Den lilla fördelaren är blockerad av traktorn, så jag måste manövrera för att komma till den fria pumpen. I det här fallet förstår jag det koppling försöker koppla ur. Tydligen hatar Aston-växellådan manövrar, se hur när avvikelsen Den bakre delen låser sig, den klumpiga bakdelen har gröna kopplingsmöss.

Äntligen är traktorn ur vägen och tanken är full: nu är vi äntligen redo att sträcka de mycket långa benen på super-Aston. När jag flyttar ut ur landet ökar jag tempot och de svåra förändringarna börjar avslöja sin sanna natur: de sköter sig väl, skären är blixtsnabba och sömlösa, som vissa ultrasportiga automatiserade manualer (ni vet Aventador ?). När kilometrarna går gör växellådan att du helt glömmer bort att stänga av den under manövreringsfasen.

V12-symfonin, som du exklusivt kan njuta av i sittbrunnen, är fascinerande från det ögonblick du vrider på nyckeln, men om du trycker på knappen sports på instrumentbrädan blir verkligen oemotståndlig. Avgasrör som löper inuti de två balkarna skapar effekten av volymetriskt utrymme för passagerare i bilen. Mer än ljudet, det som imponerar mest på mig är karaktären hos V12. Sportläget ger dig inte bara tillgång till alla 750Nm vridmoment (med andra inställningar är det tillgängliga vridmomentet 75 procent), utan den högvarviga motorn är verkligen VTEC-liknande. Eller, med början vid 4.500 rpm, verkar det som om den har NOS: V12:an stiger brant och rasande till rödlinjen och kraschar in i limitern vid 7.500. Det verkar som att elektroniken som håller tillbaka One-77:ans kraft är en riktig bråkstake eftersom den griper in när V12:ans kraft är på topp.

Jag måste verkligen fokusera på körningen eftersom saker och ting blir mer komplicerade vid höga varv när all kraft överförs till marken bara bakifrån. Även den utmärkta 335-tums Pirelli 30/20s kämpar för att hänga med. Men i slutändan gör det bara Aston ännu mer spännande. Ingenting är mer iögonfallande än en bil som körs på raka däck i motorvägshastigheter. Eftersom varje millimeter av gaspådraget översätts till en omedelbar leverans av kraft, är det inte den här typen av bil du kör på full gas i hopp om att elektroniken ska träda in för att råda bot på situationen. Detta är en gammaldags superbil som kräver respekt, speciellt när trottoaren är så halt som den är idag. Och det, enligt mig, gör det ännu mer spännande. I kolkeramiska bromsar känslighet och korrekt kalibrering är ytterligare ett tecken på att den här bilen ska köras seriöst och inte samlas damm i en privat samling.

EFTER A4212:ans SNABBA KURVA bestämde jag mig för att testa Aston på A498:ans hårnålssvängar mot Snowdonia och Llanberis Pass. Där fann jag att One-77 var en fascinerande kombination av racerbilstransmission och motor- och lyxbilsupphängning och utrustning. Ta till exempel multifunktionsskärmen på mittkonsolen: den satellitnavigator, anslutning förIPOD и Blåtand och ansluten till högtalare Bang & Olufsen som kommer ut på kommando från båda ändarna av instrumentbrädan. Sätena och rattstången är elektroniskt justerbara, vilket gör det möjligt att hitta en i det närmaste perfekt körställning, trots att framdelen är väldigt långt borta och vindrutan långt ifrån gör det lätt. Titta bara på hur långt motorn är på ramen för att förstå varför One-77:ans nos är så lång, och resultatet är en bakåtriktad viktfördelning som limmar fast nosen på trottoaren. Allt du behöver göra är att fokusera på vad som ligger bakom.

Efter flera kilometers vandring längs kurvorna på A498 dyker Snowdons snöklädda toppar upp vid horisonten. Det är imponerande, speciellt när gatorna är så tomma som de är idag. Varje gång jag går av One-77 kan jag inte låta bli att vända mig om för att titta på honom. Så i den här färgen är den vacker: ägaren valde den för att hedra sin favorit Aston genom tiderna, DB4 GT Zagato. Den gröna färgen ger det mycket nyans, accentuerar dess skulpturala linjer och hyllar även husets storslagna förflutna. Ur estetisk synvinkel är den enda nackdelen att luftintagen i ändarna av framänden skär genom luftintaget. strålkastare, men detta kompenseras av baklyktornas säregna form och det aggressiva vecket ovanför de bakre hjulhusen. Å andra sidan är One-77 fantastisk på alla sätt. Jag är säker på att ingenjörerna hade en budget att tänka på när de designade den, men du får det tydliga intrycket att Aston ville lösa alla problem med den mest eleganta lösningen som fanns.

Jag vill åka lite mer superhert innan solen går ner, och de mjuka kurvorna på Llanberis Pass är perfekta för en storslagen final. Turister med ryggsäckar och regnrockar kvar ett tag, bara jag och Aston Martin, förutom några herrelösa får, förstör mina banor. Jag sätter in nyckeln och V12 vaknar för sista gången denna otroliga dag. V12:an absorberar omedelbart ettan, tvåan och trean som bara en superbil på 760 hk kan, och kort därefter är vi redan vid den svåraste delen, där berg skymtar och hotar att krossa asfaltbältet som slingrar sig längs sidorna och det andra. Jag sänker fönstret för att höra det fulla ljudet av fyra avgaser som studsar mot stenväggarna som kantar denna hisnande passage. Jag älskar den här bilen. Det är som en drog: du kan inte få nog av det, ju mer du kör det, desto mer vill du göra det. Det är väldigt krävande och jag har inte kommit på det än, men jag kan inte vänta med att lära mig.

Det är precis den sortens problem som en superbil för miljoner euro kan erbjuda. Jag vill inte ha en lättkörd hyperbil som tar mig till horisonten och levererar imponerande prestanda med ett fingersvep. Om det är det du letar efter, köp en Veyron. Med One-77 måste du kavla upp ärmarna för att få fram det bästa. Jag slår vad om att några av ägarna inte kommer att leva för att se den och sälja den eller lämna den för att samla damm i ett exklusivt garage. Synd, för det skulle betyda att de inte fick det. Aston Martin One-77 är en mästare som kan kombinera handgjorda aluminiumprofiler med banbrytande kolteknologi, ett karismatiskt monster av hisnande skönhet.

Från början var den här bilen designad för att vara den finaste Aston Martin i modern tid, och efter att ha kört den hela dagen kan jag ärligt säga att den träffade målet.