Aston Martin DB11 2017 recension

John Carey testar och analyserar Aston Martin DB11 med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme vid dess internationella lansering i Italien.

Twin-turbo V12 driver Aston grand tourer till otroliga hastigheter, men enligt John Carey kan den också färdas bekvämt och dra uppmärksamhet.

Det finns ingen värre spionbil än Aston Martin. Inget du gör i en av dem går obemärkt förbi. När vi körde det nya brittiska märket DB11 genom den toskanska landsbygden blev vi alltid stirrade på, ofta fotograferade och ibland filmade.

Varje stopp innebar att svara på frågor från publiken eller ta emot deras beröm för Astonens skönhet. En lämplig maskin för hemliga operationer är DB11 inte, men för en jakt i en spionthriller kan den vara ett användbart verktyg.

Under den långa, hajliknande nosen på DB11 finns ett överflöd av kraft. Denna stora 2+2 GT-bil drivs av den nya Aston Martin V12-motorn. Den 5.2-liters dubbelturbomotorn är en mer kraftfull och effektiv ersättning för företagets 5.9-liters icke-turbo V12.

Den nya V12 är en best. Dess maximala effekt är 447 kW (eller 600 gammaldags hästkrafter) och 700 Nm. Med ett kungligt vrål kommer den att snurra upp till 7000 rpm, men tack vare sitt turboförstärkta vridmoment kommer kraftig acceleration att ligga över 2000 rpm.

Aston Martin hävdar att DB11 når 100 mph på 3.9 sekunder. Från förarsätet verkar detta uttalande realistiskt.

Du pressas så hårt in i det broderade och perforerade lädret i den vackra sitsen att det verkar som om brogue-mönstren är permanent präglade på din rygg.

När mindre än maximal dragkraft krävs har motorn ett smart bränslebesparande trick som stänger av en cylinderrad och tillfälligt förvandlas till en 2.6-liters inline turbo sexa.

Den är större och styvare än DB9:ans kropp, och den är också rymligare.

För att hålla sin föroreningskontrollmekanism varm och effektiv kan V12 växla från en bank till en annan. Gör ditt bästa, men du kommer inte att känna förändringen.

Motorn är placerad fram, medan en åttastegad DB11 automatlåda är monterad bak, mellan drivhjulen. Motorn och transmissionen är stadigt sammankopplade av ett stort rör, inuti vilket en kolfiberpropelleraxel roterar.

Layouten ger bilen en viktfördelning på ungefär 50-50, varför Ferrari också gynnar sina frontmotormodeller som F12.

Hela aluminiumkroppen på DB11, liksom V12, är ny. Den är nitad och limmad med hjälp av lim av flygkvalitet. Aston Martin säger att den är större och styvare än DB9:ans kropp och dessutom rymligare.

Det finns lyxigt utrymme framtill, men ett par separata säten bak är endast lämpliga för mycket korta personer för lika korta resor. För en så lång och bred bil finns det inte mycket utrymme för bagage. En bagagelucka på 270 liter har en liten öppning.

Dessa saker händer när stellar stil är en prioritet framför praktiska.

Utan tvekan har DB11 en slående form. Men aerodynamik, liksom en önskan om designerdrama, spelade en roll i att forma den muskulösa exteriören.

Luftintag gömda i takstolparna tillför luft till en luftkanal som är ansluten till en slits som går tvärs över bagageluckans bredd. Denna uppåtriktade luftvägg skapar en osynlig spoiler. Aston Martin kallar det AeroBlade.

Interiören strävar efter tradition mer än innovation. Men bland vidderna av felfritt läder och glänsande trä finns knappar och vred, strömbrytare och skärmar som alla moderna C-klassförare kommer att känna till.

DB11 är den första Aston Martin-modellen som använder Mercedes elsystem. Detta är resultatet av ett avtal som tecknades med Daimler, ägaren till Mercedes, 2013, och det är inget fel med det. Delar ser ut, känns och fungerar rätt.

De behöver. När DB11 kommer till Australien kommer den att kosta $395,000 428,022. De första leveranserna, planerade till december, kommer att vara $US XNUMX XNUMX Launch Edition. Alla exemplar är redan sålda.

Den mjuka dämpningen är idealisk för motorvägskörning i höga hastigheter.

Som är fallet med alla andra högteknologiska high-end bilar, ger DB11 föraren ett urval av inställningar. Knappar på vänster och höger ekrar på ratten växlar mellan GT, Sport och Sport Plus lägen för chassi och transmission.

I linje med DB11:s roll i Gran Turismo ger GT:s inställningar komfort. Mjuk dämpning är idealisk för höghastighetskörning på motorväg, men tillåter för mycket kroppsvajning på slingrande, gropiga vägar.

Att välja "Sport"-läge ger rätt grad av fjädringsstyvhet, extra styvhet i gaspedalen och mer styrvikt. Sport Plus tar båda nivåerna ytterligare ett snäpp. Den extra styvheten innebär sportigare hantering, men en stötigare körning.

Den elektriska servostyrningen är snabb och exakt, bromsarna är kraftfulla och stabila och Bridgestone-däck på massiva 20-tumshjul ger pålitlig dragkraft när värmen blir varm.

Det finns tillräckligt med kraft för att få bakänden att slingra sig i sidled under hård acceleration ur kurvorna. Vänd in i ett hörn för snabbt och näsan blir brett isär.

I grund och botten imponerar DB11 med sitt välbalanserade grepp, imponerande prestanda och smidiga gång.

Den är inte perfekt – det är till exempel för mycket vindbrus i hög hastighet – men DB11 är en riktigt storslagen GT. Speciellt för dem som gillar att bli tittade på.

Tio gånger

DB9-ersättningen kommer, som du kan förvänta dig, att kallas DB10.

Det fanns bara ett problem; kombinationen har redan godkänts. Den användes till bilen som Aston Martin byggde åt James Bond i Spectre.

Totalt gjordes 10 stycken. Åtta användes för filmning och två i reklamsyfte.

Endast en av V8-sportbilarna såldes. I februari auktionerades DB10 ut för att samla in pengar till Läkare utan gränser. Den såldes för över 4 miljoner dollar, 10 gånger priset på DB11.

Kommer DB11 att leva upp till dina förväntningar? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.