Askoll eS2 och eS3 - erövrare av trafikstockningar

Du känner säkert igen den här känslan – en resa som ska vara i 15 minuter är tre gånger längre. Du står i en bilkö och samtidigt kör tvåhjuliga fordon förbi dig. Har du någonsin undrat vad som kommer att finnas på andra sidan? Vi gör.

Därför testade vi under två veckor två Askoll-skotrar - eS2 och eS3. Hur sticker de ut?

De är elektriska!

Askoll skotrar är helt elektriska tvåhjulingar och mycket lätta. De var inte konstruerade för avgasutsläpp och konverterades senare till en elektrisk version. Alla komponenter är skapade av Askoll.

Den första skotern - eS2 - väger endast 67 kg utan batterier. Den andra - eS3 - väger 70 kg. Litiumjonbatterier är inte så stora och de tillför inte för många extra kilon. Två används för strömförsörjning - de för eS2 väger 7,6 kg och för eS3 - 8,1 kg vardera.

Detta gör askolarna mycket lätta att manövrera. Vi behöver inte oroa oss så mycket för deras vikt. Även efter en lång dag när vi är trötta kan vi enkelt rulla ut dem på trottoaren och lämna dem på fötterna. I motsats till utseendet är detta en stor fördel.

Och snabbt!

Vi vet redan lite om elmotorisering. Dessa typer av motorer uppnår maximalt vridmoment i nästan hela varvtalsområdet.

Askoll eS2 med en effekt på 2,2 kW, eller cirka 3 hk, når direkt 130 Nm vid ratten. Den här modellen är dock motsvarigheten till en skoter med en 50cc-motor - så den kan nå en topphastighet på 45 km/h. Trots denna mopeds toppfart är eS2 ganska snabb. Den når denna hastighet på bokstavligen sekunder.

Elmotorns prestandaegenskaper kräver definitivt att vänja sig vid. Särskilt om vi inte har sysslat med tvåhjuliga fordon tidigare. Du bör inte öppna handtaget hela vägen direkt - det är bättre att öka accelerationen gradvis.

Samma princip gäller för eS3 – men här måste du vara ännu mer försiktig. Denna skoter har en effekt på 2,7 kW vilket är cirka 3,7 hk och producerar också 130 Nm. Den accelererar dock till 66 km/h, och faktiskt till och med upp till 70 km/h. Sådan utrustning låter dig röra dig i staden utan stress och inte störa trafikförare. Det är också värt att notera att Askoll-motorer designades och tillverkades i Italien.

Båda skotrarna är utrustade med omborddatorer som berättar om aktuell kraftreserv och... driftläge. Vi kan välja ett av tre lägen - Normal, Eco och Power.

Normal - standardläge. Eco minskar motoreffekten något för att öka räckvidden. Ström erbjuder den maximala mängden energi som tillåts av den aktuella batterinivån. Det är bäst att börja ditt skoteräventyr med Eco och först efter att du är säker på att du kan byta till Power.

Om vi ​​stannar snabbt drar eS2 nytta av skivbromsar fram och trummor bak. Eftersom eS3 är en högre modell har den lite större frontskivor och ett CBS-system. Den låter dig fördela bromskraften mellan fram- och bakhjulen när du bromsar med endast en bromsspak. Detta gör inbromsningen mer stabil och minskar risken för sladd.

Men ser de bra ut?

Det är en omtvistad poäng. Vissa människor gillar dem, andra inte. Visst är eS3 lite bättre.

Denna uppfattning kommer dock inte från ingenstans. Först och främst måste skotrar vara lätta. För det andra måste de ha det lägsta rullmotståndet för att förbruka mindre energi.

Det är därför de har ganska stora 16-tumshjul som dessutom är smala. Askoll skoterdäck består av två sammansättningar. Sidoväggarna är mjukare för ökad komfort, men mitten av däcket är gjord av en hårdare blandning för bättre kurvstabilitet.

Bortsett från en annan uppsättning kåpor är den största skillnaden mellan Askoll eS3 och eS2 frontlampan, som använder LED-teknik. Båda skotrarna kommer även med LED-bakljus och blinkers.

När det gäller alla praktiska detaljer, här kan vi använda en låsbar förvaringslåda. I det här facket finns dock en kuriosa – en 12V-utgång för laddning av telefoner.

Hur är räckvidden?

Det är kul att kunna åka skoter samtidigt som man bara hör ljudet av luften. Precis som att cykla. Vi vet dock alla att räckvidden för en elmotor beror på batteriernas kapacitet – och de är oftast inte särskilt stora. Hur löste Askall detta problem?

Båda skotrarna har två batterier ombord. Tack vare dem kan räckvidden för eS2 nå 71 km, och räckvidden för eS3 - upp till 96 km. Dessa värden motsvarar verkligheten, tack vare vilken vi, även om vi kör 10 km om dagen, kan ladda batterierna även varje vecka.

Hur laddar man dem? Du måste rulla in skotern i lägenheten och koppla in den i ett uttag 😉 Faktum är att även om vi kan ladda batteriet från ett uttag, behöver vi inte åka någonstans med skotern. Laddaren och batterierna kan enkelt tas bort och laddas hemma.

Detta är dock inte den mest bekväma lösningen - laddaren är lite bullrig.

Bra alternativ till en bil

Efter två veckor på Askoll tvåhjulingar skulle vi vilja byta till skotrar för varmare dagar. Trafikstockningar upphörde att existera för oss, men vi behövde inte undvika dem med styrkan av våra egna muskler, d.v.s. på cyklar.

Vår favorit var Askoll eS3, som var roligare att köra tack vare sin kraftfullare motor. Den hade också större räckvidd. Men eS2 utmärker sig också på att undvika trafikstockningar.

Till skillnad från traditionella skotrar kostar det att åka Ascollas. Kostnaden för resor för 100 km är cirka 1,50 zloty. Elskotrar har en annan fördel - de låter inte som skotrar med förbränningsmotorer och steglöst variabel transmission.

Men precis som med elfordon är elektriska skotrar fortfarande mycket dyrare än förbränningsmotorer. eS2-modellen kostar PLN 14 290, medan eS3 kostar PLN 16 790. Som jämförelse, Peugeot Speedfight 50cc skoter. cm kostar mindre än 10 zloty. zloty Däremot kommer vi att spendera mer på bränsle än på att ladda batterier.

Efter att ha testat Askoll elskoter undrar vi fortfarande. Ska man ta en tvåhjuling på semester eller inte?