ASG, dvs. två i en

Förutom de typiska manuella och automatiska växellådor som finns i dagens fordon, kan förare också välja växellådor som kombinerar egenskaperna hos båda. En av dem är ASG (Automated Shift Gearbox), som används i både små och medelstora bilar och budbilar.

Manuell som automatisk

ASG-växellådan är ytterligare ett steg framåt i utvecklingen av traditionella manuella växellådor. Föraren kan njuta av alla fördelarna med en manuell växellåda under körning. Dessutom låter den dig "växla" till automatiskt läge, styrt via omborddatorn. I det senare fallet sker växlingar alltid vid de mest optimala ögonblicken som motsvarar de övre tröskelvärdena för enskilda växlar. En annan fördel med ASG-växellådan är att den är billigare att tillverka än konventionella automatiska (planetära) växellådor. ASG-transmissionen består i korthet av en växelspak, en styrmodul med en hydraulisk kopplingsdrivpump, en växellåda och en så kallad självjusterande koppling.

Hur fungerar det?

Alla de som har haft möjligheten att köra bilar med en typisk automatlåda ska inte ha stora svårigheter att bemästra driften av ASG-växellådan. I detta fall startar motorn med växelspaken i "neutralt" läge samtidigt som bromspedalen trampas ned. Föraren kan även välja mellan tre andra växlar: "back", "automatisk" och "manuell". Efter att ha valt den sista växeln kan du växla oberoende (i det så kallade sekventiella läget). Intressant nog, när det gäller ASG-växellådan, finns det inget "parkeringsläge". Varför? Svaret är enkelt - det är onödigt. Som manuell växellåda (med koppling) styrs den av lämpliga ställdon. Det betyder att kopplingen är "stängd" när tändningen slås av. Därför är det ingen rädsla för att bilen ska rulla nerför backen. Själva växelspaken är inte mekaniskt ansluten till växellådan. Den tjänar bara till att välja lämpligt driftläge, och hjärtat av transmissionen är en elektronisk modul som styr driften av själva transmissionen och kopplingen. Den senare tar emot signaler från den centrala motorstyrenheten (liksom t.ex. ABS- eller ESP-styrenheter) via CAN-bussen. De hänvisas också till displayen på instrumentpanelen, tack vare vilken föraren kan se vilket läge som just nu är valt.

Under vaksam övervakning

ASG-transmissioner har ett speciellt ISM (Intelligent Safety Monitoring System) säkerhetsövervakningssystem. Vad bygger hans arbete på? Faktum är att systemet innehåller en annan styrenhet, som å ena sidan utför en hjälpfunktion i förhållande till ASG-växellådans huvudstyrenhet, och å andra sidan övervakar dess korrekta funktion löpande. Under körning kontrollerar ISM bland annat att minnet och mjukvaran fungerar korrekt, och övervakar även driften av ASG transmissionskontrollmodulen, beroende på den aktuella situationen. När ett fel upptäcks kan hjälpregulatorn reagera på två sätt. Oftast återställs huvudkontrollern, vilket återställer alla fordonsfunktioner (vanligtvis tar denna operation några eller några sekunder). Mycket mindre ofta tillåter ISM-systemet inte att fordonet rör sig alls. Detta sker till exempel till följd av en defekt i den modul som ansvarar för växlingen och i samband med detta en fara som kan uppstå för föraren under körning.

Modul och mjukvara

Airsoft-utrustning är ganska hållbar. I händelse av ett haveri byts hela modulen ut (den inkluderar: en transmissionskontroller, en elmotor och mekaniska kopplingskontroller), och lämplig programvara installeras, anpassad till en specifik bilmodell. Det sista steget är att se till att resten av styrenheterna är synkroniserade med ASG-överföringsstyrenheten, vilket kommer att säkerställa att den fungerar korrekt.