Testkör DS 7 Crossback

Nästa år kommer en premium crossover av DS -märket att visas i Ryssland. För bilar av tyska märken är detta kanske inte en farlig konkurrent, men bilen har gått väldigt långt från massan Citroen

Navigationen blev lite förvirrad i de smala svängarna i de gamla parisiska utkanterna, arrangören som stod vid gaffeln kunde inte riktigt förklara exakt var man skulle vända vid korsningen mellan fem körfält, men vi kom fortfarande till testplatsen för nattsynsystemet. Allt är väldigt enkelt: du måste växla instrumentdisplayen till mörkerseende (bokstavligen i två rörelser) och gå rakt - dit en villkorlig fotgängare i en svart regnrock lurar på sidan av vägen. "Det viktigaste är att inte sakta ner - bilen kommer att göra allt själv", lovade arrangören.

Det händer under dagen, men den svartvita bilden på skärmen ser anständig ut. En gul rektangel dök upp på sidan, med vilken elektroniken identifierade en fotgängare, så han började röra sig över vägen precis framför bilen, här ... Den gula rektangeln försvann plötsligt från skärmen, instrumenten återvände till det virtuella ratten, och vi skildes med en svart kille i en svart regnrock bokstavligen en meter bort. Vem som exakt bryter mot villkoren för experimentet är okänt, men de fick inte reda på det, särskilt eftersom det inte längre var möjligt att slå på mörkerseende-systemet - det försvann helt enkelt från menyn.

För rättvisans skull bör det nämnas att det upprepade experimentet på en annan plats med en annan bil var ganska framgångsrikt - DS 7 Crossback krossade inte fotgängare med förarens fulla medvetenhet. Men ett litet sediment från serien "Åh, de fransmännen" kvarstod fortfarande. Alla har länge varit vana vid det faktum att Citroen tillverkar specialbilar, fulla av charm och inte alltid tydliga för användaren, så det finns alltid ett fält för skämt och en zon av uppriktig kärlek runt dem. Poängen är att DS inte längre är Citroen, och efterfrågan på det nya varumärket kommer att vara annorlunda.

Kollegor, som spelar in sina videor, uttalar då och då namnet på modermärket Citroen, och varumärkesrepresentanterna blir inte trötta på att korrigera dem: inte Citroen, utan DS. Det unga varumärket har äntligen gått på egen hand, för annars blir det svårt att komma in på den snabba premiummarknaden. Och DS 7 Crossback crossover borde vara den första bilen av märket som inte bara kommer att betraktas som en dyr Citroen-modell, överdådigt dekorerad med designförbättringar och utrustad med högsta standard.

Valet av storlek förklaras enkelt av den snabba tillväxten av det kompakta och medelstora crossover-segmentet, och bilens storlek gör att den kan inta en något mellanliggande position. DS 7 är mer än 4,5 m lång och sitter mitt emellan till exempel BMW X1 och X3 i hopp om att locka tveksamma kunder från två segment på en gång.

När man ser från sidan verkar påståendena motiverade: en ljus, ovanlig men inte pretentiös stil, en pretentiös kylargrill, en massa krom, LED-optik i ovanlig form och färgglada fälgar. Och välkomstdansen för strålkastarlaser när du öppnar bilen är värt mycket. Och inredningen är bara utrymme. Inte bara var fransmännen inte rädda för att skicka en helt futuristisk interiör till serien, vars huvudtema är formen på en romb, men de bestämde sig också för att erbjuda ett halvt dussin fundamentalt olika ytbehandlingar.

DS-trimnivåerna presenteras snarare som föreställningar, som var och en inte bara innehåller en uppsättning exteriörelement utan också egna interiörteman, där det kan finnas vanligt läder eller texturerat läder, lackerat trä, alcantara och andra alternativ. Samtidigt, även i den enklaste versionen av Bastille, där det nästan inte finns något naturläder och dekorationen medvetet är enkel, är plasten så strukturerad och mjuk att du inte vill spendera pengar på något dyrare. Det är sant att enheterna här är enkla, analoga och mediesystemets skärm är mindre. Tja, "mekaniken", som ser ganska konstig ut i denna rymdsalong.

Men det viktigaste är att finishens kvalitet är premium utan några förbehåll, och detaljer som de roterande kristallerna på den främre optiken och den hopfällbara BRM-kronometern i mitten av frontpanelen, som majestätiskt kommer till liv när motorn startas , charma och fängsla på resande fot.

När det gäller utrustning är DS 7 Crossback en mycket kompromiss. Å ena sidan finns det mycket elektronik, smarta skärmar av enheter och mediasystem, vägkontrollkameror som ständigt justerar stötdämparnas egenskaper, ett halvt dussin massageprogram för framsätena och elektriska enheter för de bakre ryggen.

Och sedan finns det nästan en autopilot som kan köra bil på själva körfältet, styra även i relativt skarpa svängar och skjuta in trafikstockningar utan deltagande av en förare, som bara måste hålla händerna på ratten. Plus samma nattsynssystem med spårningsfunktion för fotgängare och förmågan att självständigt bromsa framför dem. Slutligen är förarens utmattningskontrollfunktion, som övervakar ögon- och ögonlocksrörelser, en sällsynt funktion även i dyrare bilar.

Å andra sidan har DS 7 Crossback inte en head-up display, uppvärmda baksäten och till exempel ett bagageöppningssystem med en spark under den bakre stötfångaren. Facket i sig är inte utan krusiduller, men det finns ett dubbelgolv som kan installeras i olika höjder. Högre - till golvnivån, som bildas av de vikta baksätena, inget nytt.

Pixelbilden från backkamera är också uppriktigt sagt frustrerande - även på budgeten Lada Vesta är bilden mer kontrasterande och tydligare. Och de välkända knapparna för uppvärmda säten är i allmänhet gömda under lådans lock på konsolen - bort från ögonen på en premiumklient. På dyrare trimnivåer med ventilation och massage togs dock säteskontrollen bort från mediasystemmenyn - lösningen är inte idealisk, men ändå mer elegant.

Men funktionerna i konfigurationen är i stort sett bagateller. Den största frågan är den företagsomfattande plattformen EMP2, som PSA också använder för ganska budgetmaskiner. För DS 7 Crossback fick den en bakre fjädring med flera länkar, vilket hjälpte till att införa bilen mer eleganta körvanor - ganska lämplig för både smidiga europeiska motorvägar och snodda ormar i södra delen av den gamla världen. Men layouten förblev framhjulsdrift, och bilen har inte och kommer inte att ha fyrhjulsdrift. Åtminstone tills det finns en 300 hästkrafts hybrid med en elmotor på bakaxeln.

Den uppsättning drivlinor som finns idag innehåller fem motorer som är bekanta från enklare maskiner. Basen är en 1,2-liters bensin tre-cylindrig (130 hk), följt av en 1,6-liters med 180 och 225 hästkrafter. Plus dieselmotorer 1,5 L (130 hk) och 2,0 l (180 hk). Toppmotorer verkar vara de mest harmoniska, och om bensin är mer glödande är diesel mer bekväm. Det senare passar perfekt med den nya 8-växlade "automaten" och varningssystemet Start / Stop, så att passet 9,9 sekunder till "hundratals" verkar inte långt, utan tvärtom mycket bekvämt. Med topp-bensin "fyra" DS 7 rider, men ljusare, men ändå mer nervös, och i specifikationerna är det inte skäms för 8,3 till "hundra".

För det segment som DS 7 Crossback hävdar verkar hela denna uppsättning blygsam, men fransmännen har fortfarande ett trumfkort i ärmen. Detta är en hybrid med en total kapacitet på 300 hk. och - slutligen - fyrhjulsdrift. Schemat som helhet är inte nytt, men det implementeras mer intressant än på Peugeot-hybrider: en 200-hästkrafter 1,6 bensin kopplad till en 109-hästkrafter elmotor. och genom samma 8-växlade "automatiska" driv framhjulen. Och ytterligare en elmotor med samma effekt - bak. Fördelningen av dragkraft längs axlarna styrs av elektroniken. Ren elektrisk körsträcka - högst 50 km och exklusivt i bakhjulsdrift.

Hydriden är 300 kg tyngre, men även prototypen, som fransmännen fick köra i ett stängt område, drar perfekt, jämnt och intensivt i ett rent elektriskt läge. Och det är väldigt tyst. Och i hybridläge med fullt engagemang blir det arg och verkar vara mer fullblod. Det går snabbt, det styrs tydligt, men fransmännen kommer fortfarande att behöva arbeta med synkroniseringen av motorerna - medan prototypen då och då skrämmer med alltför plötsliga modbyten. De har inte bråttom - lanseringen av toppversionen är planerad till mitten av 2019. Medan mer traditionella bilar kommer till oss under andra halvåret 2018.

Franskmännen är redo att ändra sin konventionella premie till en inte den högsta prislappen, och detta kan vara ganska ärligt. I Frankrike börjar kostnaden för DS 7 på cirka 30 000 euro, vilket är ungefär 27 184 dollar. Det är möjligt att i Ryssland kommer bilen att läggas upp ännu billigare för att ge strid mot premiumkorsningar av ett ännu mer kompakt segment. I hopp om att fyrhjulsdrift fortfarande inte är huvudvillkoret för att köpa en sådan bil.

Kroppstyp	Touring	Touring
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Hjulbas, mm	2738	2738
Trottoarkant, kg	1420	1535
motorns typ	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1997
Kraft, hk med. vid rpm	225 vid 5500	180 vid 3750
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	300 vid 1900	400 vid 2000
Växellåda, kör	8-st. Automatväxellåda, fram	8-st. Automatväxellåda, fram
Maksim. hastighet, km / h	227	216
Acceleration till 100 km / h, med	8,3	9,9
Bränsleförbrukning (blandning), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Koblingsvolym, l	555	555