Aprilia Pegaso Cube 650
En stiliserad Pegasus har dykt upp på Aprilia i flera år nu. För att förhindra att dess vingar tappar sin lyster och smutsar ner i mängden av marknadens konkurrenter genomgår den åtminstone mindre kosmetiska förändringar varje år. Hans designers ser till att hans image alltid är fräsch och modern, trots år av uthållighet på scenen. Och de verkar ha det bra.
Det är ganska lätt att åka. Långt ifrån att göra motstånd. Det väntar ryttare ganska högt, men ger också glädje till lägre ryttare. Du måste lyfta den vid sidostödet, eftersom den inte har en central (!) Förarställningen är inte tröttsam, endurostyret är brett och ger en känsla av stabilitet och fullständig kontroll över motorcykeln.
Under det tonade gallret syns de eleganta, sportiga och transparenta motorvarvtals-, varvtals- och temperaturmätarna. På vänster sida finns ett påtagligt område med kontrollampor som syns tydligt även i starkt ljus.
Pegasus elektriska startmotor kommer att väcka dig på nolltid och få dig att springa ganska lugnt. Från de två avgasrören under sätet låter det den karakteristiska dova rösten från en encylindrig. Att köra bil tar lite tid att vänja sig vid. De små svängningarna i hans välkända och under flera år oförändrade femventilsmotoriska hjärta orsakar stickningar i fingrarna. Men vi vänjer oss vid det snart efter att ha spenderat tid med Pegasus.
Till skillnad från vibrationerna i ratten stör vibrationerna från pedalerna och sätet inte alls. Den varma luften som Pegasus skickar från motorhjärtat mellan benen kan vara störande. Speciellt när kylfläkten är på. Vi behöver också anpassa åkturen till en cylinders arbete. Till en början är enheten ganska lat, men över 3000 rpm vaknar den. Och det är bokstavligen. Då måste vi vara extra försiktiga.
Kraften kommer att visa oss upp till 7.000 rpm, och sedan kommer den sakta att tröttna. Detta kommer att visa oss att han inte vill köra i höga hastigheter, eftersom han föredrar att köra långsammare. Och det finns var som helst: i staden, på en resa, på motorvägen eller terräng. Han kommer att framstå som lugnare i alla avseenden. Och om vi har råd, solo eller duett.
Han är inte direkt en frossare, men man måste vara försiktig. Om vi är oförskämda och gör honom spänd kommer han att dricka betydligt mer än sin vanliga dos. Med full tank bränsle kan du säkert köra mer än 250 kilometer. Han kommer till och med att varna oss för att han behöver en drinkare med signallampa när han bara har 5 liter greener kvar.
För att säkert bära vikten av föraren och passageraren är ramen gjord av ett starkt stålfäste som fungerar som en smörjoljetank (motorn har torrsump) och kompletteras av en tvåekrad aluminiumram. Fäst framtill sitter snygga upp och nervända Marzocchi-gafflar som gör ett bra jobb, samt lätt vadderade bakgafflar med swingarm med fjädringsdämpning. Även med hårda vändningar är den pålitlig, men det bör noteras att den inte är designad för att testa gränserna för prestanda. Enduro Pirelli-däck tillåter inte detta heller.
Därmed är ramen en kvalitetsenhet, tillräckligt för att bära ett extra kilo övervikt som förvaras i resväskor som kan köpas och fästas på den. Även om bromsningen sköts av de ganska stora skivorna fram och bak kan vi känna Pegasus vilja att hjälpa till. Oavsett hur mycket vikt vi bär är vår retardation säker.
Utöver de nämnda resväskorna finns ett mittstativ (!), en justerbar bakre stötdämpare och ett stöldlarm som tillbehör. Du hittar det mesta av ovanstående i den rikare och dyrare Pegauo Guard.
Oavsett ålder har en föryngrad Pegaso tillräckligt bra egenskaper för att stanna kvar i spelet. Det är trots allt också vår ungdoms dryck, som vi har känt till i många år, och nu är den gömd i snyggare, ibland passande förpackningar. Men hon är lika bra som hon var då. Eller ännu bättre! Varför skulle det vara annorlunda med Pegasus? Dessutom finns den nu på rea till specialpris!
Representerar och säljer: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Teknisk information
motor: 1-cylindrig - 4-takts - vätskekyld - 5 ventiler - vibrationsdämpande axel
Cylinderhål × rörelse: mm × 100 83
volym: 651, 8 cm3
Kompression: 9 1:1
Maximal kraft: 36 kW (8 hk) vid 50 varv / min
Energiöverföring: oljebad flerplåtskoppling - 5-växlad växellåda - kedja
Ram: Dubbel stål-aluminium - hjulbas 1480 mm
Suspension: främre teleskopgaffel "upp och ner" med en diameter på 40 mm, rörelse 180 mm - bakre svänggaffel med central dämpare, rörelse 165 mm
Däck: fram 100/90 × 19 - bak 130/80 × 17
bromsar: främre rullediameter 300 mm med tvåkolvsok - bakre rullediameter 220 mm
Partihandel äpplen: längd 2180 mm - bredd 880 mm - höjd 1433 mm - sitthöjd från marken 845 mm - bränsletank 22 l - vikt (dränerad, fabrik) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk information
motor: 1-cylindrig - 4-takts - vätskekyld - 5 ventiler - vibrationsdämpande axel
Vridmoment: 36,8 kW (50 km) vid 7000 varv / min
Energiöverföring: oljebad flerplåtskoppling - 5-växlad växellåda - kedja
Ram: Dubbel stål-aluminium - hjulbas 1480 mm
bromsar: främre rullediameter 300 mm med tvåkolvsok - bakre rullediameter 220 mm
Suspension: främre teleskopgaffel "upp och ner" med en diameter på 40 mm, rörelse 180 mm - bakre svänggaffel med central dämpare, rörelse 165 mm
vikt: längd 2180 mm - bredd 880 mm - höjd 1433 mm - sitthöjd från marken 845 mm - bränsletank 22 l - vikt (dränerad, fabrik) 161 kg
