Aprilia Tuono 1000r
Det är tack vare cyklar som nya Tuono 1000 R som vi (lite bortskämda motorcykeljournalister) får vår dos adrenalin för att hålla oss igång till nästa dos. Låter det som ett beroende? Eee, ja! Förkärlek för snabbhet, hård acceleration, bromsning när händerna knappt orkar bromsningen och för extravagansen som finns i olika motorcyklar. Men Tuono, tro mig, är en annan sak. I alla fall. Till en början skiljer den sig från sin föregångare, men också från sina konkurrenter.
Den här gången använde Aprilia också ett beprövat recept. Supersports RSV 1000 R tog helt enkelt bort plastskyddet, placerade om sätet för att vara mer upprätt på Tuon och med ett brett, platt styre för att ge bättre kontroll över framhjulen, samt platta ut kraft- och vridmomentkurvan och justera för vägkörning. Således är reaktionsförmågan hos motorn helt enkelt fantastisk.
998 cc dubbel V-cylindrig motor CM, tillverkad av magnesium, med 60° cylindrar, samma som Aprilia RSV 1000 men har 133 hk, 8 hästkrafter mer än första generationens Tuon och endast 5 hästkrafter. mindre än den sportiga RSV. Med ett bränsleinlopp som är 25 millimeter längre, har de ökat dess låga vridmoment och förbättrat dess reaktion på tillsats av gas. Den nya enheten klarar av ett vridmoment på 102 Nm vid 8.750 96 rpm, medan RSV till exempel når XNUMX Nm vid samma hastighet.
När den tvåcylindriga motorn trycktes ner genom att trycka på tändningsknappen från de två avgaserna som leds högt under motorcykelns bakdel blev ljudet dämpat. Den sjunger verkligen bara när motorn andas fullt ut på full gas. Men även i det här fallet är det inte för bullrigt, men när det gäller Euro 3-utsläpp stör det inte miljön. Ett par "akrapovičs", som annars ingår i den valfria originalutrustningen, kommer definitivt att ändra på det och sätta lite spets på cykeln.
Men även utan det gör Tuono ingen besviken. Hur bra det är i acceleration, visar fabriksdata, som övervinner en kvartsmil, eller 400 meter, flygplanet från fullständig vila på bara 10 sekunder. Acceleration från 78 till 0 km/h är 100 sekunder. "Dålig"! Därför är den inte lämplig för alla, utan bara för erfarna ryttare som vet vad de vill ha av sin cykel och vet hur de ska använda vad den erbjuder. Och detta konstateras inte bara av oss, utan också av ledarna för Aprilia.
I övrigt är Tuono extremt smidig och lätt att hantera. Den avslöjar sin karaktär genom att lyfta det första hjulet högt i luften, men den gör det med en sådan lätthet och lugn att det ger föraren stort självförtroende. Det är lugnt på långa plan och i höga hastigheter eftersom det trots minimalt vindskydd som på en bana följer en given riktning även vid en påstådd topphastighet på 253 km/h (fabriksanspråk).
När vi pratar om aerodynamik måste vi berömma ingenjörernas utmärkta arbete. Trots minsta möjliga vindskydd var luftflödet utmärkt och diskret för föraren, vilket Tuono hanterar med lätthet även i hastigheter över 130 km/h. Den är utan tvekan en av de minst tröttsamma roadsters vad gäller komfort i lite högre hastigheter. Därmed är smärta i nackmusklerna ett minne blott.
Men Tuono lyser verkligen när vägen blir serpentin och asfalten ger bra grepp med sina atletiska skor. Gott om kraft och vridmoment, plus en sportig aluminiumram med fullt justerbar fjädring, är ett utmärkt sätt att få adrenalinet att pumpa. Aprilia tänkte också på säkerheten. Brembo-bromsarna är utmärkta och de radiellt monterade bromsoken kommer med ett par 320 mm skivor. Tuono har en kvalitetsinbyggd styrdämpare och låsningsfri koppling som standard, något vi hittills mest sett på racercyklar, men lagercyklar är fortfarande en värdefull raritet på produktionscyklar.
För all sportighet, racingutrustning och exklusivitet hos cykeln, förväntar du dig förmodligen en salt prislapp. Och inte den här gången! I april kostar Tuono 1000 R 2.760.000 XNUMX XNUMX tolar, vilket är ett rimligt pris för en roadster med sådan karaktär. Räkna med fler och fler adrenalinjunkies!
Aprilia Tuono 1000r
Testa bilpris: 2.760.000 SIT.
Teknisk information
motor: 4-takts, tvåcylindrig V60°, vätskekyld, 998 cm3, 133 hk vid 9.500 102 rpm, 8.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Upphängning och ram: främre justerbar USD-gaffel, bakre enkel justerbar stötdämpare, ramkonstruktion av aluminiumlåda
Däck: före 120/70 R17, bak 190/55 R17
bromsar: främre 2 x 320 mm radialskivor, 4-kolvsok, bakre 220 mm skiva
Hjulbas: 1.410 mm
Sitthöjd från marken: 810 mm
Bränsletank: 18 l, 4 l reserv
Torr vikt: 185 kg
Representativ: Auto Triglav, o.o., Dunajskaya 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Vi berömmer och förolämpar
+ konduktivitet
+ motoreffekt och vridmoment
+ aerodynamik
+ pris
– Kopplingsspaken är för hård
– nästan ingen passagerarkomfort
Petr Kavchich
Foto: Mirakel
Teknisk information
motor: 4-takts, tvåcylindrig V60°, vätskekyld, 998 cm3, 133 hk vid 9.500 102 rpm, 8.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
bromsar: främre 2 x 320 mm radialskivor, 4-kolvsok, bakre 220 mm skiva
Suspension: främre justerbar USD-gaffel, bakre enkel justerbar stötdämpare, ramkonstruktion av aluminiumlåda
Bränsletank: 18 l, 4 l reserv
Hjulbas: 1.410 mm
vikt: 185 kg
