Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch Replica
Föreställ dig Heidi Klum. Eller någon annan skönhet på två ben, Pamela Anderson också, om du svär vid gammalt silikon. Vi drömmer alla om dessa vackra tjejer, och vi säger väldigt högt i sällskap med män: "Åh, hur kan jag jo." Men om vi erbjöds möjligheten att gå på dejt skulle våra byxor darra. Och så kände jag också en viss bävan innan jag testade en kopia av förra årets världsmästerskapsvinnande racerbil vid ratten på Van Den Bosch. Tvåhjulingen är en variant av Aprilie SXV 550, naturligtvis mycket lättare och ännu mer kraftfull.
I full stridsutrustning kör jag den, känner den och kör den på Raceland-asfalten, och jag upprepar två tips från Marko Škarja, som för närvarande är tvåa i det nationella mästerskapet på den här cykeln: titta på dina frambromsar och kraft . enhet i hög hastighet. Så jag startar långsamt, trots att de slanka Dunlop-däcken och den XNUMX-cylindriga motorn redan är i drifttemperatur. Cykelns ergonomi är utmärkt: styret är tillräckligt högt, pedalerna och växellådan är på rätt plats och Aprilia mellan benen är smal, som en cykel. Och så lätt att köra.
På grund av den korta hjulbasen och racingdäcken kommer den in i kurvan av sig själv, vilket skapar osäkerhet tills huvudet vänjer sig och tempot börjar öka. Cirka tio minuter senare kör jag in i gropen för att frigöra mina trötta händer som för ett ögonblick har för mycket grepp om ratten. "Varför snurrar du inte på det? Kom igen, växla inte så hårt och låt motorn gå genom hörnen”, säger Marco med ett leende. Den tvåcylindriga motorn roterar mer än 13 gånger per minut och överför sedan vridmomentet till bakhjulet, vilket inte alla klarar av.
Mållinjen vid Krško är (för oss) ganska lång, men i en sådan här racerbil går det på nolltid. Cykeln klättrar hårt på bakhjulet i andra växeln och när jag växlar till trean, trots att karossen lutar framåt, tappar framdäcket fortfarande kontakten med marken vid full gas. Bilen fortsätter att skrika och vråla som om den inte har någon hastighetsbegränsare alls. Tur att den har bra bromsar. Ett finger, till och med ett svagt lillfinger, skulle räcka för att köra på vägen, och på racerbanan innebär den vanliga klämningen av tummen och långfingret ett stopp, till och med kraftfullare än acceleration.
Galen racerbil, riktig italiensk. Skulle du acceptera det? Ja, $27.499 är mycket pengar. Men mekanik, ett gäng säsongsdäck och en skåpbil ingår ännu inte i priset. Men allt en ryttare behöver. Och om någon har råd, så har vi det också.
Replika Aprilia SXV 5.5 VDB
Tävlingspris: 27.499 EUR
motor: 77°, tvåcylindrig, fyrtaktare, 553 cc, elektronisk bränsleinsprutning
Maximal kraft: Uppgraderad till 54 kW (74 km)
Maximalt vridmoment: n.p.
Energiöverföring: 5-växlad växellåda, kedja
Ram: Omkrets gjord av stålrör och aluminium
bromsar: Broms främre skiva 320mm, Brembo fyrstavssvampar, bakre skiva 240mm
Suspension: främre USD Marzocchi Factory justerbar gaffel, bakre justerbar enkelstöt
Hjulbas: 1415 mm
Sitthöjd från marken: 900 mm
vikt: 115 kg
Representativ: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Matevzh Gribar, foto av Alyosha Pavletich
Grundläggande information
Basmodellpris: 27.499 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: 77°, tvåcylindrig, fyrtaktare, 553 cc, elektronisk bränsleinsprutning
Vridmoment: n.p.
Energiöverföring: 5-växlad växellåda, kedja
Ram: Omkrets gjord av stålrör och aluminium
bromsar: Broms främre skiva 320mm, Brembo fyrstavssvampar, bakre skiva 240mm
Suspension: främre USD Marzocchi Factory justerbar gaffel, bakre justerbar enkelstöt
Hjulbas: 1415 mm
vikt: 115 kg
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
