Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Du behöver inte vara en hemsk motorcykelexpert för att veta att supermoto uppstod som en gren av terrängmotorsport. Bredare och mindre hjul med slicka däck för initial hantering och sedan fjädringsbyten med styvare och kortare slag, självklart ska det finnas kraftfullare bromsar, kortare stänkskärmar och aerodynamiska tillbehör.

Med ett ord, komponenter som är närmare landsvägscyklar. Så varför inte skapa en supermotor från ett vägodjur? En sådan omvandling beslutades i Aprilia. Som grund tog de den nakna Shiver, som drabbade våra vägar i våras. När det gäller ramen finns bara den gjutna aluminiumdelen kvar, och rören som förbinder detta element med ramhuvudet och de som bär bakdelen av motorcykeln har mätts och svetsats om.

Den bakre swingarmen, som farbröderna på sportavdelningen hjälpte till att utveckla som tog SXV till racerbanan, är också annorlunda och hela tre kilo lättare. Så det visar sig att Dorsoduro är längre jämfört med sin Shiver-kusin och har två grader öppnare än ramhuvudena.

Beviset på att elektronik alltmer samexisterar med maskinteknik är generatorn. Den vätskekylda, fyrventils-per-cylindriga, tvåcylindriga motorn är mekaniskt exakt likadan, men du kanske har gissat att undantaget är elektroniken som tar hand om tändningen och bränsleinsprutningen.

Tack vare olika bitsinställningar nådde de sitt maximala vridmoment vid 4.500 2.500 rpm, vilket är XNUMX XNUMX rpm mindre än Shiver. Det är sant att SMV har tre hästar färre, men på en krokig väg är lyhördhet i mellanregistret viktigare än rödfältsförmåga. För denna prestation förtjänar utvecklarna ett bi i anteckningsboken.

När transmissionen går på tomgång kan föraren välja mellan tre olika transmissionsegenskaper genom att trycka på den röda startknappen: sport, touring och regn. Jag vet inte, det kanske är riktigt skönare att åka på blöt asfalt med några kilowatt mindre på bakhjulet och kanske irriterar någon att det i sportprogrammet ibland knarrar lite, vilket märks särskilt när man rör sig långsamt i en kolumn. Men så fort jag "passerat" genom alla tre programmen låg inskriptionen SPORT kvar på den digitala skärmen för alltid, amen.

Dorsoduro är inte en resenär och inte för de fattiga, så den milda accelerationen i turistprogrammet och regnet är lite irriterande, speciellt om vägen plötsligt behagligt förvandlas till en oändligt genomskinlig orm, och en långsam fyra springer ut framför dig . hjul.

När gasreglaget vrids styrs insprutningselektroniken inte längre av vajer, utan av andra generationens "ride för vajer"-system. Enhetens långsamma reaktion, som är den enda nackdelen med systemet, elimineras nästan helt, och i sportprogrammet är denna fluga nästan osynlig tills ...

Tills du öppnar gasreglaget hela vägen på första växeln och kör platt på bakhjulet. För att hitta en balans mellan dessa är en direkt koppling mellan förarens högra hand och motorn oerhört viktig, och med Dorsodur känner man tyvärr att elektroniken inte är lika snabb som den klassiska zajlan.

Tro bara inte att detta verkligen är ett stort misstag - efter några tiotals kilometer vande jag mig vid nyheten, och resan förvandlades till ett stort nöje. Motorn drar mycket kontinuerligt till den mjuka limitern med drygt tiotusen rpm och till en toppfart som stannar vid 200 kilometer i timmen. Och intressant nog är den där plastbiten ovanför strålkastaren uppenbarligen välstyrd av vinden då 140 km/h fortfarande är helt acceptabelt.

Som ett resultat visade en rik färddator en förbrukning på 5 liter per 8 kilometer, vilket gör att du kan köra ungefär dubbelt så mycket utan att stanna. Om du inte redan har stämpeln du behöver i det rosa häftet kan du köpa Dorsodura i 100kW-versionen. De uppnådde detta (ni kommer inte att tro det) med elektroniklåset och det är väldigt enkelt att ta bort med hjälp av en servicetekniker. Ett annat viktigt faktum: det finns inga vanliga pedaler för passageraren, men de kan köpas separat. Att det inte blir kraftiga blodsutgjutelser när du först tar med en tvåcylindrig älskarinna för att visa upp din bättre hälft...

Tvärtemot förväntningarna är Dorsoduro verkligen en riktig supermotor. Förarställningen är upprätt, cykeln är smal mellan benen, sätet är tillräckligt plant och styvt, styret är tillräckligt högt för att stå upp och körningen är sådan att en tvåhjuling döljer de 200 kilona för lika mycket som den väger med alla vätskor. Det är väldigt lätt att ändra riktning, graderna kan vara väldigt djupa och den förvånansvärt styva fjädringsprestandan är riktigt bra.

Den enda nackdelen vi märkte när vi körde i kurvor på vägarna runt Rom var instabiliteten i hörnet. På något sätt måste du övertyga den rationella delen av hjärnan om att motorcykeln inte kommer att göra något oförutsägbart, även om det blir gupp i mitten av en djup sväng, och hålla hårt i styret och bara köra över. Med all sannolikhet skulle oron kunna elimineras med några musklick för en mjukare fjädringsjustering, vilket vi givetvis kommer att prova vid första tillfället.

Bromsarna är några av de bästa på Dorsodur. Paret radiellt inspända käftar kommer från Piaggio-fabriken i Kina, vilket designingenjören erkände med tungt hjärta, men samtidigt sa att, förutom några mindre element, allt är tillverkat i Italien och att de är mycket strikta. instruktioner för korsögda anställda och standarder.

Håller – bromsarna stannar som fan, och sätter du fler än två fingrar på spaken riskerar du att flyga över ratten. Tack vare bra fjädring och bromsar är cykeln så fräsch att en glidkoppling önskades. "Det finns i tillbehörskatalogen", sa en man i en Dorsodur-tröja och pekade på en röd skönhet som innehöll alla sporttillbehör: frästa handtag, mindre speglar, ett sytt tvåfärgat säte, en annan registreringsskylthållare, en gyllene elektrisk drivkedja inuti kopplingen för att förhindra att bakhjulet låser sig.

Det sägs att ett exemplar av Dorsodur också levererades till Ivančna Gorica, varifrån vi kan förvänta oss ett par sportkrukor, även om serieavgaserna redan fungerar med en mycket vacker trumma. Dessa hajgälburkar är helt enkelt dekorativa lock som kan lämnas på eller tas bort vid byte av avgasrör.

Vilka motorcyklar kan vi ställa bredvid Dorsodur? KTM SM 690? Nej, Dorsoduro är starkare, hårdare, mindre racing. Ducati Hypermotard? Nej, Ducati är kraftfullare och framför allt mycket dyrare. Dorsoduro är alltså ett bevis på att italienarna har gjort något nytt igen. Och kvaliteten!

Detaljerna är genomtänkta mycket noggrant, bara den irriterande föraren kommer att hindras av den ojämna gjutytan på bakgaffeln. Resten av Dorsoduro visade sig vara en vacker, snabb och framför allt rolig bil. Har du missat Moto Boom Celje? Förvänta dig den här cykeln på bilmässan i Wien denna månad.

Testa bilpris: cirka. 8.900 euro

motor: tvåcylindrig V90, 4-takt, vätskekyld, 749 cm? , elektronisk bränsleinsprutning, fyra ventiler per cylinder, tre driftlägen.

Maximal kraft: 67 kW (3 km) @ 92 varv / min

Maximalt vridmoment: 82 Nm @ 4.500 varv / min

Ram: modulär från stålrör och aluminiumelement.

Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm slaglängd, bakre justerbar hydraulisk stötdämpare, 160 mm slaglängd.

bromsar: två spolar framför? 320mm, radiellt monterade 4-kolvsok, bakre skiva? 240 mm, enkelkolvkam.

Däck: före 120 / 70-17, tillbaka 180 / 55-17.

Sitthöjd från marken: 870 mm.

Hjulbas: 1.505 mm.

vikt: 186 kg.

Bränsletank: 12 l.

representativ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ motorkraft och flexibilitet

+ ergonomi

+ högljudd körprestanda

+ bromsar

+ upphängning

+ form

– instabilitet när det gäller att slå på gupp

– liten elektronikfördröjning

Matevzh Hribar, foto:? Aprilia