Aprilia SL 750 ryser

Solen kommer att gå upp varje morgon, det är klart att den går upp, när den går ner, förmodligen. Och vad italienarna målar är underbart. Jo, ja, det brukar vara sant. Det är också ett faktum att nakenhet är frustrerande. Och denna pin-up Aprilia är inget undantag. Premiären av Shiver SL 750 väckte en våg av entusiasm. Många blev förälskade vid första ögonkastet. Mestadels italienare, men de sägs vara mer romantiska och uppskatta skönhet. Tja, det är också ett faktum, om vi redan gör detta.

I alla fall, när det gäller Shiver 750, kan vi helt enkelt inte säga att Monica Bellucci är på två hjul. Den smickrande titeln skulle gå till MV Agusta F4, kanske MV Agusta Brutale eller Ducati 1098. Aprilia är för ovanlig, för ung, vågad och enastående för något sådant.

Men när man tittar på det blir det hett, det väcker känslor, och med tanke på att hela Västeuropa idag säger att nakna motorcyklar är vackra, finns det verkligen en sanning i detta. Faktum? Självklart! Titta bara på försäljningssiffrorna för detta enormt populära medelstora motorcykelsegment.

Grattis till ingenjörer, designers och alla andra som på något sätt bidragit till skapandet av denna nya roadster. För att vara ärlig gjorde de en produkt som är en milstolpe i sin kategori. Förutom den unika och riktigt tråkiga designen tog de också hand om de tekniska godisarna. Utmärkta Brembo radialbromsar kan också försköna en RR supersportmotorcykel, och vi har inte en enda kommentar om deras prestanda. Vi kan bara uppmuntra konkurrenterna att kopiera det bästa av ögonblicket.

Idén med ramen, som är en kombination av stålrör och aluminiumförstärkningar, är redan synlig och lånad från RXV / SXV: s futuristiska syster, men en nästan liggande stötdämpare som är direkt fäst på hållbart, vackert utformat aluminium. pendeln bevisar att även idag är enkla men utmärkta tekniska lösningar möjliga för alla tävlingar. Vi hade inte skrivit detta uttalande om vi inte hade varit säkra på hur detta avantgardistiska system fungerade på vägen.

Ramen och fjädringen och slutligen körkvaliteten på Shiver är fantastisk. Underbar! Cykeln väger inte bara bara 189 "torra" kilo, den går också lätt, som en supermotor. De gjorde ett bra jobb med själva cyklingen, eftersom Aprilia är så krävande att köra att vi kan rekommendera den till nybörjare också. Men de som verkligen behärskar tekniken att köra kommer snabbt att få vänner och knäböja på trottoaren efter sina favoritsvängar.

Till detta extremt positiva intryck bidrar också en utmärkt enhet - en tvåcylindrig V90 med fyra ventiler per cylinder och anständiga 95 "hästkrafter" och 81 Nm vridmoment. Det finns tillräckligt med kraft och vridmoment för en lat XNUMX-XNUMX växel som cruisar längs en landsväg eller en adrenalinfylld åktur. Transmissionen övergår också snabbt och smidigt till helheten, och vore det inte för det nya elektroniskt styrda gasreglaget skulle bilden vara perfekt. Det är verkligen svårt för oss eftersom vi inte vill behandla en så bra cykel orättvist, men den saknar den enklare, direkta kontakten med motorn som bara en vajer och förgasare kan ge. Men ekologin blir allt viktigare och med den kommer modern elektroniskt styrd bränsleinsprutningsteknik.

Vi vet inte vad som förändrades i Aprilia, men när de uppdaterade den enstaka Tuono 1000-roadstern kom de uppenbarligen med en formel för att beräkna den idealiska ergonomin för motorcykelsäten. Det breda, högkvalitativa aluminiumstyret passar perfekt i handen och ger en bra känsla av kontroll. Även sittpositionen i sig tröttar inte kroppen, och bara en längre resa med hastigheter över 130 km / h blir mindre och mindre trevlig med tiden. Men för motorvägen och de som letar efter mer vindskydd kommer Aprilia snart att göra en halvpansad version (liksom en supermoto).

När vi tittar under linjen och reviderar priserna är frågan bara, är det värt åtta tusen euro? Om vi ​​hade dem och var tänkta för en avskalad motorcykel skulle vi inte tro. Shiver är en bra kompromiss mellan vad vi behöver för vardagsbruk och en sportadrenalinraket. Det är inte billigt, förståeligt nog, eftersom vi också får "fler cyklar" för mindre pengar. Om priset är det enda kriteriet kasseras Tremble. En motorcykel med en så raffinerad och avantgardistisk design, med högkvalitativa komponenter, utmärkt utförande, Brembo-radialhjul och så sportig och vardaglig bekvämlighet kan inte vara särskilt billig på samma gång.

Aprilia SL 750 ryser

Testa bilpris: 8.500 EUR

motor: tvåcylindrig V90 °, fyrtakts, 749 cm3, 95 hk vid 9.000 rpm, 81 Nm vid 7.000 rpm, el. bränsleinsprutning.

Ram, upphängning: modulär gjord av stålrör skruvade på aluminiumsidorna, USD -gaffel framtill, enkel justerbar PDS -dämpare bak.

bromsar: främre radiella bromsar, skivdiameter 320 mm, bakre 245 mm.

Hjulbas: 1.440 mm

Bränsletank: 18 l

Sitthöjd från marken: 810 mm

vikt: 189 kg utan bränsle

Kontaktperson: aprilia.si

Vi berömmer och förolämpar

+ motor

+ lätthet, hanterbarhet

+ en utmärkt kompromiss mellan sportighet och komfort för daglig användning

+ bromsarna

+ utmärkt ergonomi, komfort även för två

+ spegel

+ rik rustning

- dålig ankarbelysning

- otillräcklig direktkontakt mellan gas och motor

- baksätet är varmt

- toppfart (endast) 188 km / h

Petr Kavchich, foto: Milagro

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.500 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig V90 °, fyrtakts, 749 cm3, 95 hk vid 9.000 rpm, 81 Nm vid 7.000 rpm, el. bränsleinsprutning.

  Ram: modulär gjord av stålrör skruvade på aluminiumsidorna, USD -gaffel framtill, enkel justerbar PDS -dämpare bak.

  bromsar: främre radiella bromsar, skivdiameter 320 mm, bakre 245 mm.

  Bränsletank: 18,5

  Hjulbas: 1.440 mm

  vikt: 189 kg utan bränsle