Aprilia RXV 450 v Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Dess 17 km stigning på en grusväg som är upp till 12 meter bred på vissa ställen och hastigheter under 100 km/h är sällsynta, den erbjuder fantastisk terräng för att kolla vad som händer med cykeln i toppfart. Att köra med en hastighet av 150 km/h på spillror är ännu mer spännande och samtidigt skrämmande. Detta är en extrem situation.

Vi vågade förstås inte gå på det extrema loppet som Erzbergs rodeo är känd för, inte minst för att det inte var vår avsikt att kasta två fina produkter av italiensk teknik på golvet. Jo, det är kul att bestiga en brant 100 eller 200 fots backe där motorn kan andas på full gas och visa vad den kan.

Vi levererade Aprilio RXV 450, en tvåcylindrig fyrtaktsmaskin som är ovanlig när vi tänker på hård enduro, men samtidigt en maskin som framgångsrikt har förvandlats till en supermotor, och Husqvarna WR 250! Vi vågade spotta fyrtaktsmotorerna i ansiktet och sa att tvåtaktsmotorerna fortfarande är mycket konkurrenskraftiga.

Mer. Titta lite utomlands, till Italien, och du kommer att upptäcka att tvåtaktare återvänder till sin forna glans och glans. Så gott som försumbara underhållskostnader och ett lågt utgångspris (minst 20-25 procent lägre) jämfört med fyrtaktsmotorer och låg vikt är ännu viktigare attribut i denna kamp.

Låt oss börja med massa. Skillnaden märks direkt. Aprilia sägs väga 119 kilo torr, vilket inte är alltför olikt konkurrenternas, fyrtaktsmotorer av samma storlek. Det är sant att den är den tyngsta av partiet, men på grund av sin geometri, låga tyngdpunkt och mindre roterande massor i motorn är den lätt att hantera.

Tills den första branta stigningen då du måste kliva av cykeln och trycka den till toppen! Men det finns en Husqvarna-mästare. Den väger tio kilo mindre, vilket kommer väl till pass efter en dag i svår terräng. Den är också väldigt lätt när du byter riktning snabbt och i luften när du flyger över ryggen på ett hopp.

Men när det kommer till debatten om aggregat, accelerationer och högre hastigheter på långa grusplan tar Aprilia saken ett steg längre. Den uppnår högre hastigheter på flygplan och framför allt har den störst fördel vid acceleration på dåliga dragytor och det är definitivt grus. RXV:n lyser bokstavligen på hala grusvägar såväl som på de svårare "single trails" eller snäva stigar som är lika breda som bakdäckets bredd.

Det är stabilt och trevligt att åka här. För att överföra Husqvarna-kraften mer effektivt till ytor med dålig dragkraft (så att hjulet snurrar mindre på tomgång) behövs mer kunskap och erfarenhet, och en Aprilia-nykomling kan inte missa det här.

Det är samma sak med långa stigningar där enheten gör sitt bästa, men här är båda cyklarna förvånansvärt jämna. Det Husqvarna förlorar med kraft vinner det med lättare vikt, men för Aprilia är det tvärtom. Men när du snabbt behöver ta dig upp ur hålet över tuff terräng visar tvåtaktsmotorn sig i bästa ljus.

Den omedelbara gasresponsen skickar omedelbart kraft till cykeln, som i sin tur går mot marken och med lite känsla på gasen finns det verkligen ingen lutning som WR inte kan klättra på.

Vilken som passar dig, bedöm själv. Väg för- och nackdelar, speciellt där du planerar att åka, så kommer beslutet definitivt att bli lättare.

Dirk: Red Bull Hare Scramble

Förra året slog Teddy Blazusiak till som en blixt från klar himmel med sin seger i detta prestigefyllda lopp, och i år bekräftade han sin överlägsenhet endast på en KTM-tvåtakt, med vilken han satte en otrolig tid på en timme och 20 minuter. Resultatet är ännu mer överraskande när man betänker att arrangörerna och domarna satte en tid på två timmar som den snabbaste tiden för den första tävlande att komma i mål. Polen orsakade stor panik, eftersom han var nästan för snabb även för arrangörerna.

En annan överraskning förbereddes av BMW med det tyska testfartyget Andreas Lettenbikler; detta ledde till en tredje växling och saktade sedan ned på grund av fel på pedalen och växelspaken. BMW G 450 X, som börjar säljas i höst, har visat sig vara en extremt lätt och hållbar endurocykel.

Att en fyrtaktsmotor på 450 cc klättrar till toppen av ett så tufft lopp som är närmare försök än enduro är definitivt en sensation. För första gången på 14 års historia dök en tvåcylindrig motor upp vid mållinjen? denna historiska händelse togs hand om av Aprilia, där deras ryttare Nicolas Paganon tog 12:e plats.

Vi såg också en slovenska i mål för första gången. Micha Spindler gick från motocrossracer till extrem enduroracer mer än perfekt. Först blev han chockad över elfte platsen i prologen, som fungerar som ett rutnät för 1.500 500 förare registrerade till loppet, och bara XNUMX fortsätter att tävla.

Och vanligtvis har bara ryttarna i första och andra raden (50 + 50 ryttare) en riktig chans att se mållinjen. I sitt Husaberg var Micha bara två sekunder efter Dakar-vinnaren och superstjärnan Cyril Despres och passerade den italienske sexfaldige enduro-världsmästaren Giovanni Salo.

Trots många fall och en trasig växelspak lyckades Micha komma i mål först i söndagens sista race med kämpaglöd, talang och exceptionell lust. Och hans ansträngningar gav resultat eftersom han snart blev inbjuden till ett annat extremt lopp, Red Bull Romaniacs, som hålls i Rumänien i början av september.

Där ska han konkurrera med eliten om en ännu högre placering. Nationella mästaren Omar Marco AlHiasat nådde också mållinjen och vann den tilldelade tiden med en minut för att sluta på 37:e plats. Detta är utan tvekan ett bevis på att endurosporten i Slovenien utvecklas snabbt, trots styvmoderns villkor.

Resultat från Red Bull harescramble race:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20:13:XNUMX

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35:58

3. Paul Bolton (VB, Honda) 1.38:03

4. Cyril Deprez (I, KTM), 1.38:22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42:19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46:15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47:35

9. Juha Salminen (Finland, MA), 1.51:19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Špindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SLO, KTM) 3.58:11

Husqvarna WR 250

Testa bilpris: 6.999 EUR

Motor, transmission: enkelcylinder, tvåtakt, 249 cm? , förgasare, fotstartare, 6-växlad växellåda.

Ram, upphängning: krom-molybden stålrör, USD-Marzocchi justerbar framgaffel, Sachs enkel justerbar stötdämpare bak.

bromsar: främre rullens diameter 260 mm, bakre rullen 240 mm.

Hjulbas: 1.456 mm.

Bränsletank: 9, 5 l.

Sitthöjd från marken: 975 mm.

vikt: 108 kg utan bränsle.

kontakter: www.zupin.de.

Vi berömmer och förolämpar

+ låg vikt

+ pris och service

+ klättringsegenskaper hos sämskskinn

– olja måste blandas med bensin

– mer tomgång på bakhjulet vid hög acceleration

– Frambromsen kunde vara lite starkare

Aprilia RXV 450

Testa bilpris: 9.099 EUR

Motor, transmission: Vid 77° tvåcylindrig, fyrtaktare, 449 cm? , el. bränsleinsprutning,

e-post startmotor, 5-växlad växellåda.

Ram, upphängning: Alu perimeter, främre justerbar gaffel USD - Marzocchi, bak enkel justerbar stötdämpare Sachs.

bromsar: främre rullens diameter 270 mm, bakre rullen 240 mm.

Hjulbas: 1.495 mm.

Bränsletank: 7, 8 l.

Sitthöjd från golvet: 996 mm.

vikt: 119 kg utan bränsle.

Kontaktperson: www.aprilia.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ hög motoreffekt

+ maxhastighet

+ skillnad i design

- vikt

- mjuk fjädring

- pris

Petr Kavcic, foto:? Matevj Gribar, Matej Memedovic, KTM