Aprilia RST 1000 Futura
De första teckningarna vi fångade för ett och ett halvt år sedan visade en motorcykel som drogs upp till hörnen med en säte som var så skuren att den redan var ganska ful. Den var ojämn och billig, som någon slags chocksoffa från "fabriksarbetartiden".
Testa. Motorcykeln anlände till vårt hus utan resväskor på sidorna, vilket såklart är en förstklassig synd. Nu vet vi inte riktigt hur de tjänar sitt syfte, om de inkluderar hjälmar eller vilken åkkvalitet på cykeln med bagage är. Hur kan ett par annars åka på en resa så att de, täckta av skräp, inte ser ut som någon slags hemlös när de går längs havet?
Men det är därför Futura hade en stilig nog och helt mänskligt bekvämt designad King and Queen size-stol, som amerikanerna kallar de där stora och syndigt bekväma dubbelsängarna, där två kan rulla runt, och det finns fortfarande plats för en tredje.
Men låt oss gå tillbaka till tekniken, så att ingen anklagar oss för utsvävningar. Även om den verkliga charmen med motorcykling är att själar med motsatta förtecken åker tillsammans i par. Att han känner hennes lockande kärna av hemisfärerna just på ryggen. Och låt värmen från hennes omslutande lår påminna honom om att inte bli för galen! För på sjukhuset, liggandes, med vikter genom benen, är det helt meningslöst att ta reda på om sjukvårdarna är nere. Kort sagt, Futura ska vara en turmotorcykel med ett sportigt utseende.
Allt på dina handleder
Futura, jag svär, är ingen liten motorcykel, eftersom sätet är högt och brett. Om kusken är av den mer avlade sorten (eller kortare än 175 cm) och uppknäppt i en tight kostym kommer han att fumla runt lite innan han får en helt säker känsla. Kroppens vikt pressar handlederna, pedalerna är relativt höga och flyttas bakåt.
Redan från förarpositionen kan du ana att Futura lämpar sig bäst för medellånga turer, samt en böj eller två som du kommer att kunna ta upp till knäna. På längre resor tröttnar föraren av positionen. Och inte teknik eller snabbhet. Motorcykeln klarar fina 240 km i timmen, vilket är mer än tillräckligt för cruising.
Passageraren sitter tillräckligt gömd bakom förarens rygg för att hon inte ska behöva kommentera den virvlande vinden eller, gud förbjude, den påtvingade hållningen av hennes ben. Den här gången klagade min undantagsvis inte på att hennes avgaser luktade! För en passagerare är Futura bekväm, eftersom den har tillräckligt låga passagerarpedaler. De hindras inte av avgasröret, som på ett intelligent sätt dras under sätet och på planet precis under ljuset. Designen på denna version är lite ovanlig, men motorcykelns linjer är därför rena från båda sidor.
Design kan diskuteras över muggar öl tills baren är stängd. De kantiga linjerna är verkligen ovanliga och instängningen av den övre delen av rustningen runt lamporna är verkligen svår att smälta. Ja, ska vi säga att rörelserna är färska? Marsian? Man skulle på något sätt acceptera allt, om bara backspeglarna var mindre utstickande. Och mer transparent.
Teknik till folket
Ramen, snyggt vikt i aluminium, påminner starkt om den hos RSV, som är bland de bästa i sin klass. De geometriska värdena är lite mindre "skarpa", ramens huvud är flyttat framåt med 5 mm, men här skulle man verkligen inte leta efter något hår i kulorna, eftersom motorcykeln går väldigt fint, förutsägbart och tillförlitligt.
Även i en sluttning, om föraren bromsar, iscensätter ramen inte konstiga reaktioner, utan bibehåller körlutningen och körriktningen. Framgaffeln är ett USD-system (vänd upp och ner), den är halvjusterbar och en bra kompromiss mellan sport och komfort. Den bakre svänggaffeln är faktiskt bara en enda svängarm i aluminium med ett centralt monterat stjärnformat aluminiumhjul. Åh det var fint. Dyrbar!
En tvåcylindrig motor, för alla känd som Gorenyakova Maka, hänger i ramen. Det är fortfarande av österrikiskt ursprung. Det är det perfekta verktyget för multitasking, och tack vare Skaparen för att han var först med att använda det för racing, eftersom det var det snabbaste att visa svagheter. Men vi vet inte alls om dem, eftersom alla Aprilia på racerbanorna och i våra händer fungerade tillförlitligt.
Som sådan har Rotax tvåcylindriga motor bara ett kosmetiskt insprutningssystem för touring för att göra den mer användbar i låg- och mellanvarvtal. Kopplingselementen har mjukats upp lite för att handtaget ska kännas mindre styvt på styret. Och eftersom kopplingen är utrustad med en pneumatisk vridmomentsdämpare kan du växla snabbt utan rädsla för att den tvåcylindriga motorn ska stoppa cykeln.
kosmetika
Det första som fångar ögat är den mycket kantiga instrumentbrädan, som är komplett och transparent vad gäller information, men klumpigt utformad. Det är tydligt att se att den här uppsättningen har åldrats. Men motorcykeln är rejält monterad. All plast är snyggt gjuten och tillräckligt högkvalitativ pläterad.
Utrustningen är också helt av hög kvalitet. Den har nämligen ett centralt parkeringsställ (vet du hur säker en maskin är när den parkeras så? ) och även ett sidostöd, ett par stora handtag bakom sätet, spakar som går att justera efter avståndet, ögon för fästa sidofodral och en stor knapp till vänster under sitsen för enkel justering av förspänningen på de bakre fjädrarna.
De slovenska vägarna visar att Futura har gjort ett mycket värdigt genombrott i ett segment som domineras av BMW R1100S och Honda VFR. Det är synd att båda konkurrenterna har "hjälp" med bromssystemet: BMW har ABS och Honda har sammankopplade skivor, vilket också fungerar bra. Här är Aprilias oavslutade historia. En erfaren förare menar förstås att han saktar ner bra.
Futura tillåter snabb cruising på både motorvägar och landsvägar, vilket vi har gott om. Även i tvåor håller den riktning väldigt bra, om bara fjädringen justeras och däcken är inom säkra gränser. Annars börjar djävulen pumpa och dansa som någon ukrainsk artist.
Behöver du köra fort är det fortfarande bekvämt upp till cirka 200 km i timmen, då börjar vinden tillta. Föraren förbannar också de otillräckligt genomskinliga speglarna. Jag kanske saknar något, men jag vill ha någon form av säker låda att lägga min telefon i och naturligtvis ett starkt lås av Kryptonite-typ.
Cene
Motorcykelpris: 8.985 39 euro
Kostnaden för den första och första efterföljande tjänsten (EUR):
1. 104, 32
2. 104, 32
Priser för ett urval av reservdelar (EUR):
1. Bromshandtag: 91, 09
2. Samma sak, bara ett set med pump: 174, 16
3. Set gasspakar med gummigrepp: 19, 39
4. Spegel höger kpl med index: 182, 35
5.Höger styre: 133, 18
6. Bränsletank (målad med etiketter): 1.401, 47
7. Framskärm: 163, 91
8. Framhjul (med lager): 508, 13
9. Bromsskiva, 1x fram: 338, 07
10. Framgaffel (höger arm): 719, 17
11. Strålkastare: 348, 31
12. Plexiglasrustning: 161, 86
13. Aerodynamisk rustning (utan plexiglas, höger sida): 256, 12
14. Blinker fram - glas (inbyggd i spegeln): 5, 35
15 platser: 239, 73
16. Avgasbehållare: 665, 90
17. Sittpanel: 100, 40
18. Höger ben: par 63, 51.
19. Motorcykelram: 2.731 22, XNUMX
20. Den nedre högra delen av rustningen är målad, med etiketter: 368, 81
Priser på förbrukningsvaror (EUR):
1. Kopplingspaddlar: 213
2. Bromsbelägg för 1 skiva, fram: 63, 51
3. Oljefilter: 10, 22
4. Batteri: 92, 09
5. Topplockspackning: 27, 11
6. Kolv, set med ringar och bult: 313, 49
7. Tändstift: 5, 72
8. Elektronisk tändning + insprutningsenhet: 1.438, 35
9. Kedja: 190, 55 (med länk)
10. Båda kedjehjulen: 53 (bak), 00 (fram med gummi).
Informativ
Representativ: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Garantivillkor: 1 år, ingen körsträcka
Föreskrivna serviceintervall: först service var 1.000 km, sedan var 7.500 km
Färgkombinationer: metallic silvergrå och blåviolett
Originaltillbehör:
— sidofall 119.898
– tankväska 28.862
— livvaktslås 23.642
Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer:
12 officiella återförsäljare och reparatörer; 11 auktoriserade servicetekniker
Teknisk information
motor: 4 takt — V 2 cylinder, 60 graders vinkel, torrsump, separat oljetank — vätskekyld, två kylare — oljekylare — två AVDC vibrationsdämpande axlar — 2 vardera kamaxel i huvud, kedja och kedjehjul — 4 ventiler per cylinder — borrning och slaglängd 97 × 67 mm — slagvolym 5 cm997 — kompression 62 — deklarerad maxeffekt 3 kW (11 hk) vid 4 83/min — deklarerat max vridmoment 1 Nm vid 113 9.250/min — insprutningsbränsle Sagem med 96 mm choke, f. 7.250 tändstift per cylinder — blyfri bensin (OŠ 51) — batteri 2 V, 95 Ah — generator 12 W — elstartare
Energiöverföring: primärväxellåda med raka tänder, utväxling 1, 935 — hydrauliskt styrd lamellkoppling i oljebad, momentdämpare PPC — 6-växlad växellåda, utväxlingar: I. 2, 50; II. 1; III. 750; IV. 1 368; Q. O, 1; VI. 091 — kedja (med 0/957 kedjehjul)
Ram: Ram av gjuten aluminium - 26 graders ramhuvudvinkel - 102 mm fram - 1435 mm hjulbas
Suspension: främre teleskopisk Showa f 43 mm, justerbar i förlängning, 120 mm slaglängd - bakre aluminiumsvingarm, Sachs centerdämpare, justerbar förlängning och fjäderförspänning, hjulslag 120 mm
Hjul och däck: klassisk, med ekrar fästa på kanten av ringen, framhjul 3, 50 × 17 med däck 120 / 70-17 - bakhjul 5, 50 × 17 med däck 180 / 55-VR17, däck utan Metzeler-slangar.
bromsar: främre 2 × Brembo flytande skiva f 300 mm med 4-kolvsok — bakre skiva f 255 mm med 2-kolvsok
Partihandel äpplen: längd 2170 mm — bredd 740 mm — höjd (på ramen) 1220 mm — styrhöjd från marken 1140 mm — sitthöjd från marken 820 mm — styrhöjd från marken 845 mm — bränsletank 21 l/5 l reserv — vikt (med bränsle, fabrik) 210 kg
Kapacitet (fabrik): ej angivet
Våra mått
Maximal hastighet: 240 km/h
Massa med vätskor (och verktyg): 244 kg
Bränsleförbrukning:
standardcykel: 5 l/82 km
lägsta snitt: 5 l/6 km
Flexibilitet från 60 till 130 km / h:
III. prestanda: 5 s
IV. produktivitet: 6, 8 s
V. utförande: 8, 1 sid.
VI. prestanda: 9 s
Testuppgifter: En märkbar försämring av köregenskaperna med ett begagnat bakdäck
Vi berömmer:
+ levande motor
+ rymligt utrymme
+ aerodynamiskt skydd
Vi skäller:
— lite tung styrning i låg hastighet
- inget ABS-alternativ
– Telefonbox och småsaker saknas
Betyg: Aprilia har en annan motorcykel som väcker uppmärksamhet. Ett starkt argument för det är att det är byggt på en känd teknisk plattform, så tillförlitlighet och underhåll ska inte ifrågasättas. Den gynnar en sportig, livlig åktur och är samtidigt bekväm nog för två. Vi tror fortfarande att en sådan motorcykel behöver elektronisk bromshjälp. ABS, kort och gott.
Slutbetyg: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk information
motor: 4 takt — V 2 cylinder, 60 graders vinkel, torrsump, separat oljetank — vätskekyld, två kylare — oljekylare — två AVDC vibrationsdämpande axlar — 2 vardera kamaxel i huvud, kedja och kedjehjul — 4 ventiler per cylinder — borrning och slaglängd 97 × 67,5 mm — volym 997,62 cm3 — kompression 11,4 — deklarerad maxeffekt 83,1 kW (113 hk) vid 9.250 96/min — deklarerat max vridmoment 7.250 Nm vid 51 2/min — insprutningsbränsle Sagem med automatisk choke, f tak 95 mm. 12 tändstift per cylinder — blyfri bensin (OŠ 12) — batteri 540 V, XNUMX Ah — generator XNUMX W — elstartare
Energiöverföring: cylindrisk primärväxel, 1,935 utväxling — hydrauliskt manövrerad lamellkoppling i oljebad, PPC vridmomentdämpare — 6-växlad transmission, utväxlingar: I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091 0,957; Q. 0,852; VI. 16 — kedja (med 43/XNUMX kedjehjul)
Ram: Ram av gjuten aluminium - 26 graders ramhuvudvinkel - 102 mm fram - 1435 mm hjulbas
bromsar: främre 2 × Brembo flytande skiva f 300 mm med 4-kolvsok — bakre skiva f 255 mm med 2-kolvsok
Suspension: främre teleskopisk Showa f 43 mm, justerbar i förlängning, 120 mm slaglängd - bakre aluminiumsvingarm, Sachs centerdämpare, justerbar förlängning och fjäderförspänning, hjulslag 120 mm
vikt: längd 2170 mm — bredd 740 mm — höjd (på ramen) 1220 mm — styrhöjd från marken 1140 mm — sitthöjd från marken 820 mm — styrhöjd från marken 845 mm — bränsletank 21 l/5 l reserv — vikt (med bränsle, fabrik) 210 kg
