Aprilia Pegaso 650 IE

Förra året, när nya BMW F 650 uppdaterade marknaden och naturligtvis höjde ingångspriset för denna klass, förväntade vi oss också en konkret boom från Case Noale. Aprilia Pegaso har länge varit en välkänd motorcykel och den genetiska grunden för Bimwes föregångare. Så det vore logiskt för Noale att stå på bakbenen för att försvara marknadsandelar.

Motormässan i München i höstas kom med nästan samma cykel. Åh vad är det nu? Du går runt bilen och ser ingen märkbar skillnad. Dåliga nyheter för nya hungriga firbs, goda nyheter för motorcykelägare som kan skaka hand. Resten är ägare till en färskvara. Och om du köper en ny (eller begagnad) motorcykel kan du vara säker på att den inte har gått ut än. Och du gör det med tillfredsställelsen (hmm, illusion) att du har gjort en bra investering igen. Jättebra, men prospektet säger ändå att cykeln är renoverad!

Skillnaderna är små, men du märker dem när du sätter dig på motorcykeln. Du behöver inte ens starta motorn. Den första känslan i sätet ger intrycket av att byxorna är bekvämare. Sedan lär jag mig av broschyren att sätet på den nya cykeln är lägre. Om mätningen är tillräckligt noggrann är den 40 mm lägre. Det innebär att mannens fötter når marken bra och att tjejen också är bra på att köra. Massan med alla vätskor överstiger knappt 200 kg. Med bra benstöd är detta ett hanterbart men inte idealiskt nummer. Vikt är känd överallt och är särskilt viktigt i klassen motorcyklar som försöker tillgodose ett stort antal önskemål och syften.

Det är väldigt enkelt att parkera denna motorcykel. Det är synd att det också saknar ett centralt parkeringsstöd eftersom det erbjuder mer säkerhet i vegansk terräng och bättre parkering innanför husets väggar. Nödbagage kan förvaras i en mindre bagageutrymme bakom sätet, men jag saknar en praktisk låda till min telefon, en penna och några andra små saker som inte är bra att ha i fickorna. Jag rekommenderar att du köper minst en översta resväska.

Gynnsam konsumtion

Med Sagem -injektion har motorn gått in i en ny era av livet. Utan mer konkreta data är det svårt att jämföra vad de valt i Aprilia för sin motorutrustning. Men injektionssystemet har två munstycken (för var och en av sina egna insugskanaler), en sensor som exakt detekterar vevaxelns rotation för var 10: e vinkelgrad. Och den har en uppsättning sensorer som registrerar: trycket i luftfiltret, insugsluftens temperatur, motorns temperatur och öppningsvinkeln på spjället i insugningsdonet.

En elektronisk komponent övervakar mycket exakt alla rörelser i gasreglaget och justerar effektivt tidpunkten och mängden bränsle som injiceras. Det faktum att vi har erfarenhet av injektionssystem fungerar mycket lydigt. Föraren kommer inte att märka skillnaden mellan den nya och den gamla motorn alls, eftersom bilen tänds med samma noggrannhet, lydigt följer gasreglagets rörelser och även vid konstant varvtal sker ingen ojämn drift eller start. Motorn kan dock redan ha en automatisk choke! Detta är inte en teknisk nödvändighet, men det är bekvämt.

Ur mekanisk synvinkel förblir motorn samma Rotax -produkt som har fem radiellt monterade ventiler i huvudet (tre inlopp, två utlopp) och en vibrationsdämpande axel. Tillsammans med injektionen fick motorn också en katalysator. Sist men inte minst har den en sensor som stänger av bränsletillförseln och stänger av motorn om cykeln välter på marken.

Hemintryck

Lite modifierade omkopplare och en klassisk instrumentpanel ger intrycket av en hemtrevlig känsla. Du kan vara orolig för att starta motorn om varningslampan för injektion tänds till följd av självdiagnossystemet. Så länge det inte brinner under körning är allt under kontroll. Om bränslereservindikatorn tänds är du också säker, eftersom det är knappt fem liter bränsle kvar innan torkan är klar. Detta borde vara tillräckligt för att få dig närmare stadskärnorna med en enkel åktur.

Bensin har den otäcka vanan att stänga av pumpar på platser som är mycket intressanta för solnedgångsutflykter. Och om du är vid kusten, i Kochevye -området och liknande platser, se upp för bränsletillförsel. På den tiden var lilla Slovenien lika stort som Afrika, och eftersom djävulen älskar henne och ofta unga precis där det inte behövs är hon så glesbefolkad.

Det aerodynamiska halvklotet är alltid en nödvändighet. Vid varmt väder drar den avslappnad het luft ut under motorn, men plasttillbehör är nödvändiga för bekväm snabb körning. Handskydd har också lagts till ratten, vilket är mycket bekvämt i regn och kyla, även om själva delen är billig. Vikter i ändarna på styret dämpar handtröttande vibrationer och skyddar motorcykeln vid en kollision med marken.

Aprilia uppger att Pegasus har utrustats med den bästa framgaffeln. Efter ett års uppehåll märkte jag inte skillnaden. På samma sätt vågar jag inte påstå att det bakre spjället är mer effektivt än det var, trots att inställningen för inombordsventilen valdes om. Fjädringen fungerar bara tillförlitligt och är justerbar nog så att ingen tävlingsförmåga krävs. Återställer en känsla av säkerhet under körning. Cykeln böjer mycket exakt och utan motstånd, byter riktning utan problem, turas om att böja tillförlitligt och går inte vilse även när ryttaren börjar bromsa i en sluttning. Kort sagt, cykeln förlåter allvarliga körnonsenser på grund av smärtsam panik. Det kommer verkligen att vara till nytta för en nybörjare, en aktiv ung man och en livlig gråhårig man.

Aprilia har gjort om bromssystemet, som fortfarande är baserat på en skiva per hjul. Ny front, bättre kvalitets hydraulslangar. Det finns dock kvar ABS: s goda önskan att göra det lättare för den mindre smidiga föraren att balansera bromskraften till fram- och bakhjulen. Men slovenerna har ännu inte antagit ABS som sitt eget, så denna brist är akademisk.

Aprilia Pegaso 650 IE

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts - 1-cylindrig torrsump - vätskekyld - vibrationsdämpande axel - 2 kamaxlar i huvudet - 5 ventiler - borrning och slaglängd 100 × 83 mm - slagvolym 651 cm8 - kompression 3: 9 - deklarerad maxeffekt 1 kW ( 1 liters generator 36 W - elstartare

Energiöverföring: Växellåda: Direktinkoppling primär, utväxling 37/72 - oljebad multipelkoppling - 5-växlad växellåda, utväxlingar: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - kedja 525 (med kedjehjul 16/47)

Ram: stålstödmittsektion (alias oljetank) med ett par nedfällbara aluminiumstöd - huvudramsvinkel 28 grader - främre 7 mm - hjulbas 115 mm

Suspension: främre teleskopisk Marzocchi fi 45mm, 170mm vandring - stålpivågaffel bak, Sachs central stötdämpare, fastklämd i APS-styret, justerbar förlängning och fjäderförspänning, hjulvandring 165mm

Hjul och däck: ekerklassiker, aluminiumring, 2×15 framhjul med 19/100-90 däck – 19×3 bakhjul med 00/17-130 däck (eller 80/17-140 däck)

bromsar: 1 mm Brembo främre spole med flytande 300-kolvars bromsok, 2 mm kolvar – ů 32 mm bakspole

Partihandel äpplen: längd 2180 mm - styrets bredd 920 mm - höjd (på pansar) 1260 mm - sitthöjd från marken 810 mm - minsta markfrigång 200 mm - bränsletank 21 l / 5 l reserv - vikt (torr) 175 kg - högsta tillåtna belastning 180 kg (förare + passagerare + bagage)

Kapacitet (fabrik): ej angivet

VÅRA MÄTNINGAR

Massa med vätskor (och verktyg): 202 kg

Bränsleförbrukning:

standardkryss: 5, 80 l / 100 km

minsta genomsnitt: 5 l / 40 km

Flexibilitet från 60 till 130 km / h:

III. växel: 12, 3 s

IV. växel: 13 s

V. växel: 16 s

INFORMATIV

Representativ: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garantivillkor: 1 år, ingen körsträcka

Föreskrivna underhållsintervaller: första service efter 1.000 6.000 km, nästa service efter 6.000 XNUMX km och sedan varje nästa service var XNUMX XNUMX km

Färgkombinationer: grönt silver och rött silver

Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer: 12/11

MIDDAG

Motorcykelpris: 5.925.51 EUR

Kostnaden för den första och första följande tjänsten:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

PROBLEM PÅ TEST

Inga kommentarer

TACK OCH GRATTIS

+ livlig och testad motor

+ komfort

+ aerodynamiskt skydd

+ kör bara en motorcykel

- inget ABS-alternativ

– Telefonbox och småsaker saknas

- Ingen central parkering

SLUTBEDÖMNING

Pegaso har inte många konkurrenter. Med sin omvandling från en lätt terrängcykel till en motorcykel avsedd för stadsturister fick den användarvänlighet och värde. Om slovenskar hade åtminstone europeisk väglagstiftning skulle denna motorcykel också vara en mycket lämplig motorcykel för nybörjare, eftersom den är lätt att åka.

Upp till fem i klassen saknar han åtminstone ett bromstillbehör med ABS.

UTVÄRDERING: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 1-cylindrig torrsump - vätskekyld - vibrationsdämpande axel - 2 kamaxlar i huvudet - 5 ventiler - borrning och slaglängd 100 × 83 mm - slagvolym 651,8 cm3 - kompression 9,1: 1 - deklarerad maxeffekt 36 kW ( 49 hk elektrisk startmotor

  Energiöverföring: Växellåda: Direktinkoppling primär, utväxling 37/72 - oljebad multipelkoppling - 5-växlad växellåda, utväxlingar: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - kedja 525 (med kedjehjul 16/47)

  Ram: stålstångs mittdel (alias oljetank) med ett par nedfällbara aluminiumfästen - 28,7 graders huvudramvinkel - 115 mm fram - 1475 mm hjulbas

  bromsar: 1 mm Brembo främre spole med flytande 300-kolvars bromsok, 2 mm kolvar – ů 32 mm bakspole

  Suspension: främre teleskopisk Marzocchi fi 45mm, 170mm vandring - stålpivågaffel bak, Sachs central stötdämpare, fastklämd i APS-styret, justerbar förlängning och fjäderförspänning, hjulvandring 165mm

  vikt: längd 2180 mm - styrets bredd 920 mm - höjd (på pansar) 1260 mm - sitthöjd från marken 810 mm - minsta markfrigång 200 mm - bränsletank 21 l / 5 l reserv - vikt (torr) 175 kg - högsta tillåtna belastning 180 kg (förare + passagerare + bagage)