Aprilia Atlantic 500

Strypningsslingan för bilar är ett inslag i det moderna stadssamhället, där rörlighet inte längre är ett problem. Dess kvalitet är tveksam. Djävulen, om en man är upptagen i staden och varje morgon på vägen går honom på nerverna och tillbringar en och en halv timme i en kolumn i ett dussin mil.

Han upprepar denna övning två gånger om dagen och återvänder hem på eftermiddagen efter snigeln. Och parkering! Det är som ett lotteri i stadskärnorna och en tom plats att vinna huvudvinsten på. Stadens tjänstemän vill också bli av med vilande plåtbrännskador och uppfinner olika åtgärder eller trycker ut bilar från stadskärnorna.

Mobilitet med kvalitet

Det finns flera lösningar. Det enklaste sättet är förstås att bli fotgängare och återvända till stenåldern eller börja använda cykel eller kollektivtrafik. Medvode ligger för långt från staden för att trampa mindre än femton kilometer, och jag föredrar att lämna kollektivtrafiken till studenterna. Hmm, kanske en motorcykel! ? Och inte de där motorcyklarna där du är gömd bakom vindrutan, eller den där du kör fötterna först, som i en förlossningsstol. Nej nej nej.

Jag menar nya generationens skotrar. Där energihanteringen är anspråkslös och körningen är bekväm och njutbar. Som bilindustrin. Mega, maxi-skotrar är en hit de senaste åren i Europa, särskilt i Italien, och Atlanten är årets Aprilia-nyhet, som väl markerar det tvåhjuliga segment som den tillhör.

Om man tittar noga på dess utseende och konturer kan man känna att Aprilia hämtade inspiration från bilar och vävde in sin design i Atlanten på ett mycket originellt sätt. Låt mig slå om det sista paret strålkastare, inklusive den rundade delen och det tredje bromsljuset, inte påminner mig om sportcoupéer och kromdetaljer - exklusiva limousiner! Bilen har även en kraftfull informationspanel.

Kombinationen av analoga mätare med LCD-skärmar erbjuder en mängd information som är svår att få tag på i motorcykelvärlden. Och Atlantic har naturligtvis också säkerhetsljus, och inte en eller ett par, utan hela tre främre halogenlampor i strålkastarna.

Dess under-halvliters, encylindrig, fyrtaktsmotor har utvecklats av det italienska företaget Piaggio, som också driver deras X9 megascooter. Konkurrens upp eller ner kom Aprilia och Piaggio överens om att tillsammans designa och installera samma enheter. 40 hästkrafter räcker för att en 210 kg skoter ska nå hastigheter över 150 kilometer i timmen. Naturligtvis, vid dessa hastigheter, är det värt att nämna de inbyggda bromsarna, där ett tryck på vänster spak innebär att samtidigt bromsa de vänstra främre och bakre bromsskivorna.

Vind- och regnskydd är också mer än utmärkt. Regn kommer bara att blöta axelpartiet, och om du går till jobbet även i dåligt väder, ta på dig "de allra bästa" skorna och kläderna, oroa dig inte. Du blir inte för blöt, tänk bara på en vattentät yta och självklart en hjälm. Båda kan förvaras i en 47-liters bagageutrymme under sätet. Du kan till och med bära två hjälmar.

komprimerad bil

När jag sitter i en rymlig fåtölj undrar jag hur stabil Atlanten egentligen är. Den verkar rikligt, lång och besvärlig på ögat. Körställningen passar mig, jag sitter lätt rakt upp med fötterna något framåt än vad jag är van vid på andra cyklar. Den tänds tyst och utan störande vibrationer, med en liten tillsats av gas startar den. Ljudet från avgasröret, som också döljer katalysatorn, är hälsosamt, ganska djupt och därför ovanligt för en skoter.

Känslan av massa försvinner med ökande hastighet, accelerationerna är spännande inte bara vid start utan även vid högre hastigheter. Enhetens kontinuerliga kraft betyder inte ryckningar, skakningar och ryckningar, utan en mjuk och smidig körning. I toppfart blir den främre änden av Atlanten rastlös och luftflödet pressar mig mot ratten i ökande hastighet.

Styrningen är väldigt enkel, utan att växla, jag lägger bara på gas och bromsar - när du trycker på vänster bromsspak är bromsningen särskilt bra. Bromsarna tål också en del fel, men det är sant att jag måste vara mer bestämd med dem i högre hastigheter. Därför kommer ABS vara en ytterst lämplig lösning! I snäva svängar och med en brantare lutning, vilket i Atlanten definitivt tillåter två, är det i vägen att vända mittläktaren på asfalt. Trots den fasta positionen även i snäva kurvor är det tydligt att Atlanten inte är designad för kurvtagning.

En gång från skoter till bil, idag är det tvärtom. Atlantc är det perfekta verktyget för det mentala hopp vi måste göra i våra hemtidningar. Inte genom att hoppa tillbaka, utan på en tvåhjulig skoter. De som gör det tidigt och inser (eller redan har insett) dess fördelar kommer utan tvekan att njuta av livet också. Resten kommer att spendera en del av kolumnerna.

Cene

Bas motorcykel pris: 6.259 35 euro

Pris på den testade motorcykeln: 6 259 euro

Informativ

Representativ: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Garantivillkor: 1 år

Föreskrivna underhållsintervaller: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000 ...

Färgkombinationer: Svart, blå, vinröd, guldsilver.

Originaltillbehör: resväska, målad; resväska, målad; Livvakt Aprilia Lock

Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer: 6/15

Teknisk information

motor: 4-takts - 1-cylindrig - vibrationsdämpande axel - vätskekyld - SOHC - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 92 x 69 mm - slagvolym 460cc, kompressionsförhållande 3:10, hävdad maxeffekt 5kW (1 hk) vid 29 rpm - hävdat maximalt vridmoment på 39 Nm vid 7250 rpm - elektronisk bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 40) - elektrisk startmotor

Energiöverföring: automatisk flerplatts oljebadskoppling - kilremssystem och öppningsremskiva - växling till hjulet

Ram: stålrör - hjulbas 1575 mm

Suspension: främre teleskopgaffel f 40 mm, hjulväg 100 mm - bakre block i form av en svängarm, ett par gasstötdämpare

Hjul och däck: framhjul 3 x 00 med 15/120 x 70 däck, bakhjul 15 x 3 med 75/14 x 140 däck

bromsar: integrerat bromssystem, främre 2 x skiva f 260 med 2-kolvs bromsok - bakre skiva f 220 mm

Partihandel äpplen: längd 2250 mm - bredd 770 mm - höjd 1435 mm - sitthöjd från marken 780 mm - bränsletank 16/4 l, reserv

Kapacitet (fabrik): ej angivet

Våra mått

Massa med vätskor (och verktyg): 210 kg

Bränsleförbrukning: 4 l / 5 km

flexibilitet: från 60 till 130 km/h 13 s

Vi berömmer:

+ förarplats

+ kravlös kontroll

+ utseende

Vi skäller:

-motor-massa

– Bekväm glidning av B-stolpen vid mer avgörande sluttningar

Slutbetyg: En halv liter Atlantic kommer att tillhandahållas av de som överväldigas av kolumnens dån och som vill fånga en touch av kravlös tvåhjulsfrihet med bilkomfort. Under veckan kommer de att slalom runt staden och i affärer, och i slutet av veckan kommer de att gå i land i par. Med de köpta resväskorna blir det möjligt att njuta av ännu en lång semester.

Helhetsbetyg: 4/5

Text: Primož Ûrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 1-cylindrig - vibrationsdämpande axel - vätskekyld - SOHC - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 92 x 69 mm - slagvolym 460 cc, kompressionsförhållande 3:10,5, hävdad maxeffekt 1 kW (29 hk) kl. 39 / min - annonserat maximalt vridmoment på 7250 Nm vid 40 rpm - elektronisk bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 5500) - elektrisk startmotor

  Energiöverföring: automatisk flerplatts oljebadskoppling - kilremssystem och öppningsremskiva - växling till hjulet

  Ram: stålrör - hjulbas 1575 mm

  bromsar: integrerat bromssystem, främre 2 x skiva f 260 med 2-kolvs bromsok - bakre skiva f 220 mm

  Suspension: främre teleskopgaffel f 40 mm, hjulväg 100 mm - bakre block i form av en svängarm, ett par gasstötdämpare

  vikt: längd 2250 mm - bredd 770 mm - höjd 1435 mm - sitthöjd från marken 780 mm - bränsletank 16/4 l, reserv