stötdämpare. Konstruktion, verifiering och kostnad

Stötdämparen är ett nyckelelement i upphängningsdesignen på nästan varje bil. Dess uppgift är att dämpa vibrationer, stabilisera banan och hålla fjädrarna på plats. Det är tack vare honom som hjulet håller konstant kontakt med ytan. Så låt oss kolla hur det är byggt och vad man ska göra när det är utvecklat?

stötdämpare. Funktionsprincip

Stötdämparen fördelar vikten av den fjädrande massan till hjulen på vårt fordon genom lämplig stans- och stämplingsdämpning. Stötdämpare och fjädrar fjädrar bilens kaross under alla förhållanden för att uppnå bästa grepp på underlaget samtidigt som komforten bibehålls under körning. För att lösa detta problem utvecklade ingenjörer för många år sedan två typer av stötdämpare: mjuka och hårda (sport).

Mjuka, de överför mindre vibrationer från ofjädrade massor till fjädrade massor och ger bättre körkomfort, vilket tyvärr leder till sämre köregenskaper vid kurvtagning. Därför, för att förbättra hjuldragkraften i vissa bilar, som sportbilar, används styva stötdämpare, som garanterar mindre kroppslutning, men tyvärr med minskad dämpning av gupp.

stötdämpare. Oljestötdämpare

Detta är den första typen av elementet som beskrivs, dvs. en typ av cylinder tätt fylld med hydraulolja. En kolv är placerad inuti, som delar upp utrymmet i två separata kammare och ventiler, tack vare vilken olja kan flöda mellan dem, och de bestämmer kolvens hastighet. En korrekt vald ventil säkerställer att dämpningskraften är differentierad i kompression och spänning. Den otvivelaktiga fördelen med oljestötdämpare är deras relativt lätta regenerering och mjuka prestanda. Nackdelarna inkluderar en stor massa och en ganska långsam reaktion vid körning genom gupp.

stötdämpare. Olje-gas stötdämpare

Dess struktur liknar en oljestötdämpare, men innehåller gas, kväve, för att vara exakt, och hydraulolja. I denna konfiguration komprimeras oljan endast när kroppen lutar avsevärt. När vi övervinner gupp är det bara gas som fungerar, vilket ger bättre grepp. Olje/gas-spjället är lättare och ger möjlighet till progressiv verkan. Tyvärr är dess regenerering omöjlig. Dessutom är en sådan stötdämpare benägen att skadas, och ännu värre, en ny del är inte billig. 

stötdämpare. Tecken på slitage och kontroll

Stötdämpare har ett hårt liv på våra vägar. De vanligaste tecknen på däckslitage är ökad karossrullning, bilens karakteristiska "dykning" vid inbromsning, hydrauloljeläckage, ojämnt däckslitage och överdriven överföring av vibrationer, knackningar eller gnisslande vid körning på ojämna underlag.

Det är bäst att börja inspektionen med att kontrollera stötdämparläckor eller kolvkorrosion. Om du ser olja är detta ett tecken på att skada kan misstänkas. Det är dock bäst att kontakta en verkstad eller diagnosstation, där en specialist kommer att fastställa graden av slitage och eventuellt kvalificera delen för utbyte. Kontroll av stötdämparnas effektivitet kan utföras på en speciell maskin, vilket tyvärr ibland ger felaktiga resultat. När de går in i stationen får hjulen att vibrera, följt av en mätning. Resultatet erhålls i procent, mer exakt är det vidhäftningskraften med det rörliga substratet. Procentsatser kommer inte helt att avgöra effektiviteten hos en stötdämpare, eftersom resultatet beror på många komponenter, såsom fordonslast eller massfördelning.

I det här fallet beror mycket på graden av slitage hos andra upphängningselement, d.v.s. fjädrar eller metallgummielement, däckprofilhöjd och tryck. Däcktryck som är för lågt kommer att öka prestandan, medan däck som är för höga kommer att minska prestandan. Således kan det effektiva spjället nå 40% såväl som 70%. Ett värde på mer än 60 % antogs som hög effektivitet. Kort sagt, diagnosstationen kontrollerar inte så mycket effektiviteten hos stötdämparna som skillnaden mellan hjulen på en given axel.  

Livslängden för både olje- och gasoljestötdämpare uppskattas till en körsträcka på 60-100 tusen kilometer. km. Men sanningen är att hållbarheten beror på hur fordonet används, kvaliteten på vägen och förarens körstil.

stötdämpare. Förarassistanssystem

Det är värt att veta att stötdämpare också har stor inverkan på korrekt funktion av elektroniska körhjälpssystem som ABS eller ESP.

Se även: Vilka fordon kan köras med B-körkort?

När stötdämparen är skadad och hjulet inte lyfts av vägen ordentligt kan det orsaka felaktiga insignaler till styrenheten. Vilket i en nödsituation kommer att leda till att stoppsträckan ökar och att man inte får adekvat assistans vid sladd.

stötdämpare. Utbyta

Den första och samtidigt mycket viktiga regeln är att byta stötdämpare parvis (i en given axel), vilket innebär att om till exempel vänster främre stötdämpare är skadad så måste även den högra bytas. Detta beror på detaljerna i deras funktion. Det nya elementet har en annan prestanda än den gamla delen, vilket resulterar i en annan körning och respons på stötar. Det är värt att välja helt nya stötdämpare. Installationen av använda komponenter är förknippad med en betydande risk, eftersom fjädring och bromssystem är komponenter som trafiksäkerheten är direkt beroende av. Dessutom rekommenderas att byta ut alla typer av kuddar, lager och överdrag tillsammans med stötdämpare. Innan du köper bör du läsa åsikter från användare och verkstäder om den valda delen. De billigaste substituten, som väldigt ofta har mycket kortare livslängd, bör undvikas.

stötdämpare. Utgifter

Den ungefärliga kostnaden för att byta två främre stötdämpare (i en populär bil) är cirka PLN 200 och bakre stötdämpare - från PLN 100 till 200. Nedan finns exempel på priser för ett set framaxelstötdämpare.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: PLN 320
• Audi A4 B7 1.8T: PLN 440
• Opel Astra G Estate 1.6: PLN 320
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: PLN 430
• BMW 3 (e46) 320i: PLN 490
• Renault Laguna II 1.9 dCi: PLN 420

stötdämpare. Sammanfattning

En stötdämpare är ett element som utsätts för naturligt slitage. Resans komfort och säkerhet beror direkt på det, och detta bör inte glömmas. De första tecknen på dess utveckling bör inte ignoreras, eftersom konsekvenserna av försummelse kan vara beklagliga. Det råder ingen brist på reservdelar, det är värt att välja en beprövad produkt, om än lite dyrare.

Se även: Så här ser sjätte generationens Opel Corsa ut.