American Institute: Dodge Trucks Through the Years

Dodge-lastbilar har kommit långt från sin ödmjuka början i början av 20-talet. Under 2019 såldes mer än 630,000 XNUMX nya RAM-lastbilar bara i USA, men varumärket har riskerat att fasas ut flera gånger tidigare.

Lär dig historien bakom några av de mest ikoniska amerikanska pickupen som någonsin tillverkats och Chryslers smarta sätt att hålla sig relevant och rädda varumärket från konkurs. Vad gör Dodge-lastbilar till en så bestående del av bilhistorien? Fortsätt läsa för att ta reda på det.

Lär dig först om företagets historia, som går tillbaka till tidigt 19-tal.

The Dodge Brothers - Början

Henry Fords rykte rasade efter många konkurser i början av 1900-talet. Han letade desperat efter en leverantör till Ford Motor Company, och bröderna Dodge erbjöd honom en hjälpande hand.

Eftersom Ford Motor Company var på randen till konkurs var bröderna Dodge väl medvetna om de höga riskerna. De krävde att få äga 10 % av Ford Motor Company, samt alla rättigheter till det i händelse av en eventuell konkurs. Bröderna krävde också en förskottsbetalning på 10,000 XNUMX dollar. Ford gick med på deras villkor och bröderna Dodge började snart designa bilar åt Ford.

Samarbetet visade sig vara sämre än väntat

Dodge drog sig ur alla sina andra satsningar för att fokusera helt på Ford. Under det första året byggde bröderna 650 bilar åt Henry Ford, och 1914 hade över 5,000 250,000 anställda tillverkat XNUMX XNUMX bildelar. Produktionsvolymerna var höga, men varken Dodge-bröderna eller Henry Ford var nöjda.

Beroendet av en enda leverantör var riskabelt för Ford Motor Company, och bröderna Dodge upptäckte snart att Ford letade efter alternativ. Dodges oro blev ännu större när de såg att Ford hade byggt världens första rörliga löpande band 1913.

Hur Ford faktiskt finansierade bröderna Dodge

1913 beslutade Dodge att säga upp kontraktet med Ford. Bröderna fortsatte att utveckla Ford-bilar ytterligare ett år. Problemen mellan Ford och Dodge slutade dock inte där.

Ford Motor Company slutade betala Dodge-aktier 1915. Naturligtvis stämde Dodge Brothers Ford och hans företag. Domstolen dömde till brödernas fördel och beordrade Ford att köpa tillbaka deras aktier för 25 miljoner dollar. Denna stora summa var idealisk för bröderna Dodge att skapa sitt eget oberoende företag.

Första Dodge

Den första Dodge-bilen någonsin byggdes i slutet av 1914. Brödernas rykte var fortsatt högt, så redan innan den första försäljningen betjänades deras bil av mer än 21,000 1915 återförsäljare. Under 45,000 XNUMX, Dodge Brothers första produktionsår, sålde företaget över XNUMX XNUMX fordon.

Bröderna Dodge blev extremt populära i Amerika. År 1920 hade Detroit över 20,000 XNUMX arbetare som kunde montera tusen bilar varje dag. Dodge blev USA:s nummer två varumärke bara fem år efter att det först såldes.

Dodge Brothers gjorde aldrig en pickup

Båda bröderna dog i början av 1920-talet efter att ha sålt hundratusentals bilar. Förutom personbilar tillverkade Dodge Brothers bara en lastbil. Det var en kommersiell skåpbil, inte en pickup. Dodge Brothers kommersiella skåpbil introducerades under första världskriget men fastnade aldrig för bilens popularitet.

Bröderna tillverkade aldrig en pickup, och Dodge och Ram-bilarna som säljs idag föddes från ett helt annat företag.

Fortsätt läsa för att ta reda på hur Dodge började sälja lastbilar.

Bröderna Graham

Ray, Robert och Joseph Graham ägde en mycket framgångsrik glasfabrik i Indiana. Det såldes senare och blev känt som Libbey Owens Ford, som tillverkade glas för bilindustrin. 1919 tillverkade de tre bröderna sin första lastbilskaross, kallad Truck-Builder.

Truck-Builder såldes som en basplattform bestående av en ram, hytt, kaross och intern växeldrift, som kunderna sedan kunde anpassa för att passa deras individuella behov. Kunderna utrustade ofta lastbilar med motorer och transmissioner från konventionella personbilar. När lastbilsbyggaren växte i popularitet bestämde bröderna Graham att det var dags att utveckla sin egen kompletta lastbil.

Bröderna Graham lastbil

Graham Brothers-lastbilen blev en omedelbar framgång på marknaden. Bröderna kontaktades av Frederick J. Haynes, som då var president för Dodge Brothers. Haynes såg en bra möjlighet att ta sig in på marknaden för tunga lastbilar utan att avbryta Dodges fordonsproduktion.

1921 gick bröderna Graham med på att utveckla lastbilar utrustade med Dodge-komponenter, inklusive en 4-cylindrig Dodge-motor och transmission. De 1.5 ton tunga lastbilarna såldes genom Dodge-återförsäljare och var mycket populära bland köparna.

Dodge Brothers förvärvade Graham Brothers

Dodge Brothers köpte en 51% kontrollerande andel i Graham Brothers 1925. De köpte de återstående 49 % på bara ett år, förvärvade hela företaget och fick nya fabriker i Evansville och Kalifornien.

Sammanslagningen av de två företagen var goda nyheter för de tre bröderna Graham, eftersom de förblev en del av företaget och fick ledande positioner. Ray blev general manager, Joseph blev vice president of operations och Robert blev försäljningschef för Dodge Brothers. Bröderna blev en del av ett större och mer utvecklat företag. Men bara två år senare bestämde sig alla tre för att lämna Dodge Brothers.

Efter att Dodge Brothers förvärvat Graham köptes företaget av en bilmagnat.

Chrysler förvärvade Dodge Brothers

1928 förvärvade Chrysler Corporation Dodge Brothers och tog emot Dodge-bilar såväl som lastbilar byggda av Graham. Mellan 1928 och 1930 kallades tunga lastbilar fortfarande Graham-lastbilar medan lättare lastbilar kallades Dodge Brothers-lastbilar. År 1930 var alla Graham Brothers-lastbilar Dodge-lastbilar.

Som nämnts tidigare lämnade de tre bröderna Graham Dodge 1928, efter att ha köpt Paige Motor Company bara ett år innan de lämnade. Vid 77,000 1929 sålde de 1931 bilar, även om företaget gick i konkurs 1929 efter börskraschen i oktober XNUMX.

Dodge-brödernas sista lastbil

Dodge introducerade en halvtons pickup 1929, bara ett år efter att Chrysler köpte företaget. Det var den sista lastbilen designad helt av Dodge Brothers (företaget, inte bröderna själva).

Lastbilen fanns med tre olika motoralternativ: två sexcylindriga Dodge-motorer med 2 respektive 63 hästkrafter och en mindre fyrcylindrig Maxwell-motor med bara 78 hästkrafter. Det var en av de första lastbilarna som var utrustade med fyrhjuliga hydrauliska bromsar, vilket avsevärt förbättrade fordonssäkerheten.

Chrysler Dodge Trucks

Från 1933 drevs Dodge-lastbilar av Chrysler-motorer, i motsats till de tidigare Dodge-motorerna. De sexcylindriga motorerna var en modifierad, mer robust version av kraftverket som används i Plymouth-bilar.

På 1930-talet introducerade Dodge en ny tung lastbil till sitt befintliga sortiment. Under hela 30-talet gjordes mindre uppdateringar av lastbilarna, mest för att förbättra säkerhetsprestandan. 1938 öppnades en Warren-lastbilsmonteringsfabrik nära Detroit, Michigan, där Dodge-lastbilar fortfarande är monterade än i dag.

Dodge B-serien

En ersättare för den ursprungliga efterkrigstidens Dodge Truck släpptes 1948. Den kallades B-serien och blev ett revolutionerande steg för företaget. Lastbilar på den tiden var väldigt snygga och snygga. B-serien var långt före konkurrenterna då den innehöll en större hytt, högre säten och större glasytor, som fick smeknamnet "pilothus" på grund av den utmärkta sikten och bristen på döda vinklar.

B-serien var mer genomtänkt inte bara stilmässigt, lastbilarna hade också förbättrad hantering, en bekvämare körning och större nyttolast.

Bara några år senare ersattes B-serien av en helt ny lastbil.

Serie C kom bara några år senare

De nya lastbilarna i C-serien släpptes 1954, drygt fem år efter debuten av B-serien. Introduktionen av C-serien var inte bara ett marknadsföringsknep; Lastbilen har gjorts om helt från grunden.

Dodge bestämde sig för att behålla "wheelhouse"-hytten för C-serien. Hela hytten var lägre till marken och tillverkaren introducerade en stor, böjd vindruta. Återigen har komforten och hanteringen förbättrats. C-serien var den första Dodge-lastbilen som hade ett nytt motoralternativ, HEMI V8-motorn (som då kallades "double rocker"), som var mycket kraftfullare än sina konkurrenter.

1957 - Förändringens år

Det blev uppenbart för Dodge att stilen var en viktig faktor för potentiella köpare. Därför beslutade biltillverkaren att uppdatera C-serien 1957. Lastbilar som släpptes 1957 hade strålkastare med huv, en elegant design lånad från Chryslers fordon. 1957 introducerade Dodge tvåfärgad färg till sina lastbilar.

Lastbilarna fick namnet "Power Giants", motiverat av det nya V8 HEMI-kraftverket, som hade en maximal effekt på 204 hästkrafter. Den största sexcylindriga varianten fick en effektökning på upp till 120 hk.

Lätt elektrisk skåpbil

Den legendariska Power Wagon introducerades 1946 och den första lätta civila versionen släpptes 1957 tillsammans med W100- och W200-lastbilarna. Konsumenterna ville ha Dodge-tillförlitligheten hos sina kommersiella lastbilar i kombination med fyrhjulsdrift och den höga nyttolasten hos Dodge militärfordon. Power Wagon var den perfekta mittpunkten.

Den lätta Power Wagon hade en konventionell hytt och fyrhjulsdrift som tidigare använts av militären. Förutom XNUMXWD-systemet hade lastbilarna inte mycket gemensamt med den ursprungliga Power Wagon.

Serie D-debut

C-seriens efterträdare, D-serien Dodge-lastbilen, introducerades för allmänheten 1961. Den nya D-serien hade en längre hjulbas, starkare ram och starkare axlar. I allmänhet var Dodges lastbilar i D-serien starkare och större. Intressant nog försämrade lastbilens ökade styrka dess hantering jämfört med föregångaren.

D-serien introducerade två nya slant-sex motoralternativ som toppade på 101 eller 140 hästkrafter, beroende på motorstorlek. Dessutom har Chrysler installerat den senaste högteknologiska komponenten i D-serien – en generator. Delen tillät batteriet att laddas på tomgång.

Dodge Custom Sports Special

Dodge förändrade marknaden för prestandalastbilar 1964 när den debuterade med Custom Sports Special, ett sällsynt tillvalspaket för D100- och D200-pickuperna.

Specialpaketet Custom Sports inkluderade en motoruppgradering till en kraftfull 426 hästkrafter 8 Wedge V365! Lastbilen var också utrustad med ytterligare funktioner som servostyrning och bromsar, en varvräknare, ett dubbelt avgassystem och en treväxlad automatisk växellåda. Custom Sports Special har blivit en mycket sällsynt samlarpärla och en av de mest eftertraktade Dodge-lastbilarna någonsin.

Efter lanseringen av Custom Sports Special introducerade Dodge en helt ny högpresterande lastbil på 70-talet.

Dodge vuxenleksaker

I slutet av 1970-talet var Dodge tvungen att införa ett tillägg till sin nuvarande linje av lastbilar och skåpbilar för att hålla försäljningen från att sjunka år efter år. Detta är anledningen till att kampanjen Dodge Toys for Adults lanserades.

Kampanjens obestridda höjdpunkt var lanseringen av Lil' Red Express Truck 1978. Lastbilen drevs av en modifierad version av den lilla V8-motorn som hittades i polisens avlyssningsanordningar. Vid tidpunkten för lanseringen hade Lil' Red Express Truck den snabbaste 0-100 mph sprinten av något amerikanskt fordon.

Dodge D50

1972 introducerade både Ford och Chevrolet ett nytt tillskott till segmentet kompakta pickuper. Ford Courier var baserad på en Mazda-lastbil, medan Chevrolet LUV var baserad på en Isuzu-lastbil. Dodge släppte D50 1979 som ett svar på sina konkurrenter.

Dodge D50 var en kompakt lastbil baserad på Mitsubishi Triton. Som smeknamnet antyder var D50 mindre än de större Dodge-pickuperna. Chrysler Corporation bestämde sig för att sälja D50 under varumärket Plymouth Arrow tillsammans med Dodge. Plymouth var tillgänglig fram till 1982 när Mitsubishi började sälja Triton direkt till USA. D50 fanns dock kvar till mitten av 90-talet.

Dodge RAM

Dodge Ram introducerades 1981. Till en början var Ram en uppdaterad Dodge D-serie med ett nytt märke. Den amerikanska tillverkaren behöll de befintliga modellbeteckningarna, Dodge Ram (D) och Power Ram (W, bilden ovan) vilket indikerar att lastbilen var utrustad med antingen 2WD respektive 4WD. Dodge Ram erbjöds i tre hyttkonfigurationer (vanlig, utökad "klubb"-hytt och besättningshytt) och två karosslängder.

Ram hyllade Dodge-bilar från 30- till 50-talet eftersom de hade en unik huvprydnad. Samma prydnad kan hittas på några första generationens Dodge Ram-lastbilar, mestadels XNUMXxXNUMX.

The Rampage – logotyp Dodge Chevy El Camino

Bilbaserade pickupbilar var inget nytt på 1980-talet. Den mest populära modellen var Chevrolet El Camino. Naturligtvis ville Dodge vara med och släppte Rampage 1982. Till skillnad från de flesta andra lastbilar i segmentet var Rampage baserad på en framhjulsdriven Dodge Omni.

Dodge Rampage drevs av en 2.2L inline-fyra-motor som nådde en topp på mindre än 100 hästkrafter – den var verkligen inte snabb. Den var inte heller för tung, eftersom lastbilens bärkraft var drygt 1,100 1983 pund. Tillägget av en ommärkt Plymouth-variant 1984 förbättrade inte den låga försäljningen, och produktionen avbröts 40,000, bara två år efter den ursprungliga releasen. Mindre än XNUMX XNUMX enheter tillverkades.

Rampage kanske inte hade någon större framgång, men Dodge har introducerat en annan mindre lastbil än Ram. Fortsätt läsa för att ta reda på allt om det.

Dodge Dakota

Dodge slog igenom med den helt nya Dakota medelstora lastbilen 1986. Den helt nya lastbilen var något större än Chevrolet S-10 och Ford Ranger och drevs ursprungligen av antingen en fyrcylindrig boxer- eller V6-motor. Dodge Dakota skapade effektivt det mellanstora lastbilssegmentet som fortfarande existerar idag.

1988, två år efter lastbilens debut, introducerades ett extra sportpaket för 2WD och 4×4 växellådor. Förutom ytterligare komfortfunktioner som FM-radio med kassettspelare, introducerades 5.2 L 318 kubiktums Magnum V8-motorn som tillval på Sport-trimmet.

Dakota och Shelby cabriolet

För 1989 års modell släppte Dodge två unika varianter av Dodge Dakota: cabriolet och Shelby. Dakota Convertible var den första cabrioletlastbilen sedan Ford Model A (släpptes i slutet av 1920-talet). Bortsett från dess unika utseende var idén med konvertibla pickuper kontroversiell, och lastbilen slog aldrig fast. Dess produktion avbröts 1991, med bara några tusen sålda enheter.

1989 släppte Carroll Shelby den högpresterande Shelby Dakota. Shelby lämnade 3.9-liters V6-motorn, den begränsade lastbilen kom bara med en 5.2-liters V8 som finns i sportpaketet som tillval. När den släpptes var den den näst mest produktiva lastbilen som någonsin tillverkats, bara överträffad av Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Medan Dakota var en helt ny lastbil på 80-talet, är Ram föråldrad. Karossen tillhörde tidigt 70-tals D-serie med en liten uppdatering 1981. Dodge var tvungen att rädda sin döende flaggskeppslastbil och Cummins dieselmotor var den perfekta lösningen.

Cummins var en massiv dieselmotor med platt sex turboladdade som först introducerades i Dodge Ram 1989. Motorn var kraftfull, högteknologisk för tiden och lätt att underhålla. Cummins har gjort Dodge tunga pickuper konkurrenskraftiga igen.

Dodge Ram andra generationen

1993 kom mindre än 10 % av försäljningen av nya pickuper från Dodge-lastbilar. Cummins står för nästan hälften av Rams försäljning. Chrysler var tvungen att uppdatera Ram för att förbli relevant på marknaden.

Ett år senare debuterade andra generationen Ram. Lastbilen gjordes om för att se ut som "stora riggar" och var ljusår före sina konkurrenter. Kabinen har blivit rymligare, motorerna har blivit kraftfullare och deras bärförmåga har ökat. Ram har genomgått en stor uppdatering inifrån och ut.

Efter att Dodge uppdaterat Ramen är det dags för sin lillebror att få en liknande behandling.

Nya Dakota

Efter att Ramen fick en uppfräschning 1993 var det dags för medelstora Dakota att få liknande behandling. Den nya andra generationen Dodge Dakota introducerades 1996. Exteriören speglade Ramen, så den medelstora lastbilen fick snart smeknamnet "Baby Ram".

Andra generationens Dodge Dakota var mindre och sportigare än Ram, med tre hyttalternativ och motorer från en 2.5-liters inline-fyra till en kraftfull 5.9-liters V8. 1998 introducerade Dodge ett R/T-paket i begränsad upplaga för Sport-trimmet. R/T drevs av en 5.9-kubiks 360-liters Magnum V8-motor som nådde sin topp på 250 hästkrafter. R/T var endast tillgänglig med bakhjulsdrift och var en riktig högpresterande sportbil.

tredje generationens dodge ram

Den tredje generationen Ram gjorde sin första offentliga debut på Chicago Auto Show 2001 och började säljas ett år senare. Lastbilen har fått en rejäl uppdatering vad gäller exteriör, interiör och styling. Den hade också bättre övergripande prestanda och hållbarhet.

Uppdaterad Dodge Ram ökade snabbt antalet försäljningar. Över 2001 2002 enheter såldes mellan 400,000 och 450,000 och över 2002 2003 enheter såldes mellan XNUMX och XNUMX. Försäljningen var dock fortfarande långt lägre än för GM- och Ford-lastbilar.

Dodge Ram SRT 10 - pickup med hjärtat av en huggorm

Dodge introducerade en galen högpresterande variant av Ram 2002, även om den andra generationens Ram-baserade SRT-prototypen är från 1996 och blev offentlig 2004. 2004 satte lastbilen världsrekord som den snabbaste produktionslastbilen. Tillverkningen avslutades 2006 med drygt 10,000 XNUMX producerade enheter.

Ram SRT-10 hade rekordet främst på grund av dess kraftverk. Dodge-ingenjörer lägger en massiv 8.3-liters V10 under huven, samma motor som Dodge Viper. I grund och botten kunde Ram SRT-10 nå 60 mph på mindre än 5 sekunder och nå en topphastighet på strax under 150 mph.

En besvikelse av tredje generationens Dakota

Dodge uppdaterade medelstora Dakota för tredje gången 2005. Debuten av tredje generationens Dakota var ganska nedslående eftersom lastbilen inte ens var tillgänglig i en standard (2-sits, 2-dörrars) hyttkonfiguration. Dakota var, trots allmänhetens ogillande, en av de mest kraftfulla lastbilarna i sin klass.

Den legendariska R/T (Road and Track) trim som var tillval på andra generationens Dakota kom tillbaka 2006. Det visade sig vara ganska nedslående eftersom det bara hade mindre stilistiska förändringar som skilde den från basmodellen. R/T-prestanda förblev densamma som bas-V8:an.

Återlämning av Power Wagon

Dodge Power Wagon kom tillbaka 2005 efter att ha varit borta från marknaden i decennier. Lastbilen var baserad på Ram 2500 och hade förbättrad terrängprestanda.

Den nya Dodge Ram Power Wagon var utrustad med en 5.7-liters HEMI V8-motor. Ovanpå det var den speciella terrängversionen av Dodge 2500 Ram utrustad med elektroniskt styrda spärrdifferentialer både fram och bak, massiva däck och en fabrikslyft. Power Wagon har bestått tidens tand och är fortfarande tillgänglig till försäljning.

2006 Ram ansiktslyftning

Dodge Ram fick en uppdatering 2006. Lastbilens ratt ändrades till den för Dodge Dakotas, infotainmentsystemet kom med Bluetooth-stöd och ett DVD-underhållningssystem lades till för baksätena tillsammans med trådlösa hörlurar. Ramen var utrustad med en ny främre stötfångare och uppdaterade strålkastare.

2006 markerade slutet på serieproduktionen av SRT-10, bara två år efter debuten. Samma år introducerade Dodge en ny "mega-hytt"-variant tillgänglig för Ram som gav ytterligare 22 tums kabinutrymme.

Fjärde generationens ram

Nästa generation Ram introducerades första gången 2008, och den fjärde generationen började säljas ett år senare. Ramen har uppgraderats ytterligare inifrån och ut för att hålla jämna steg med sina konkurrenter.

Några av de nya funktionerna i fjärde generationens Ram inkluderade ett nytt fjädringssystem, en fyradörrars hytt som tillval och ett nytt Hemi V8-motoralternativ. Till en början släpptes bara Dodge Ram 1500, men modellerna 2500, 3500, 4500 och 5500 lades till i sortimentet mindre än ett år senare.

Födelsen av RAM-lastbilar

2010 beslutade Chrysler att skapa RAM, eller Ram Truck Division, för att separera Ram-lastbilar från Dodge-personbilar. Både Dodge och Ram använder samma logotyp.

Skapandet av Ram Truck Division påverkade namnen på lastbilar i lineupen. Dodge Ram 1500 kallades nu helt enkelt Ram 1500. Förändringen påverkade Ramens yngre bror, Dodge Dakota, som nu kallades Ram Dakota.

Slutet på Dakota

Den sista Ram Dakota någonsin rullade av löpande bandet i Michigan den 23 augusti 2011. Dakotas produktion sträckte sig över 25 år och tre olika generationer. I början av 2010-talet avtog intresset för kompakta lastbilar och Dakota behövdes inte längre. Tredje generationens tvivelaktiga rykte hjälpte inte heller.

En annan fråga som ledde till att Dakota fasades ut var priset. Den medelstora lastbilen kostade lika mycket som dess större Ram 1500. Naturligtvis föredrog de flesta kunder det större och kraftfullare alternativet.

RAM-uppgraderingar 2013

The Ram fick en mindre uppdatering 2013. Det inre Dodge-märket ändrades till RAM på grund av Chryslers beslut att separera Ram-lastbilar från Dodge-fordon 2010. Även fronten på lastbilen har uppdaterats.

Från och med 2013 utrustades RAM-lastbilar med valfri luftfjädring och ett nytt infotainmentsystem. 3.7L V6-motoralternativet avbröts och baslastbilsmotorn blev 4.7L V8. En helt ny 3.6L V6-motor introducerades, som gav bättre bränsleekonomi än den föråldrade 3.7L. Det fanns också nya utrustningsnivåer att välja mellan, Laramie och Laramie Longhorn.

Ram Rebell

RAM Rebel debuterade 2016 och var ett mer diskret alternativ till Power Wagon. Rebels mörklagda galler, stora däck och 1-tums karosslyft gjorde det lätt att skilja lastbilen från andra trim.

Rebel drevs av antingen en 3.6-liters V6-motor (en ny motorvariant som introducerades 2013) eller en massiv 5.7-liters HEMI V8-motor med 395 hästkrafter. Fyrhjulsdrift var tillgänglig med båda motoralternativen, men bakhjulsdriften var endast tillgänglig med V8.

Femte generationen

Den senaste, femte generationens RAM-minne introducerades i Detroit i början av 2018. Den uppdaterade Ram har ett uppdaterat, mer aerodynamiskt utseende och ytterligare full LED-strålkastare. Bakluckan och ratten fick ett uppdaterat ramhuvudemblem.

Det finns sju olika trimnivåer tillgängliga för den femte generationen Ram Truck, till skillnad från 11 trimnivåer för den fjärde generationen. Ram 1500 är endast tillgänglig i en fyrdörrars hyttkonfiguration, medan dess Heavy-Duty motsvarighet kommer i antingen en tvådörrars vanlig hytt, en fyradörrars dubbelhytt eller en fyradörrars megahytt.

Dakota Resurgence

Efter sin frånvaro sedan 2011 förväntas FCA ta tillbaka Dakota. Tillverkaren har bekräftat återkomsten av den mellanstora pickupen.

Det finns inga bekräftade specifikationer för närvarande, men lastbilen kommer sannolikt att likna den befintliga Jeep Gladiator pickupen. 3.6L V6-kraftverket, som används flitigt i FCA-fordon, kommer säkerligen att vara ett alternativ även för den kommande Dakota. Kanske, liksom den kommande Hummer-pickupen, kommer den återupplivade Ram Dakota att vara en elektrisk lastbil?

Nästa: Fargo Trucks

Fargo lastbilar

Under perioden från 1910-talet till 1920-talet tillverkade Fargo lastbilar av eget märke. Men på 1920-talet förvärvade Chrysler Fargo Trucks och slog samman företaget med Dodge Brothers och Graham Trucks under de närmaste åren. Sedan dess har Fargo-lastbilar i huvudsak blivit ommärkta som Dodge Brothers-lastbilar. Chrysler lade ner varumärket Fargo i USA på 30-talet, men företaget fortsatte att existera.

Chrysler fortsatte att sälja Dodge-lastbilar med Fargo-märkt utanför USA fram till slutet av 70-talet, då biltillverkaren slutade tillverka tunga lastbilar och Chrysler Europe köptes av PSA Peugeot Citroen. Varumärket Fargo försvann inte då, eftersom en del av lastbilarna tillverkades av det turkiska företaget Askam, en ättling till Chrysler, grundat i Istanbul på 60-talet. Efter Askams konkurs 2015 försvann varumärket Fargo för alltid.