Aluminiumlyx - Audi A8 (2002-2009)

Kan en limousine imponera med sin enkla hantering och manövrerbarhet i kurvor? Det räcker att köra Audi A8 minst en gång så att det inte råder någon tvekan. Helt nya exemplar fanns inom räckhåll för de rikaste, men en tioåring kunde köpas till priset av en utställningsbil i C-segmentet.

En utmärkande egenskap hos Audi A8 är karossen i aluminium. Lätt och korrosionsbeständig på samma gång. Varför är dessa kroppar så sällsynta i bilvärlden? Produktionskostnaden, liksom svårigheten med reparationer efter olycka, avskräcker effektivt biltillverkare från att experimentera med aluminium.

Även om spelet är värt det. Andra generationens Audi A8 väger mindre än 1700 100 kg i sin basversion, mer än 8 kg mindre än konkurrerande limousiner. Vikten av sorter med de mest kraftfulla motorerna överstiger inte två ton, vilket innebär att A100 i det här fallet är minst 150-XNUMX kg lättare än andra representanter för segmentet.

Stilen på exteriören och interiören följer den konvention som är typisk för Audi - affärsmässig, ergonomisk och inte alltför extravagant. Monteringsprecision, kvaliteten på efterbehandlingsmaterialen och utrustningsnivån förblir tillräcklig för bilens klass. A8 imponerar också med sin tysta interiör och 500-liters bagageutrymme.

2005 fick Audi A8 en ansiktslyftning. Den mest anmärkningsvärda förändringen var introduktionen av ett stort galler, den så kallade enkelramen. 2008 uppgraderades bilen igen. Den fick bland annat övervakning av döda vinklar och övervakningssystem för körfältsavvikelse.

Audi A8 erbjöds i grundläggande och utökade versioner (A8 L). I det första fallet var karossens längd 5,05 m, och avståndet mellan axlarna var 2,94 m, i det andra fallet var värdena 5,18 respektive 3,07 m. Den utökade versionen blev det bästa erbjudandet för kunderna som föredrar att använda förartjänster. De som ville köra på egen hand valde oftast den mer kompakta A8:an.

Flerlänksfjädringen med luftdämpare och quattro-växellådan, som finns på de flesta versioner med Torsen-differentialer, ger fantastiskt grepp under alla förhållanden. I mer kraftfulla versioner överförs vridmomentet av automatiska 6-växlade ZF-växellådor. På svagare "bensin" (2.8, 3.0, 3.2) användes kontinuerligt variabla växellådor Multitronic.

Dynamiken är utmärkt redan i grundversionen, som accelererar från 0 till 100 km/h på 8 sekunder och når nästan 240 km/h. Jag pratar om varianten 2.8 FSI (210 hk) med V6-cylindrar. Gaffelformade "sexor" drevs också av versionerna 3.0 (220 hk) och 3.2 FSI (260 hk). I deras fall kunde kunderna välja mellan fram- eller fyrhjulsdrift. V8-enheter - 3.7 (280 hk), 4.2 (335 hk) och 4.2 FSI (350 hk) parades uteslutande med quattro-drift.

För de mest krävande kunderna förbereddes en lyxversion 6.0 W12 (450 hk) och en sportversion S8 med 450 hk. 5.2 V10 FSI, välkänd för bilister från Audi R8 och Lamborghini Gallardo. Trots deras nästan identiska prestanda var S8- och W12-versionerna riktade till helt olika målgrupper. Den första hade kraftig fjädring, keramiska bromsar, skopor och en 7000 rpm motor. Den senare var ofta ihopkopplad med en förlängd kropp, hade mer vridmoment och var komfortorienterad.

Audi A8 bränsleförbrukningsrapporter - kolla hur mycket du spenderar på bensinstationer

TDI-enheter kunde inte saknas under huven på Audi. Även basen 3.0 TDI (233 hk) gör ingen besviken. När det gäller de åttacylindriga 4.0 TDI (275 hk) och 4.2 TDI (326 hk) motorerna säkerställer den sportiga effekten på 450-650 Nm fantastisk flexibilitet.

Den tekniska förbättringen av motorerna och den lätta karossen har en positiv effekt på bränsleförbrukningen. Enligt Audi är 2.8 FSI-varianten en rekordstor ekonomisk sådan, vilket borde räcka i kombicykeln på nivån 8,3 l/100 km! De återstående bensinversionerna ska teoretiskt förbruka i genomsnitt 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), och dieselversioner på 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). I praktiken är resultaten 1,5-2 l / 100 km högre. Fortfarande bra för en femmeters sedan med permanent fyrhjulsdrift.

Flercylindriga motorer, elektroniskt styrda fjädringar med många armar av aluminium och ett omfattande elsystem med ett stort antal enheter vid reparation kommer att lägga en tung börda på dina plånböcker. Betydande kostnader genereras också av typiska arbetsposter - inkl. kraftfulla bromsskivor och -belägg, samt däck - Audi limousine kräver kit i storlekarna 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Du kan förvänta dig byten främst när det gäller delar som även finns i mindre Audi-modeller. När det gäller A8 är deras antal naturligtvis begränsat.

I polska verkligheter är fjädrings- och bromssystemets element minst hållbara. I deras fall kan reparationskostnaderna minskas genom byte – den tekniska likheten mellan Audi A8 och den mindre A6 och Volkswagen Phaeton lönar sig.

Handbromskontrollmekanismen hör inte till de pålitliga. Motorer är tåliga, men växellådor är de första problemen – kom dock ihåg att vi pratar om bilar som ofta åker tiotusentals kilometer om året. När det gäller använda exemplar är "flygningar" på 300-400 tusen kilometer inget speciellt, så de första symtomen på mekanisk trötthet borde inte vara förvånande heller. Hög hållbarhet återspeglas i TUV-felrapporter. Det skedde ett kvantsprång mellan den första och andra generationen av Audi A8. Nyare bilar är prissatta mycket högre och antalet upptäckta defekter ökar inte snabbt med bilens ålder.

Förarnas åsikter – vad Audi A8-ägare klagar på

Priserna för en begagnad Audi A8 är vanligtvis inte höga. Den snabba värdeförlusten som är typisk för limousiner är dock motiverad. Gruppen av seriösa köpare är relativt liten – förare avskräcks av de potentiellt höga servicekostnaderna.

Rekommenderade motorer

Bensin 4.2 FSI: En framgångsrik kompromiss mellan exemplarisk arbetskultur, produktivitet och bränsleförbrukning. 4.2-motorn med indirekt bränsleinsprutning är inte bara svagare, utan kräver också mer bensin. FSI-tekniken har ökat kraften och minskat bränsleförbrukningen. Den senare i den kombinerade cykeln är ca. 15 l / 100km. Aggressiv körstil eller körning endast i stan kan öka resultatet till minst 20 l/100 km. En uppgraderad version av 4.2 FSI-motorn används i den tredje generationen av A8.

4.2 TDI diesel: Alla som funderar på att köpa en begagnad Audi A8 håller med om de höga driftskostnaderna. Komfort och körglädje är nyckelfaktorer. 326 hk och 650 Nm 4.2 TDI med dubbel överladdning gör A8 extremt njutbar att köra. Limousinen kan accelerera från 0 till 100 km/h på 6,1 sekunder och nå 250 km/h. Du bör bara betala för bra prestanda 10 l / 100km. Motorn gick efter en betydande "utbrändhet" till senaste A8.

fördelar:

+ Utmärkt körprestanda

+ Hög komfort

+ Relativt låg bränsleförbrukning

Nackdelar:

– Priser på reservdelar

– Underhållskostnad

– Snabb värdeförlust

Priser för enskilda reservdelar - byten:

Spak (fram): PLN 250-600

Skivor och kuddar (fram): PLN 650-1000

Pneumatisk stötdämpare (st): PLN 1300-1500

Ungefärliga erbjudandepriser:

3.7, 2003, 195000 40 km, tusen zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, tusen zloty

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 XNUMX km, k zloty

Foto av Karas123, Audi A8-användare.