Alpine A110 - Fransk sportbilsvägtest - Sportbilar

Alpine A110 - Fransk sportbilsvägtest - Sportbilar

Alpine A110 är en riktig sportbil som kan körglädje när den parkeras. Men det är inte så extremt som du tror.

Jag har väntat på detta ögonblick väldigt länge. Sedan jag såg de första bildernaAlpine A110, för två år sedan ökade min saliv och mina förväntningar växte oproportionerligt. Inte bara för att det är en modern tolkning av den ikoniska A110, rallydrottningen på 60 -talet, utan för att jag älskar den här typen av sportbilar. Bakhjulsdrift, mellanmotor, lätt vikt och (relativt) blygsam effekt: enkel bil med fokus på körglädje. Lite som Lotus Elise, Alfa Romeo 4C och Porsche Cayman. Bilar utformade för att slå rakt mot hjärtat och få fram leenden med 32 tänder varje gång vägen slingrar och trafiken försvinner.

Mekanik A110 är Renaultliksom motorn 1.8 turbo med 252 hk... Med drygt 50.000 6 euro är Alpine också en relativt prisvärd och ekonomisk bil att underhålla. Det tvingar dig att bara betala en kW superkassa och, med noggrann vägledning, dricker du bara 100 liter bensin för varje XNUMX km, i genomsnitt cirka 17-18 km / l... Inte illa för en sportcoupé.

"Han har den här miniatyrbilen som gör honom sexig men inte skrämmande."

UTSEENDE FÖRÄNDRINGAR

Med grå himmel och detta fuktiga skal runt kroppen,Alpine A110 blå bländar som en ficklampa riktad mot ögonen. Den har den miniatyrbilen som gör den sexig men inte skrämmande. Detta är utan tvekan en framgångsrik nyinspelning, den ger rättvisa åt den ursprungliga A110 från 60 -talet, men den presenterar korrekt, utan överdrift, moderna element.

Jag gillar verkligen trekvartssidan bakifrån med denna "lilla Aston" -optik, några av de vackraste jag sett på år. Den är inte lika snygg som Alfa Romeo 4C, men nära den.

вDet är dock bättre. Även med Renaults tunga avtryck lyckas den hitta sin egen, mer distinkta stil: mitttunneln är en skulptur, medan de mjukt färgade paneldörrarna och sömdashboardet utstrålar kvalitet. Är inte cockpit Det finns verkligen farthållare ner till benet, ett sant infotainmentsystem (mycket komplett) och ett fantastiskt ljudsystem. Om jag vill vara kräsen saknas Apple CarPlay och Android Auto.

La Körposition Jag gillar det så mycket: förlängda ben och vacker utrustning ovan. Sätet rör sig bara framåt och bakåt, men den lilla, något beskurna ratten justerar brett för att möjliggöra en låg och allmänt bekväm sits.

"Det är ett riktigt vilt och beroendeframkallande soundtrack."

DAGLIG SATELLIT

De första kilometerna är uppmuntrande: ratten är lätt, 7-växlad dubbelkoppling (det enda valet) sött och snabbt. Allt verkar fungera som en schweizisk klocka; fantastisk. Viss och rulle är välisolerade, men motorn och drivlinan väser håller dig sällskap.

De tre föreslagna körlägena (normal, sport och racing) påverkar transmissionen, motorn, avgasljudet och elektroniska system, men ändrar inte inställningen. Stötar och hål är dock lättare att smälta än förväntat, och att gå runt i staden är bekvämt och smidigt. Det är ett lätt fordon som omedelbart kan ge en utmärkt känsla av smidighet och hantering, en känsla som förstärks av mycket snabb styrning och ett lågt säte.

Il fyrcylindrig 1,8-liters turbo (samma som på Mégane RS) morrar och blåser vid varje gastryck, vilket motsvarar en omedelbar och progressiv kraft. Det här är inte en klassisk turboladdad motor som tar upp mid-range vridmoment och sedan stängs av när nöjet kommer, istället träffar det begränsaren med en enorm törst efter varv. Det är bullrigt men civilt normalt, men byt bara till sport (eller racing) för att njuta av metallskällan tillsammans med fat och fyrverkerier. Detta är Sonora spalt riktigt vilt och spännande.

"Alpine A110 väcker självförtroende och otroligt uppriktigt, även om kontrollerna är inaktiverade, vilket ger allt utrymme för skojs skull och lite av rädsla för att bli fäst vid ett träd."

SPORTIG MEN INTE EREMA

Jag lämnar staden och väljer mer intressanta vägar. Den som leder till toppen MottaroneTill exempel specialscenen "Rally del Rubinetto", som är en lyckad kombination av tight och snabb. Om Alpine A1110 har fel, kommer den definitivt att dyka upp.

Jag gillar henne verkligen styrning lätt, snabb och kommunikativ. Detta gör att du kan gå runt din surfplatta utan bekymmer. I Скорость, sött i ett tystare läge, i ett "lopp" blir det nästan hårt, med ett falskt, men märkbart, hugg i ryggen för varje växlingsbyte. Padlarna är långa och fästa vid stammen som den ska vara i alla sporter. Även vid nedväxling sker förändringarna direkt, så jag börjar bromsa väldigt sent, utan några restriktioner, plocka ut fingeravtryck på vänster spak.

Asfalten är kall idag men däcksgreppet Pirelli P Zero detta är coolt. I tävlingsläge lämnar elektroniken bakdelen fri att röra sig, men i verkligheten avvikelsen elektroniskt självlåsande (som bromsar ett hjul med mindre grepp genom att verka på bromsskivorna) är inte särskilt tillfredsställande. Detta kan utlösa en travers, men när du försöker förlänga den, levereras ingen ström och bilen kraschar till exempel när du ber Siri om något den inte kan göra. Och det här är lite irriterande. När botten blir hal, förvandlas systemet till en kris och baksidan blir nervös och obeslutsam. Detta är synd eftersom mekanisk självlåsning skulle vara en viktig ingrediens i ett redan gott recept. Även där bromsning det är långt ifrån idealiskt. Bromskraften är bra (vilket underlättas av bilens låga vikt), men det tar lite för pedalen att studsa och höra skivorna som ber om att stanna. Även om de faktiskt motarbetade våldet bra. Låt oss säga att implantatet är tillräckligt, men det lyser inte.

Den goda nyheten är det Alpin A110 hon inger förtroende och är otroligt uppriktig, även när kontrollerna är avstängda, vilket ger gott om plats för skojs skull och lite utrymme för rädslan att fästa henne vid ett träd. Kraften i motorn matchar chassit perfekt, och i denna nära kombination kan du snart leka med bromsen och gasen för att få den att snurra av sig själv. Faktum är att Alpine är mycket känslig för motorvridning, så mycket att det ibland känns som att köra en frammotorad, framhjulsdriven sportkompakt bil. När den blandas snabbt sparar den här mobilryggen dig mycket arbete, även om det är lätt att använda.

Den enda obehagliga känslan känns i snabb riktningsändringdär bilen börjar svaja och flyta. Stötdämparna ger inte tillräckligt med kontroll, och när man kör till gränsen behövs det en mer återhållsam och uppmätt bil. Å andra sidan kommer en mer extrem inställning att göra den mer obekväm och skarpare i reaktionen, så dess sportiga sida kommer att saknas varje dag.

SLUTSATSER

denAlpine A110 Det är inte det extrem sport som hennes utseende, hennes namn och hennes ursprung tyder på. Det är roligt, intuitivt, sceninställningen är som en bil och ljudspåret är fantastiskt. Det är också en snygg bil, ganska bekväm, lämplig både för löpning på bergsvägar och för shoppingturer. Interiören förråder inte Renaults ursprung, men är tillfredsställande utformade och hjälper till att smälta priset. DE 55.000 euro på listan få Alpine att jämföra sig med den medelmotorerade sportbilen i den här serien: en ren och spartansk Lotus Elise, skarp och bullrig Alfa Romeo 4C och mycket balanserad och bekväm Porsche 718 Cyan. Franskvinnan finner en tydlig dimension och tar allt gott från var och en av sina rivaler, och resultatet är utan tvekan övertygande. Den har den mjukaste inställningen av alla nämnda bilar, vilket på vissa sätt får det att se ut Mazda MX-5det har звук och nästan samma scendesign som Alfa Romeo 4C, men mer raffinerad och komplett. När det gäller kabinens vitalitet är Porsche Cayman kanske det närmaste, även om kvaliteten inte ligger på tyska nivåer.

Dess nackdel är dock inte oviktig, med tanke på typen av bil - att köra till det yttersta. Den lider av brist på stramare uppsättning, effektivare bromsar och en differential värd sitt namn. Här skulle den idealiska lösningen vara ett "track-pack". Alpint eller hur?

TEKNISK BESKRIVNING

DATA

motor	1798 cc, rad 4, turbo
Potens	252 Cv i 6.000 vikter
ett par	320 Nm till 2.000 ingångar
utsända	7-växlad automatisk sekventiell dubbelkoppling
0-100 km / h	4,5 sekunder
maxhastighet	250 km / h
vikt	1103 kg