Alpina B4 Bi-Turbo Coupe 2016 recension

Craig Duff vägtester och recensioner av 2016 Alpina B-Turbo Coupe 4 år gammal med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

För vissa är batchproduktion helt enkelt inte tillräckligt bra. Potentiella BMW-ägare kan nu se fram emot nästa steg i form av förbättrade varianter av 4-serien Alpina.

Namnet Alpina har ett avundsvärt rykte i Europa, tack vare att vanliga BMW:ar är utrustade med skräddarsydda interiörer och drar ut mer kraft från donatormotorn.

När det gäller Alpina B4 har ett tvåårigt utvecklingsprogram förvandlat en konventionell 435i (ja, den senaste modellen är nu 440i, vilket visar hur omfattande och mödosamma Alpina-uppdateringarna har varit) till en 301kW/600Nm dubbelcylinder motor. turbo vapen.

Dessa siffror är långt över de 240kW/450Nm som finns i standard BMW, men den kostar $60,000 XNUMX mer än basbilen.

Alpina svarar på önskan att ha en snabbare bil som är roligare att spendera tid i än fabriksmodellen.

Prestanda förväntas från en Alpina-märkt BMW, men det är inte en prioritet. Lyx, så bonusen på $60 XNUMX inkluderar merinoläderklädsel, en omdesignad instrumentbräda, tjocka golvmattor och anpassade aerodynamiska uppgraderingar och uppgraderingar av fjädring.

Listan över alternativ är uttömmande - det finns ytterligare två läderuppgraderingar, som var och en kostar cirka 10,000 XNUMX USD.

Varje importerat fordon kommer att byggas i Tyskland enligt kundens specifikationer.

Alpinas relation till BMW är så nära att många av delarna är installerade på bilarna i produktionslinjen, vilket gör att detta inte påverkar garantin och Alpinas bilar kan servas hos vilken BMW-återförsäljare som helst.

Jakten på snabbhet och välbefinnande placerar Alpina-serien mellan BMW:s egna M-sportbilar och ett anpassningsprogram som nyligen utökats med BMW M Performance-komponenter.

Coupén är den första Alpina som är homologerad för Australien, men sedan, kombi- och cabrioletversioner kommer att följa. Bilarna säljs hos BMW-återförsäljare i huvudstäderna på kontinentala stater under paraplyet In Motion, som leds av den största BMW-återförsäljaren i Doncaster, Ingo Reisch.

Reisch är en bilentusiast som blev parkeringsägare men som ändå hittar tid att uppskatta nöjet att köra. Han säger att Alpina svarar på önskan att ha en snabbare bil som är roligare att spendera tid i än fabriksmodellen.

"På den här nivån vill folk ha en unik upplevelse, inte bara en bil", säger Reisch.

"Alpina ger dem det. Köpare som tittar på den här bilen vill ha M-prestandanivåer, men de vill inte ha sportbilsfjädring eller uppmärksamhet... de vill känna och andas läder och beröra kvalitet varje gång de sätter sig i bilen."

På väg till

Akrapovic-avgaserna ser till att Alpina inte förväxlas med en vanlig BMW av grannar – om du väljer att köra den på det sättet. Den bakre delen av de dubbla turbos och det metalliska spraket som följer med växlingarna är olik någon Beamer.

Det är en kombination av nya rör och en kraftigt reviderad mjukvara för automatisk växellåda med åtta växlar. Trampa på gasen och han spinner med en motvillig reserv som är mer lämplig på de trädkantade boulevarderna han kommer att besöka.

Och det är det som är skönheten med B4 - den speglar omedelbart den karaktär du väljer att visa. En uppsättning 20-tumshjul och ett diskret märke är de uppenbara skillnaderna, men Alpina åker precis så bra som du kan förvänta dig av en högpresterande bil på 160,000 4 $. Tänk på det som en upplyft MXNUMX, med en lite mindre mekanisk koppling och en mer imponerande interiör.

Och detta är faktiskt Alpinas kompetens. Det är en grand tourer med stora anspråk, och för de som är villiga att ägna sig åt sina hedonistiska böjelser är det en jäkla bil.

Jag skulle ha svårt att ta mig förbi M...men jag misstänker att jag lika svårt kan ta mig förbi den välskötta B4:an.

Alpina B4 verkar överdrivet för dig? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.