Alfa Romeo GTV - (inte) glömd italiensk GT
Det italienska bilmärket, som kallar sig Alfa Romeo, har nästan alltid varit känt för att tillverka bilar med temperament. Bilar som föraktade tristess och intetsägande och prioriterade stil, klass och sportig prestanda. En av dessa bilar var GTV-modellen, d.v.s. en fullfjädrad och renrasig coupé, som säkert kan anses vara en av utställningarna för detta italienska märke.
Om man tittar på den moderna Alfa Romeo-serien är det svårt att uttrycka beundran och tacksamhet. Endast den urbana MiTo och den kompakta Giulietta motsvarar det italienska temperamentet. Det är sant att man inte ska glömma den allsportiga Alfie 4C, men det är en nischmodell som riktar sig till personer med lite djupare fickor.
Huvudpersonen i denna artikel, GTV-modellen, släpptes 1994 och producerades till 2004. Intressant, och kanske lite överraskande för många utanför din italienska bilindustribröder, är GTV-versionen som visas den fjärde generationen av modellen.
Sant, efter 2005 hade Gran Turismo Veloce (det var det fullständiga namnet på GTV-förkortningen) en efterträdare i form av Brera-modellen och den nya Spider, men med dessa bilars avgång från scenen, rykten om riktig GT bilar med Alfa Romeos logotyp gick förlorade.
Utställningsfönstret för italienska bilar med själ är en uttrycksfull och originell design. Designen av Alfa Romeo GTV utvecklades av Pininfarina-studion, tack vare vilken kroppen på denna bil nästan omedelbart blev unik. Sammantaget är det en unik kombination av räta vinklar, kurvor, åsar och kurvor som än idag fortfarande ser fenomenala ut många år senare.
Den främre delen av karossen domineras av öppen scudetto och fyra runda strålkastare, delvis täckta av huven. Sidolinjen kännetecknas av ett märkbart veck som stiger bakåt, och själva bakdelen förenklas så mycket som möjligt av en remsa bakljus som löper över hela bilens bredd. Frågan om man kan gilla den här bilen är olämplig. Alfa Romeo GTV är en bil skapad av passion, och dess kroppsform och kombinationen av många stilistiska egenskaper är avgörande i kategorin unikhet hos denna modell.
Ett intressant faktum och en ganska svår uppgift för människor som inte har kontakt med den representerade Alpha kan vara metoden att öppna dörren (utan fönsterramar). För att utföra denna till synes triviala operation, tryck på låsknappen med tummen och använd pekfingret placerat i en speciell skåra för att öppna dörren. GTV har inga traditionella dörrhandtag. Detta skulle vara en alltför självklar lösning i en så okonventionell karosskonstruktion.
Är interiören lika galen och ovanlig som exteriören? Alfa GTV:s interiör är lite tystare. Strax efter att dörren öppnats dyker en stor Alfa Romeo-skylt upp framför ögonen på föraren och passageraren, placerad på en bred fönsterbräda. Det italienska märkets emblem är också broderat på sätenas ryggstöd (inklusive de som inte är täckta med läder), på mittkonsolen och mellan klockorna. Själva klockan är inrymd i karakteristiska djupa rör, och visarna i vila är placerade vertikalt nedåt.
Mittkonsolen saknar fyrverkerier, men jag får intrycket att dess design står sig exceptionellt väl för tidens gång. Den övre delen av konsolen är fylld med tre runda klockor. Strax nedanför finns luftkonditionerings- och deflektorpanelen, och allra längst ner finns originalradion, naturligtvis signerad med Alfa Romeos logotyp. Intuitiva kontroller? På grund av den låga komplexiteten och det lilla och helt andra antalet instrument ombord än idag är detta inte ett problem även för den största fordonsamatören.
Finns det några påfallande brister eller funktioner i GTV:ns interiör som kan vara irriterande? Människor som känner till egenskaperna hos coupébilar och är medvetna om alla problem som användningen av en sådan bil i vardagen medför kommer verkligen inte att klaga på den låga användbarheten av den presenterade Alpha. Missnöjda människor kommer å andra sidan att peka på det lilla utrymmet i baksätet, en ganska blygsam bagageutrymme och lågt placerade framsäten (en egenskap som kan kännas av personer med inte särskilt imponerande kroppsbyggnad). Men köper vi sportbilar med vackra linjer och stark karaktär av praktiska och rationella skäl? Alfa Romeo GTV har helt andra styrkor och prioriteringar, varav en är att ge sin ägare maximal körglädje.
Under flera års produktion av Gran Turismo Veloce-modellen ingick många motorer i sortimentet för denna bil. De körde alla på blyfri bensin (dieselmotorer erbjöds inte) och deras volym varierade från 1,8 till 3,2 liter. Toppversionen, som erbjuds sedan 2003, hade 6 cylindrar, ett unikt ljud och en effekt på 240 hk. och verkligt sportig prestanda (6,3 sekunder från 0 till 100 km/h). 2-litersmotorer hittades ofta under huven på GTV:n. De hade 4 eller 6 cylindrar och deras effekt varierade från 150 hk. (versionen erbjöd längst) upp till 200 hk. (version 2,0 V6 Turbo). Vilken motor var ansvarig för att driva den presenterade modellen? Instegsmotorn 1,8 Twin Spark ger 144 hk.
Det kan tyckas att en så relativt liten och inte särskilt kraftfull motor inte skulle vara i harmoni med bilens karaktär. Med hänsyn till fordonets tjänstevikt på drygt 1300 6 kg (som också påverkades av den låga vikten på 1,8 TS-enheten jämfört med V144-motorer) överförs dock 100 hk till framaxeln. får accelerera till de första 9,2 km. /h på XNUMX s Den som förväntar sig mer kan få den kraftfullare GTV-versionen.
Hur kör denna Alfa varje dag? Sikten bakåt är dålig. Svängradien på mer än 10 meter orsakar olägenheter vid parkering. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen kan utan problem utan problem överstiga 10 l/100 km. Kan körglädje, brett definierad, återspegla alla ovanstående och ogynnsamma egenskaper? Utan tvekan, ja!
Trots sin relativt lilla volym producerar Alphas 1,8-liters hjärta klart ljud. Visserligen saknas ljudet av de gaffelformade "sexorna", men den italienska 4-cylindriga, uppskruvad i hög hastighet, vet också hur man "pratar". Själva körningen lämnar inte heller mycket övrigt att önska. Styrningen är känslig, bilen reagerar djärvt och lydigt på förarens kommandon, och kurvtagning är ett nöje. Alla som letar efter känslor och en anledning att känna att de sitter i en bil i den presenterade Alpha kommer att få vad de förväntar sig.
För att avsluta den här artikeln ville jag prata om felfrekvensen för Alfa Romeo-bilar. Varje bilentusiast kan skämt om Alfas och deras ägare. Som ni vet har varje rykte en viss sanning. Är dessa italienska bilar verkligen så farliga? Användare och entusiaster inom den italienska bilindustrin hävdar att detta är åsikten från dem som aldrig har ägt en Alfa Romeo i sina liv. Jag har inte för avsikt att lösa denna tvist, men jag vill tillägga att det presenterade exemplet har varit i händerna på nuvarande ägare i ca 1,5 år. Då krävde bilen ingen ekonomisk investering och påverkades inte av något plötsligt haveri. Så borde du vara intresserad av den långvariga Alfa GTV?
Priserna börjar från flera tusen zloty för enheter från början av produktionen i mindre än idealiskt skick, och slutar i mängder i storleksordningen flera tiotusentals zloty (toppmodeller från slutet av produktionen i samlarskick). Utan tvekan, för att bli intresserad av den här bilen måste du älska den vid första ögonkastet. Alfa Romeo GTV är inte en bil för alla. Och detta är hennes stora styrka.
