Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 430i GranCoupe xDrive - Tufft val
Emozioni på italienska, Emotionen på tyska, d.v.s. modelljämförelse: Alfa Romeo Giulia Veloce och BMW 430i GranCoupe xDrive.
Vissa är kända för sin timprecision, andra för sitt vulkaniska temperament. Den första kommer att välja att dricka Weissbier, den andra - espresso. Två helt olika världar, inte bara i livet utan även i fordonsindustrin. De förenas av sin kärlek till bilen. Tyskan är patriotisk och lojal, italienska är uttrycksfull och explosiv. Båda vet hur man gör bilar som hela världen beundrar, men på helt olika sätt. Och även om BMW och Alfa Romeo ur en pragmatisk synvinkel är som vatten och eld, har de en sak gemensamt - dessa tillverkares bilar ska vara ett nöje att köra.
Därför bestämde vi oss för att kombinera två modeller: BMW 430i xDrive i GranCoupe-versionen och Alfa Romeo Giulia Veloce. Båda dessa bilar har bensinmotorer med över 250 hästkrafter, fyrhjulsdrift och sportig stil. Och även om vi testade BMW:n på sommaren, och Alfa på vintern, ska vi försöka lyfta fram de största skillnaderna och likheterna mellan dem.
Bayersk sportkompromiss
BMW 4-serie I GranCoupe-versionen är detta en bil som framgångsrikt kombinerar sportighet med en praktisk interiör. Naturligtvis är detta inte det praktiska i en sjusits minivan, men en femdörrars kaross med en ganska rimlig bagageutrymme på 480 liter tillåter mycket mer än i en sedan eller coupé. Ingen kommer att försöka hitta argument för att stödja tesen att Kvartetten är en familjebil. Men de sportiga egenskaperna tas för givna i vart och ett av de sju kraftalternativen som finns i konfiguratorn. Efter att beslutet togs att dra tillbaka 3-serie Coupe från försäljning beslutades det att ersätta den med en lite större modell, men även i en femdörrarsversion. Det var som ett öga, och det är ingen överraskning att GranCoupe i Europa är den mest populära varianten av 4-serien.
430i-versionen vi testade med xDrive har 252 hästkrafter och 350 Nm i vridmoment. Detta gör att bilen kan accelerera på 5,9 sekunder till de första "hundra". Dessa parametrar är värda sportigheten hos en bil utrustad med M Performance Accessories-paketet, vilket ytterligare betonar dess dynamiska karaktär. Att köra en BMW är ren poesi - smärtsamt exakt och "noll" styrning, raksträcka av racerbilar även på mycket hala underlag och otrolig lätthet att köra. "Fyra" reagerar mycket villigt på varje tryck på gasen, och visar omedelbart potentialen för varje hästkraft som är låst under huven. Det är viktigt att notera att när man väljer M Sport-versionen har föraren möjlighet att helt inaktivera traction control-systemet. Vi rekommenderar dock att avaktivera systemen endast för erfarna förare. Även i Comfort-läge med full elektronisk inblandning erbjuder bilen oöverträffad körglädje.
Problemet är dock den ganska klaustrofobiska kabinen, nästan vertikala vindrutan och korta vindrutan. Allt detta skapar intrycket av att föraren körs in i ett hörn, även om det säkert finns de som kommer att ta detta som en fördel. Ramlösa fönster på alla dörrar och lågprofilerade run-flat-däck påverkar inte den akustiska komforten negativt även vid körning i höga hastigheter. Musik till öronen tillhandahålls av M Performance avgassystem, som spyr ut ljudet av antitankskott varje gång bilen stannar vid varvtal. För att återgå till praktiska överväganden, femdörrars kaross och 480 liters bagageutrymme är himmelriket för alla som vill kombinera karaktären av en sportbil med egenskaperna hos en liftback. Trots att bilen har en låg sittposition, särskilt med pakettillägg under stötfångare och trösklar, bör rörelser i tätorter inte orsaka några problem. Bilen har karaktär, men fungerar samtidigt bra som bil för en 2 + 2 familj. Naturligtvis, för en familj som kan kompromissa, där sportiga intryck är viktigare än praktiska ...
Italiensk symfoni av detaljer
Alfa Romeo 159 var något slags rehabiliteringsförsök efter den inte så framgångsrika 156:an. Giulia är ett helt nytt kapitel i det italienska märkets historia som går in i premiumsegmentet, och Quadrifoglio Verde är en signal till konkurrenterna om att Alfa Romeo är tillbaka för att kämpa mot de bästa.
Julia Fast detta är ett dynamiskt utseende med låg punktskatt - å ena sidan ser bilen nästan ut som toppversionen av QV, men under huven finns "bara" en tvåliters turboenhet med 280 hästkrafter och 400 Nm vridmoment . Medan Giulia Veloce är närmare BMW 3-serien, visar vår information att de som överväger att köpa denna italienska sedan är mer benägna att jämföra den med den tyska 4-serien.
Alfa Romeos flaggskeppssedan är visuellt omisskännlig från alla andra bilar på vägen. Å ena sidan behöll formgivarna alla de traditionella egenskaperna hos varumärket, och å andra sidan gav de byggnaden ett fräscht och modernt utseende. Alpha är helt enkelt vacker och det är omöjligt att gå förbi henne utan att kasta en lustfylld blick på henne. Det här är kanske en av de vackraste bilarna på marknaden. Giulia är en klassisk sedan som å ena sidan förstärker den traditionella karaktären i denna design, medan den å andra sidan tappar lite av GranCoupens praktiska kaross. Även om Alphas bagageutrymme är 480 liter, gör den höga lasttröskeln och den lilla öppningen det svårt att använda det utrymmet. Intressant nog är dörrarna (särskilt de främre) mycket korta, vilket inte påverkar komforten i det upptagna utrymmet, både framför och bakom bilen.
Inuti ser vi en utställning av italienska designers. Allt ser väldigt elegant och värdigt ut, även om passformen och kvaliteten på material från BMW är klart bättre. Giulia åker mer bekymmerslöst än BMW - möjliggör mer frenesi även med elektroniken aktiverad, men styrprecisionen är marginellt bättre på serien 4. Intressant - både BMW och Alfa Romeo använder ZF:s åttaväxlade automatlåda, och ändå denna bayerska version är smidigare och förutsägbar. Även om Alfa har mer kraft och vridmoment än BMW, är den ännu snabbare till "hundratals" (5,2 sekunder), men på något sätt ger denna BMW en större känsla av acceleration. Giulia går utmärkt och är väldigt rolig att köra, men denna BMW är mer exakt och förutsägbar när den körs dynamiskt i snäva kurvor. Alfa är mindre praktisk, mindre i storleken, men har en original italiensk design. Vilken bil kommer att gå segrande ur denna jämförelse?
Tyska argument, italiensk koketteri
Det är extremt svårt att göra en entydig bedömning i denna jämförelse: det är en kamp mellan hjärta och sinne. Å ena sidan är BMW 4-serien en fullt mogen, raffinerad och njutbar bil att köra, men ändå praktisk nog för dagligt bruk. Å andra sidan Alfa Romeo Giulia som fängslar med sitt utseende, vackra interiör och hyfsade prestanda. Ser man på dessa två bilar med sunt förnuft, pragmatiska ögon, vore det lämpligt att välja en BMW. Hjärtat och känslorna driver oss dock mot en affär med vackra Alfa, som dock har flera incidenter jämfört med den bayerska GranCoupen. Mer än en fyra, Julia förför nonchalant med sin stil och elegans. Vad vi än väljer är vi dömda till känslor: å ena sidan, försiktiga och förutsägbara, men extremt intensiva. Å andra sidan är det mystiskt, ovanligt och fantastiskt. Vårt val är om vi föredrar att tänka "Ich liebe dich" eller "Ti amo" efter att vi satt oss bakom ratten.
