Alpine A110 2019 recension

Dieppe. En vacker kustby på Frankrikes norra kust. Den grundades för bara tusen år sedan och har varit med om olika konflikter men har behållit sitt vackra strandnära, bekväma rykte för att producera kammusslor i toppklass och har varit en av världens mest respekterade prestandabilstillverkare under de senaste 50 åren. .

Alpine, skapandet av en Jean Redele - racerförare, motorsportinnovatör och bilentreprenör - ligger fortfarande i stadens södra utkant.

Varumärket, som aldrig officiellt importerats till Australien, är praktiskt taget okänt här för alla andra än hängivna entusiaster, eftersom Alpine har en framstående historia inom rally- och sportbilsracing, inklusive att vinna 1973 års världsmästerskap i rally och 24 1978 Hours of Le Mans.

Redele har alltid varit lojal mot Renault, och den franska jätten köpte så småningom hans företag 1973 och fortsatte att bygga Alpines glänsande lätta väg- och racerbilar fram till 1995.

Efter en nästan 20-årig dvala återupplivade Renault varumärket 2012 med lanseringen av den fantastiska konceptracerbilen A110-50 och sedan den tvåsitsiga mittmotorn som du ser här, A110.

Den är helt klart inspirerad av den alpina modellen med samma namn, som helt utplånade rallyplatser i början av 1970-talet. Frågan är, kommer denna 21-talsversion att bygga upp bilens kultrykte eller begrava den?

Alpine A110 2019: Australiens premiär
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.8 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.2l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$77,300

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det sista exemplet på den ursprungliga Alpine A110 släpptes från Dieppe-fabriken 1977, och trots att mer än fyra decennier skiljer den från denna nykomling, är 2019 A110 faktiskt den nya generationens version.

Den nya A110 är mer än en hatt för sin egenartade föregångare, den uppdaterar perfekt det distinkta, målmedvetna utseendet hos sin inte så uråldriga förfader.

Faktum är att A110 utvecklingsteamledare Anthony Willan säger: "Vi undrade; om A110 aldrig försvann, om den här nya bilen var en sjätte eller sjunde generationens A110, hur skulle den se ut?”

De arton-tums Otto Fuchs smidda lättmetallfälgar matchar perfekt bilens stil och proportioner.

Lämpligt utförd i en mycket fransk nyans av alpinblått var vår testbil en av 60 "Australian premiere"-bilar, och designen är full av spännande detaljer.

Med en längd på knappt 4.2 m, en bredd på 1.8 m och en höjd på drygt 1.2 m är tvåsitsiga A110 minst sagt kompakt.

Dess böjda LED-strålkastare och runda dimljus sjunker in i en framträdande böjd näsa i en fullständig och ogenerad omstart, medan runda LED DRL:er accentuerar återgångseffekten.

Det övergripande utseendet på den snyggt tandade motorhuven är också bekant, med ett enormt galler under stötfångaren och sidoventiler som skapar en luftridå längs de främre hjulhusen för att avsluta behandlingen med en fokuserad teknisk touch.

Runda LED DRLs framhäver retureffekten.

Den brant vinklade vindrutan öppnar sig i ett litet torn med en bred kanal som löper nedför dess inlopp, och sidorna är smalare av ett långt skår under påverkan av aerodynamiken.

Ett exempel på en tätt omsluten yta: bakdelen är lika spänd, med funktioner som X-formade LED-baklyktor, en kraftigt böjd bakruta, ett centralt avgasrör och en aggressiv diffusor som fortsätter det uttrycksfulla designtemat.

Aerodynamisk effektivitet spelar stor roll, och en noggrann inspektion av den bakre sidorutan, såväl som diffusorn, avslöjar en snygg luftkanal vid bakkanten som riktar luft mot den mitt-/bakmonterade motorn, och underredet är tillplattat nästan plant. Den totala luftmotståndskoefficienten på 0.32 är imponerande för en så liten bil.

A110 bär också stolt sitt franska hjärta på ärmen med en emaljversion Le Tricolor fäst på C-stolpen (och olika punkter i kabinen).

Arton-tums Otto Fuchs smidda lättmetallfälgar matchar bilens stil och proportioner perfekt, medan karossmatchade blå bromsok sticker ut genom den smala designen med delad eker.

Inuti handlar det om de färgglada Sabelt-skopsätena i ett stycke som sätter tonen. Färdiga i en kombination av quiltat läder och mikrofiber (som sträcker sig till dörrarna), är de åtskilda av en flytande konsol i strävpelarstil med kontrollknappar upptill och ett förvaringsfack (inklusive mediaingångar) i botten.

Du får en sportratt i läder och mikrofiber (klockan 12 och alpinblå dekorsömmar).

Höjdpunkterna inkluderar eleganta karossfärgade paneler i dörrarna, tryckknappsväxel i Ferrari-stil, smala växlingspaddlar i legerat fäste på rattstången (istället för hjulet), accenter av matt kolfiber på och runt konsolen. runda luftventiler och ett 10.0-tums TFT digitalt instrumentkluster (som konverteras till Normal, Sport eller Track lägen).

Chassit och karossen på A110 är gjorda av aluminium, och den matta finishen av detta material pryder allt från pedaler och perforerade passagerarfotstöd till flera inredningsdetaljer på instrumentbrädan.

Kvaliteten och uppmärksamheten på detaljer är så enastående att bara att sätta sig in i bilen känns som ett speciellt tillfälle. Varje gång.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Praktiskt är oljan för en tvåsitsig sportbil. Om du behöver vardagsfunktionalitet, leta någon annanstans. Med rätta sätter Alpine A110 förarinteraktion överst på sin prioriteringslista.

Men med begränsat utrymme för att arbeta med bilens designteam gjorde han den beboelig, med förvånansvärt stort bagageutrymme och blygsamma förvaringsmöjligheter som tog sig igenom hela kabinen.

Sportstolarna med högt stöd och höga flanker kräver att man använder "en hand på A-stolpen och sväng in/ut"-tekniken för att komma in och ut, vilket inte fungerar för alla. Och en dag saknas några saker inuti.

Handskfack? Nej. Behöver du hänvisa till instruktionsboken eller skaffa serviceboken så ligger de i en liten påse fäst på mellanväggen bakom förarsätet.

Dörrfickor? Glöm det. Mugghållare? Jo, det finns en, den är liten och ligger mellan sätena, där bara en tvådelad cirkusakrobat kunde nå den.

Det finns en lång förvaringslåda under mittkonsolen, vilket är väldigt bekvämt, även om det är svårt att nå och ta bort saker från den. Medieingångarna leder till två USB-portar, en "hjälpingång" och en SD-kortplats, men deras placering på framsidan av det nedre lagringsområdet är knepigt, och det finns ett 12-voltsuttag precis framför den otillgängliga mugghållaren.

Men om du och passageraren vill åka på en weekendresa kan du överraskande nog ta med dig lite bagage. Med motorn placerad mellan axlarna finns det plats för en 96-liters bagageutrymme fram och en 100-liters bagageutrymme bak.

Vi kunde passa in en medelhård (68 liter) resväska från vårt tredelade set (35, 68 och 105 liter) i en bred men relativt grund främre bagageutrymme, medan den bredare, djupare men kortare bakluckan är bäst lämpad för mjuka bagage. påsar.

En annan sak som saknas är ett reservdäck, och ett snyggt förpackat reparations-/pumppaket är det enda alternativet vid punktering.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition kostar 110 USD före resekostnader och konkurrerar med en intressant linje av lätta tvåsitsiga med liknande prestanda.

Det första som kommer att tänka på är den smärtsamt vackra 4 89,000 dollar Alfa Romeo XNUMXC coupe med mittmotor. För vissa är dess exotiska kolfiberchassi beroende av en fjädring som är för styv, och självstyrning är svår att hantera. För andra (inklusive mig själv) erbjuder den en exceptionellt ren körupplevelse (och de som inte kan hantera dess fysiska natur måste vara tempererade).

Lotus-grundaren Colin Chapmans ingenjörsfilosofi "Simplify, then lighten up" lever i gott humör i form av Lotus Elise Cup 250 ($107,990), och mindre än $10k mer än MRRP A110 ger tillgång till en fullblods Porsche 718 Cayman (114,900 Cayman) XNUMX USD). ).

Den levereras med en 7.0 tums multimediapekskärm inklusive MySpin-mobiltelefonanslutning (med smartphonespegling).

Naturligtvis kommer en del av A110:s betydande pris från dess helt aluminiumkonstruktion och de lågvolymproduktionstekniker som krävs för att göra den. För att inte tala om utvecklingen av en helt ny design och den globala lanseringen av ett respekterat men vilande varumärke.

Så, det handlar inte bara om klockor och visselpipor, utan FYI, listan över standardutrustning på denna lätta screamer inkluderar: 18-tums smidda lättmetallfälgar, ett aktivt ventilsportavgassystem (med motorljud i linje med körläge och hastighet), pedaler och fotstöd i borstad aluminium, lädertrimmade Sabelt-sportstolar i ett stycke, automatiska LED-strålkastare, sat-nav, klimatkontroll, farthållare, parkeringssensorer bak och eluppfällbara uppvärmda sidospeglar.

Alpine Telemetrics kördatasystem tillhandahåller (och lagrar) prestandastatistik i realtid inklusive effekt, vridmoment, temperatur och laddtryck, och varvtider för bandagskrigare. Du får också en sportratt i läder och mikrofiber (komplett med 12-klockmarkör och Alpine Blue dekorativa sömmar), Alpine-märkta rostfria ståltrampplattor, dynamiska (rullande) indikatorer, automatiska regnavkännande torkare och 7.0 tums multimedia touch skärm inklusive MySpin-mobiltelefonanslutning (med smartphonespegling).

Det finns en lång förvaringslåda under mittkonsolen, vilket är väldigt bekvämt, även om det är svårt att nå och ta bort saker från den.

Ljudet kommer från den franska specialisten Focal, och även om det bara finns fyra högtalare är de speciella. De viktigaste (165 mm) dörrhögtalarna använder en linkonstruktur (ett ark av lin inklämt mellan två lager av glasfiber), medan (35 mm) omvänd kupol aluminium-magnesium diskanthögtalare är placerade i vardera änden av instrumentbrädan.

Tillräckligt för att fortsätta, visst, men för över $100 XNUMX förväntar vi oss att se en backkamera (mer om det senare) och den senaste säkerhetstekniken (mer om det senare).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Den helt legerade Alpine A110 (M5P) 1.8-liters turbo-bensin fyrcylindrig motor är nära besläktad med motorn under huven på Renault Megane RS.

Alpine har bytt insugsgrenrör, avgasgrenrör och övergripande dimensioner, men den stora skillnaden här är att medan den fortfarande är tvärmonterad, har Alpine motorn i mitt/bakläge och driver bakhjulen (snarare än en nosdriven RS) ). ). fronter).

Tack vare direktinsprutning och enkel turboladdning utvecklar den 185 kW vid 6000 rpm och 320 Nm vridmoment i området 2000-5000 rpm, jämfört med 205 kW/390 Nm för Megane RS. , medan Megane har en kapacitet på 356 kW/ton.

Drivningen går till en Getrag sjuväxlad (våt) dubbelkopplingsautomatlåda med alpinspecifika utväxlingar.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 6.2 l / 100 km, medan 1.8-liters fyran släpper ut 137 g / km CO2.

Över nästan 400 km ofta "entusiastisk" körning, i city, förorter och på motorväg, noterade vi en snittförbrukning på 9.6 l/100 km.

Definitivt en miss, men inte illa med tanke på att vi ständigt tryckte på av-knappen på det vanliga stopp-start-systemet och regelbundet använde gaspedalens förmåga att flytta till golvet.

Minsta bränslebehov är 95 oktan premium blyfri bensin och du behöver bara 45 liter för att fylla tanken.

Hur är det att köra? 10/10

Med bara 1094 1100 kg (målvikten var 44 56 kg) och en viktfördelning på 110:XNUMX fram-till-bak, är AXNUMX helt i aluminium varje millimeter den mini-superbil du hoppas vara.

Det tar bara två eller tre varv av alpina hjulen för att inse att han är exceptionell. Sabelt-sätet är utmärkt, det tjocka styret är perfekt och motorn är omedelbart redo att köra.

Den elektromekaniska servostyrningen känns direkt efter första svängen. Bagageutrymmet är snabbt och vägkänslan är intim utan feedbackstraffet som Alfa 4C betalar.

Aktivera startkontrollen och du sprintar från 0 till 100 km/h på 4.5 sekunder och motorn lägger till ett passande häftigt bakgrundsspår, en full laddning av luft som strömmar genom insugningsröret precis bakom dina öron. Att accelerera till ett varvtalstak nära 7000 är ett sant nöje, och maximalt vridmoment är tillgängligt från bara 2000 rpm till fem.

Att trycka på Sport-knappen på ratten gör växlingen snabbare och håller låga utväxlingar längre, och den redan smidiga dubbelkopplingen får verkligen fart. Håll den nedre spaken i manuellt läge och växellådan växlar omedelbart till den lägsta växeln som motorvarvtalet tillåter, och det aktiva ventilens sportavgassystem gör grova knallar och stötar under acceleration. Track-läget är ännu mer hardcore, vilket möjliggör mer glid i kurvor. Lysande.

Inuti handlar det om de färgglada Sabelt-skopsätena i ett stycke som sätter tonen.

Mitt-/bakmotorn ger ett lågt rullningscentrum, och den dubbla triangelfjädringen (fram och bak) kombinerar ultraskarp dynamik med en anmärkningsvärt civiliserad körning.

Alpine säger att A110:s lätta vikt och superstyva chassi betyder att dess spiralfjädrar kan vara tillräckligt mjuka och krängningshämmarna lätta nog att även vår riktigt genomsnittliga urbana asfaltbeläggning inte orsakar för mycket smärta.

A110 är vackert balanserad, otroligt smidig och ganska exakt. Viktöverföring i snabba kurvor sköts till perfektion och bilen förblir stabil, förutsägbar och extremt underhållande.

Greppet med Michelin Pilot Sport 4-däck (205/40 fr - 235/40 rr) är greppvänligt, och vridmomentvektorsystemet (på grund av bromsning) håller tyst riktningen i rätt riktning om en övernitisk pilot börjar överskrida linjen. .

Trots den blygsamma tjänstevikten hos A110 är bromsningen på en professionell nivå. Brembo erbjuder 320 mm ventilerade rotorer (fram och bak) med fyrkolvs legeringsok fram och flytande enkelkolvsok bak. De är progressiva, kraftfulla och konsekventa.

De enda nackdelarna är det klumpiga multimediagränssnittet och den olyckliga avsaknaden av en backkamera. Men vem bryr sig, den här bilen är fantastisk.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

När det gäller aktiv säkerhet hjälper A110:s exceptionellt dynamiska egenskaper dig att undvika olyckor, medan specialteknologier inkluderar ABS, EBA, traction control, stabilitetskontroll (inaktiverad), farthållare (med hastighetsbegränsning) och backstart assist.

Men glöm högre ordningssystem som AEB, filhållningshjälp, dödvinkelövervakning, varning för korsande trafik eller adaptiv kryssning.

Och när det kommer till passiv säkerhet är du skyddad av en krockkudde för föraren och en för passageraren. Det är allt. Viktbesparing, va? Vad kan du göra?

Säkerheten för Alpine A110 har inte utvärderats av varken ANCAP eller EuroNCAP.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Alpine A10 täcks av tre års garanti eller 100,000 100,000 km. Enligt Alpine täcker de första två åren ett obegränsat antal kilometer. Och om det totala antalet kilometer i slutet av det andra året är mindre än 100,000 XNUMX km, förlängs garantin för det tredje året (fortfarande upp till den totala gränsen på XNUMX XNUMX km).

Du kan alltså nå 100,000 XNUMX km under de första två åren av garantin, men det betyder att du inte får ett tredje år.

Gratis vägassistans är tillgänglig i 12 månader och upp till fyra år om din Alpine regelbundet servas av en auktoriserad återförsäljare.

Det finns för närvarande bara tre återförsäljare - en vardera i Melbourne, Sydney och Brisbane - och service rekommenderas var 12:e månad/20,000 530 km, med de två första för $1280 vardera och den tredje upp till $XNUMX.

Du måste också överväga ett pollenfilter ($89) efter två år / 20,000 319 km och ett tillbehörsremsbyte ($60,000 XNUMX) efter fyra år / XNUMX km.

Det tar bara två eller tre varv av alpina hjulen för att inse att han är exceptionell.

dom

Låt inte det totala betyget lura dig. Alpine A110 är en riktig klassiker. Även om praktiska egenskaper, säkerhet och ägandekostnader inte imponerar på världen, ger den en körupplevelse som gör allt rätt med världen varje gång du sätter dig bakom ratten.

Skulle du vilja ha en Alpine A110 i din leksakslåda? Berätta för oss vad du tycker i kommentarsfältet nedan.