Alpina B4 S 2018 recension

Om du letar efter en snygg tvådörrars coupé med ett glänsande chassi, bakhjulsdrift och en karismatisk turboladdad inline-sexa, har BMW cirka åtta alternativ för dig. Då är det så det ska vara. Men vänta. Det finns något annat. 

Sedan 1965 har Alpina - namnet på det återuppståndna skrivmaskinsföretaget - arbetat nära BMW för att producera fantastiska, högpresterande bilar under varumärket Alpina. Det började faktiskt med en inofficiell modifiering av en BMW 1500 med en dubbel Weber-förgasare 1962 och utvecklades under åren till en racingverksamhet som vann mästerskap och lopp som Spa 24 Hours.

Alpina återvände till Australiens stränder 2017 efter ett långt uppehåll med en ny lineup inklusive BMW 4-serie B4. Kort därefter uppdaterade BMW 4:an i vad den kallar LCI (livscykelmomentum), så Alpina följde efter med prissänkningar, ny utrustning och kallade den B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7.6l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$109,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Om du trodde att BMW inte bråkade med priserna på sina bilar, bör du spänna fast. Den 440i-baserade B4S kostar rejäla $149,900 48,000. Det är $440 mer än $4i och betydligt mer än $XNUMX Pure. Men det finns gott om utrustning och några original, skräddarsydda Alpina-tillägg.

Alpina-märkta legeringar är standard.

Levereras som standard med Alpina signatur 20-tums lättmetallfälgar, 16-högtalare Harmon Kardon stereo med DAB, supermjukt Merino-läder överallt, dubbelzons klimatkontroll, surroundkameror, backkamera, navigering, nyckelfri ingång och start, framsäten . och bakre parkeringssensorer, aktiv farthållare, uppvärmda och eldrivna framsäten, head-up-display, automatiska strålkastare och aktiva LED-strålkastare, LED-bakljus och ett elektriskt soltak.

Apple CarPlay och Android Auto saknas märkbart.

Stereoanläggningen och satellitnavigeringen styrs av BMW:s iDrive. Det är ett systemknäckare och klarar sig nästan utan Apple CarPlay och Android Auto. Bristen på sådana enkla nöjen i det här priset är lite halt, men här är vi.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Alpina har alltid haft en speciell estetik som hänsynslöst kunde beskrivas som västtyskt mitten av 80-talet - allt med rätt vinklar och kroppsgrafik. Tänk på David Hasselhoffs bild av Berlinmuren. Företaget har aldrig avvikit från att lägga till boxiga karossdelar till de olika BMW som det har döpt om under sitt långsiktiga avtal.

Alpina fortsätter mitten av 80-talets västtyska estetik med B4S.

För B4S lägger Alpina till karakteristiska miljardekrade lättmetallfälgar (bara en liten överdrift), en ny främre splitter med Alpina-märkt, en märkligt proportionerad bakluckaspoiler och – skojar inte – ränder. Som sagt västtyska mitten av 80-talet. Du kanske fortfarande känner igen den snygga coupén i 4-serien, men det kanske värsta med den är den gigantiska, vingliga ALPINA B4S på bagageutrymmet.

Tunna remsor är svåra att hitta på dagens marknad.

Interiören är ganska återhållsam, förutom den felplacerade Alpina-skylten under klimatkontroll. Återigen är det hela 4-serien, med ett överflöd av fint Merino-läder i hela kabinen. Mindre vackert är träet på dörrhandtagen och konsolen, men dörrkorten har konstigt snyggt vävt läder som ser och känns snyggt.

Tyvärr skadar inte den vanliga 4-seriens ratt heller. Det är inget fel med det – även om Alpina-logotypen ser malplacerad ut – men om jag vore en produktplanerare skulle jag be om ett snyggare M-hjul.

Merinoläder används flitigt i kabinen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Om du är framme har du tur - det är en bekväm sits med gott om benutrymme och takhöjd. Den bakre botten är inte hemsk, trots coupéns taklinje. Två bekväma formade säten ger maximal komfort och är åtskilda av en ovanlig plastbricka. Det fällbara armstödet har två mugghållare.

Bakom är inte skrämmande.

Framsätespassagerare stoppar ett par mugghållare (bringa totalt fyra för bilen), och de långa dörrarna får plats med en flaska i varje.

Bagageutrymmet rymmer lagom 445 liter, vilket inte alls är dåligt.

Bagageutrymmet är på lagom 445 liter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Mycket av dina extra pengar hamnar under huven. 440i har en elegant BMW B58 turboladdad sex nu för tiden, och B4S gör detsamma. Killarna från Buchloe i Bayern (det kommer definitivt att finnas kvinnor där också, jag gillade bara alliterationen) lade till ett par Alpina-turbos för att generera hela 324kW och, ännu viktigare, 660Nm. Alpina säger att 600Nm (den blanka M4 CS:s maximala vridmoment) är tillgängligt från 2000-5000rpm, med hela 660Nm tillgängligt från 3000-4500rpm.

B58 inline-sexan med Alpina-förbättringar levererar 324kW/660Nm.

M4 Pure har 317kW och 550Nm effekt från S55 inline-sex. Bara för att du ska veta.

Liksom 440i, men till skillnad från M4, använder B4S den tillförlitligt glänsande ZF åttaväxlade automatiska växellådan som finns i hela BMW:s sortiment.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Alpina har 7.9 l/100 km på den kombinerade cykeln, och vi klarade premium blyfri bensin på 11.7 l/100 km. Jag gillade det, så det är inget hemskt resultat.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Alpina kommer med sex krockkuddar, ABS, stabilitets- och dragkontroll, ABS, stabilitets- och dragkontroll, kollisionsvarning fram, främre AEB, trafikskyltsigenkänning och aktiv farthållare.

Det finns även två ISOFIX-punkter på baksidan. Varken Alpina eller 4-serien har ANCAP-säkerhetsklassificering.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

2 år / 200,000 XNUMX km


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Alpina erbjuder två års garanti för obegränsad körsträcka, vilket ligger lite efter tiden och inte värt priset. Service är en annan sak och du debiteras din återförsäljares standardserviceavgift.

Hur är det att köra? 9/10

En av de viktigaste skillnaderna mellan B4 och M4 är den mjuka körningen. Medan M4 kan krascha över gupp och tenderar att vara lite svår att leva med, gick besättningen på Bukhloe efter en mycket lyxigare åktur. Och med detta lyckades de, eftersom B4 S är en utmärkt kryssare. Gupp ignoreras med högmodigt förakt, till och med dumheten i "Sport +" förnekar inte åkkvaliteten helt.

Styrningen är också mycket imponerande. Även om körupplevelsen fortfarande inte är i nivå med Lotus Elise (få bilar äger den), kopplar Alpina-inställningarna handflatorna till vägen med mer klarhet än vad du hittar i en 440i eller M4. Medan M4 särskilt lägger för mycket vikt, är 440i lite mer försiktig i detta avseende.

Och så kommer vi till motorn. B58 sexan är bättre än N55 som föregick den. Det är fortfarande en 3.0-liters rad-sexa, men den ingår i BMW:s modulära motorfamilj, som börjar med en 1.5-liters trippel i Mini- och 1-serien. Alpina turbos är bullrigare, Akrapovic avgaser är lättare och bullrigare. Den har inte all-out pop och pop som en Audi eller en Merc (förlåt mig för tanken), men när du är på den betyder B4 allvar. Med ett vridmoment på 660Nm, tillgängligt över ett brett varvtalsområde, som tillhandahålls av en stålnäve insvept i en sammetshandske och bubbelplast, ökar hastigheten snabbt men smidigt. 

Tillvägagångssättet för att trimma chassi verkar vara baserat på körtalangerna hos enbart dödliga på vanliga vägar, vilket är ungefär som en 440i. Det är ett fantastiskt nöje att köra hårt, men det är väldigt förlåtande och tålamod. Det fina med det här är att du inte tänker två gånger innan du hoppar långa sträckor i den, kabinen är så bekväm och tyst. M4 kommer att lämna honom att dö på en slingrande väg, men det är helt okej.

Ett irritationsmoment är bytet av BMW:s visserligen billiga paddelväxelreglage mot konstigt taktila knappar. De är inte särskilt lätta att använda och, värre för en sportbil, de är otillfredsställande. En märklig detalj som du kan ta dig ur reservationen med. Den goda nyheten är att den åttaväxlade ZF som vanligt är det perfekta "jag", så du behöver inte oroa dig för mycket för manuellt läge eller gå på gammaldags sätt och använda en växelreglage.

dom

Man skulle nästan kunna kalla B4 S för anti-M4. Det är fortfarande snabbt och praktiskt, men ur ett helt annat perspektiv. Det är mycket mer av en grand tourer än M4, och även med ett Akrapovic-avgassystem (vanligtvis synonymt med glädjefyllt, asocialt utpressande), sofistikerat.

För vissa kommer priset inte att spela någon roll, eftersom Alpina levererar vad de vill ha – M4-liknande rakhet utan teater eller kompromisslöst chassi. Och det finns också lite av den där vridna stilexklusiviteten som du inte får någon annanstans.

Har Peter rätt? Är det anti-M4? Eller bara en avstämd 4:a med lite extra gnäll?