Alfa Romeo Stelvio 2018 recension

Hur viktigt är utseendet egentligen? Naturligtvis, om du är modell, om du dejtar Rihanna eller Brad Pitt, om du äger en sportbil eller en superyacht, är det bra att vara attraktiv. Men om du är en SUV, som Alfa Romeos varumärkesföränderliga nya Stelvio, spelar det någon roll?

Det finns människor som tror att alla stadsjeepar är fula för att de helt enkelt är för stora för att se bra ut, precis som alla 12 fot långa människor, oavsett hur vackra de är, säkert kommer att stängas av.

Det finns dock utan tvekan många människor som tycker att stadsjeepar, särskilt dyra europeiska, är väldigt attraktiva och praktiska, för hur kan man annars förklara det faktum att bilar som denna Stelvio - mellanstora stadsjeepar - nu är störst? premiumförsäljning i Australien?

Vi kommer att lagra över 30,000 XNUMX av dem i år och Alpha vill ta ut så mycket som möjligt av denna goda försäljningspaj. 

Om framgången bara kunde förklaras av utseendet, skulle du behöva stödja Stelvio för att nå otrolig framgång, för det här är verkligen det sällsynta av saker, en SUV som är riktigt attraktiv och till och med sexig. Men har den vad som krävs på andra områden för att locka köpare att välja det italienska alternativet framför de beprövade tyskarna?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bas)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$42,900

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det skulle vara orättvist att anta att italienare är mer intresserade av design än något annat, men det skulle bara vara rättvist att anta att så ofta verkar vara fallet. Och när den där besattheten av att få saker att se bra ut resulterar i en bil med den här formen, känsligheten och sportiga karaktären, vem kan säga att det är dåligt?

Jag frågade en gång en seniordesigner från Ferrari varför italienska bilar, och superbilar i synnerhet, ser så mycket bättre ut än tyska, och hans svar var enkelt: "När du växer upp omgiven av sådan skönhet, är det naturligt att göra vackra saker."

Att en SUV ska se lika bra ut som en Giulia sedan är en bra bedrift.

För Alfa är det nästan förväntat eller förutsägbart att tillverka en bil som Giulia som återspeglar varumärkets designestetiska och stolta sportarv det märke som Ferrari skapade, som dess politiska strateger vill påminna oss.

Men att åstadkomma samma bedrift i en sådan skala, i en stor, skrymmande SUV med alla dess proportionerliga utmaningar, är ganska bra. Jag måste säga att det inte finns en enda vinkel från vilken jag inte skulle gilla det.

Även basbilen som visas här ser bra ut från alla vinklar på utsidan.

Inredningen är nästan lika bra, men faller isär på några ställen. Om du köper $6000 300 "First Edition Pack" som bara är tillgängligt för de första 5000 personerna som bryter sig in där, eller "Veloce Pack" som de också kommer att erbjuda ($XNUMX XNUMX), får du några riktigt bra sportstolar och glänsande säten. pedaler och ett panoramatak som släpper in ljus utan att begränsa takhöjden.

Men köp den riktiga basmodellen för den tänkta $65,900 8.8 och du får mycket mindre klass. Ratten blir inte lika sportig heller, men oavsett vilken variant du köper så sitter du fast med en lite billig och plastig växel (som också är lite ologisk att använda), vilket är irriterande eftersom det är det gemensamma. du kommer att använda varje dag. XNUMX-tumsskärmen är inte heller helt tysk standard, och navigeringen kan vara nyckfull.

Det finns några brister i en vacker interiör.

Å andra sidan är de coola växlingspaddlarna i stål helt underbara och kommer att känna sig som hemma på en Ferrari.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Om du köper den absoluta basmodellen Stelvio för $65,990 19, vilket vi avråder dig från eftersom det är en mycket, mycket bättre bil med adaptiva dämpare installerade, får du alla dessa godsaker gratis, plus 10-tums, 7.0-ekrar, 8.8-legering hjul. 3-tums förarinstrument och XNUMX-tums multimediaskärm i färg med XNUMX-tums satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto, stereo med åtta högtalare, Alfa DNA Drive Mode System (som i princip verkar lysa upp en del grafik men förmodligen tillåter du kan välja mellan dynamiskt, normalt och miljövänligt alternativ som du aldrig kommer att använda.

Basbilen kommer som standard med en 8.8-tums färgskärm med Apple CarPlay och Android Auto.

Men vänta, det är inte allt, inklusive farthållare, klimatkontroll med dubbla zoner, eldriven baklucka, parkeringssensorer fram och bak, backkamera, kontroll för backe, elektriska framsäten, lädersäten (dock inte sportiga) och mycket mer. däcktrycksövervakningssystem. 

Det är ganska mycket för pengarna, men som vi säger kommer de flesta att vilja uppgradera till extrafunktionerna du får – och mest avslöjande nog, adaptiva dämpare – med paketen First Edition ($6000 5000) eller Veloce ($XNUMX XNUMX).

Den första upplagan (bilden) erbjuder adaptiva dämpare som en del av ett $6000 XNUMX-paket.

Alfa Romeo är angelägen om att påpeka hur attraktiva priserna är, särskilt jämfört med tyska erbjudanden som Porsches Macan, och de verkar vara bra, även strax norr om $70k.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Vi hade turen att sätta oss bakom ratten i den här bilen tidigt på en familjesemester i Italien nyligen, och vi kan berätta att bagageutrymmet (525 liter) kan svälja en häpnadsväckande mängd dåligt förpackad skit eller ett ton italienskt vin och mat om det är shoppingdag.

En koffert på 525 liter kan svälja mycket dåligt packat skit.

Bagageutrymmet är praktiskt och lätt att använda, och baksätena är också rymliga. Vi kanske har försökt packa tre vuxna och två barn i ett skede (inte på allmän väg, uppenbarligen bara för skojs skull) och det var fortfarande bekvämt samtidigt som jag enkelt kan sitta bakom mina 178 cm förarsätet utan att röra baksidan av sätet med knäna. Höft- och axelrummet är också bra.

Rummet är bra för passagerare i ryggen.

Det finns kartfickor i ryggstöden, gott om flaskförvaring i dörrfacken och två mugghållare i USA-storlek, samt ett stort förvaringsfack mellan framsätena.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Eftersom jag är äldre än internet blir jag fortfarande lite förbryllad varje gång jag ser en bilfirma som försöker montera in en fyrcylindrig motor i en stor SUV som Alfa Romeo Stelvio, så jag blir alltid artigt överraskad först. eftersom en så stor bil med liten motor klarar av att bestiga ett berg utan att explodera.

Medan de större, snabbare Stelvios kommer senare i år och den alltövervinnande QV kommer under fjärde kvartalet, bör versionerna du kan köpa nu nöja sig med en 2.0kW/148Nm 330-liters fyrcylindrig bensinmotor. eller diesel 2.2T med 154kW/470Nm (senare kommer det även en 2.0 Ti med mer otroliga 206kW/400Nm).

De flesta Stelvio-modeller kommer att drivas av en 2.0-liters bensinmotor (148 kW/330 Nm) eller en 2.2-liters diesel (154 kW/470 Nm).

Av dessa siffror borde det inte komma som någon överraskning att dieseln faktiskt är det bättre alternativet för att köra, inte bara med mer användbart vridmoment i lågt slut (maximum nås vid 1750 rpm), utan också med mer kraft. Således accelererar 2.2T från 0 till 100 km/h på 6.6 sekunder, snabbare än bensinen (7.2 sekunder) och även snabbare än konkurrenter som Audi Q5 (8.4 diesel eller 6.9 bensin), BMW X3 (8.0 och 8.2) och Mercedes GLC (8.3 diesel eller 7.3 bensin).

Mer överraskande låter dieseln något bättre, mer raspig när man försöker köra den hårt, än den lite raspiga bensinen. Å andra sidan låter 2.2T som en traktor på tomgång i flervåningsparkeringar, och ingen av motorerna låter på distans som du skulle vilja ha en Alfa Romeo.

Dieseln är den bästa insatsen på den här nivån - den gör ett imponerande jobb trots att den blivit ombedd att göra motsvarande Clive Palmer i uppförsbacke - men 2.0 Ti (som slår 100 mph på mer imponerande 5.7 sekunder) skulle ha varit värt att vänta. för.

2.0 Ti på bilden här kommer senare med ännu mer kraft (206kW/400Nm).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Alfa vill också påpeka att dess nya Stelvio är klassledande när det kommer till bränsleekonomi, med påstådda siffror på 4.8 liter per 100 km för diesel (man säger att ingen kommer under 5.0 l/100 km) och 7.0 l / 100 km. XNUMX km på bensin.

I den verkliga världen, när vi körde entusiastiskt, såg vi 10.5 l/100 km för bensin och närmare 7.0 för diesel. Det enkla faktum är att du behöver och vill köra dem hårdare än vad de annonserade siffrorna antyder.

Hur är det att köra? 8/10

Precis när jag sätter mig ner för att se Socceroos förlora igen, har jag lärt mig att inte förvänta mig för mycket av den körupplevelse som stadsjeepar erbjuder eftersom hur de kör helt klart inte har något att göra med hur de marknadsförs.

Alfa Romeo Stelvio kommer som en riktig överraskning eftersom den inte bara åker som en sportbil på lätt gummistyltor, utan som en imponerande högåkande sedan.

Rapporter om hur bra QV-versionen är har kommit in ett tag nu och jag har tagit dem med en stor sked salt, men det är klart att se hur den här bilen kan vara så vass och spännande att köra på grund av den här bilens chassi samt fjädringsuppsättning (åtminstone med adaptiva dämpare) och styrning är byggda för att hantera mycket mer kraft och energi än vad denna basmodell erbjuder.

Jag blev förvånad över hur bra First Edition Pack-bilarna var när vi körde på några ganska tuffa vägar.

Därmed inte sagt att den här versionen känns fruktansvärt svag – de få gånger vi har kört om i uppförsbacke önskar vi att den hade mer kraft, men den har aldrig varit långsam nog att vara ett bekymmer – det är bara det att den helt klart är gjord för mer.

I nästan alla situationer levererar i synnerhet dieseln tillräckligt med kraft för att göra denna medelstora SUV riktigt rolig. Jag log faktiskt några gånger när jag körde, vilket är ovanligt.

Mycket av det har att göra med hur den svänger, inte hur den går, för det är en riktigt lätt, smidig och njutbar bil på en krokig vägsträcka.

Den känns riktigt engagerad genom ratten och riktigt kapabel på det sätt som den håller på vägen. Bromsarna är riktigt bra också, med mycket känsla och kraft (uppenbarligen hade Ferrari en finger med i detta och det märks).

Efter att ha kört en mycket enklare modell utan adaptiva dämpare och allmänt föga imponerad blev jag förvånad över hur bra First Edition Pack-bilarna var när vi åkte några ganska tuffa vägar.

Det är verkligen en premium mellanstor SUV som jag nästan skulle kunna leva med. Och om det är en bil i rätt storlek för din livsstil så förstår jag absolut att du vill köpa en.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Alfa pratar mycket om hur dess erbjudande vinner i känsla, passion och design snarare än att vara mjukt och benvitt/silver på tyska, men de vill också säga att det är ett rationellt, praktiskt och säkert alternativ.

Alfa hävdar återigen ett säkerhetsbetyg i klassen för Stelvio med 97 procent vuxenbeläggning i Euro NCAP-tester (högst fem stjärnor).

Standardutrustningen inkluderar sex krockkuddar, AEB med fotgängardetektering, döda vinkeln-övervakning med korsande trafikdetektering bak och filbytesvarning.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Ja, att köpa en Alfa Romeo innebär att köpa en italiensk bil, och vi har alla hört pålitlighetsskämt och hört företag från det landet hävda att de har dessa problem bakom sig. 

Stelvio kommer med tre års garanti eller 150,000 XNUMX mil för att du ska känna dig trygg, men den är fortfarande inte lika bra som Giulia, som kommer med fem års garanti. Vi skulle ha dunkat i bordet och krävt att de skulle matcha erbjudandet.

Underhållskostnaderna är en annan skillnad, hävdar företaget, eftersom de är billigare än tyskarna till 485 USD per år, eller 1455 12 USD för tre år, med dessa tjänster som tillhandahålls var 15,000:e månad eller XNUMX XNUMX km.

dom

Verkligen vacker på det sätt som bara italienska bilar kan vara, nya Alfa Romeo Stelvio är verkligen vad marknadsförarna lovar - ett mer känslosamt, roligt och attraktivt alternativ jämfört med de tyska erbjudanden som har erbjudits oss så länge. Ja, det är en italiensk bil, så den kanske inte är lika välbyggd som en Audi, Benz eller BMW, men den kommer definitivt att få dig att le oftare. Speciellt när man tittar.

Är alfas utseende tillräckligt för att distrahera dig från tyskarna? Berätta för oss i kommentarerna nedan.