Alfa Romeo Spider. Brand Showcase
När den var ny var den ett djärvt förslag på en rolig bil. För djärv för vissa. Filmrollen och tidens gång förändrade allt. Alfa Spider visade sig vara extremt långlivad. De flesta av rivalerna och många av journalisterna som hängde hundar på henne överlevde.
Italienarna jämförde det häftigt med benet av bläckfisken (italienska: osso di seppia), det längsgående rygghinnan i bläckfiskens kropp. Kanarieuppfödare vet vad det är. Bläckfiskben placeras i fågelburar som en källa till kalcium, särskilt under avel, smältning och mognad. Med tiden fastnade detta smeknamn med den första generationen spindlar och förlorade sitt negativa uttal.
För ett halvt sekel sedan kunde formen på Alfa Romeo Spider vara chockerande, särskilt jämfört med den tidens traditionella brittiska roadsters. Den var strömlinjeformad, med ovala strålkastare, och en lång bak och kort interiör gav den proportionerna av en motorbåt.
Silhuetten designades av Pininfarina studio, som djärvt dechiffrerade formerna på bilarna, förlitade sig på estetiken i "atomens ålder". Spår av den senare spindeln kan hittas i Super Flow-serien av prototyper från andra hälften av 50-talet, vars tillplattade kroppar med genomskinliga kupoler som täcker sittbrunnen (med mera) fick det att se ut som att hjulen som band dem till marken bara var tillfälliga tillägg.
Debuten av Alfa Spider ägde rum på bilsalongen i Genève våren 1966. Den togs emot med återhållsamhet, även om det verkade som att många racerbilar och introduktionen av Jaguar E 1961 vände allmänheten vid bilens "pannkaka"-former. kropp. Lyckligtvis kom lättnad från en nyckelmarknad för "tonåringar med en 1967 års budget": USA. I XNUMX, strax före jul, kom pjäsen "The Graduate" ut på skärmarna med den sensationella Dustin Hoffman och hans vackra bil i huvudrollerna. Den röda Alfa Romeo såg lika vacker ut som Anne Bancroft som Mrs. Bancroft. Robinson, och hon rörde sig lika förföriskt. Bilen väckte uppmärksamhet, även om årsproduktionen aldrig översteg fyrasiffrigt.
I bästa fall, 1991 fanns det 907 3 av dem. Efterfrågan var strikt beroende av den ekonomiska situationen på den amerikanska marknaden och fluktuerade samtidigt. Under krisen 1981 byggdes bara 165 trippel.
Spider höll sig flytande eftersom det var en bra inkomstkälla och ett bra "marknadsföringsverktyg". Den byggdes med hjälp av element från den populära Giulia, inklusive ett förkortat chassi, så det var billigt att tillverka. Den hade oberoende främre fjädring med dubbla triangelben. Baktill fanns en stel axel med länkarm och länkage. Dessutom hade båda axlarna spiralfjädrar och teleskopiska stötdämpare. Skivbromsar satt på alla hjul. Den fyrcylindriga motorn parades ihop med en femväxlad växellåda från start. I mitten av 60-talet var det moderna lösningar som sällan sågs, särskilt i en komplett uppsättning. Det viktigaste som talade till förarna var bilens aura. Dess gracialitet, sportiga avgasspets och allt det bästa som en bil utan tak har.
Spindeln var märkets skyltfönster. Hon ville göra bilar som var roliga att köra, och det var modellen som gav nöje i mängder. Han var snabb, men inte särskilt snabb. Till skillnad från andra Alf Romeos tävlade de för det mesta inte med entusiasm om höga resultat inom motorsport. Något gjorde att förare föredrar att använda den för bekymmersfria resor, snarare än att slåss i hundradelar av en sekund.
Erbjöd initialt 1600 Duetto med 109 hk. ersattes 1967 av 1750 Veloce med 118 hk. (i USA till och med 1 hk) och 32 Junior med 1 hk. i 300. Från dess till slutet bestod Spider-sortimentet av två alternativ. : svagare och starkare. Utseendet har med jämna mellanrum justerats för att matcha aktuella trender. Den tydliga förändringen var den platta ryggen, avskuren av formgivarna 89. Italienarna kallar denna version "coda tronca" - en kort svans. 1968 övergav 1969a-serien de strömlinjeformade strålkastarskydden med plastkroppsbeklädnad. Hur som helst, de användes bara i Europa, bilarna som skickades till USA hade dem inte. Tyskarna talar om den tredje generationen av Spindeln "Gummilippe", som betyder "gummiläppar".
Förändringar som gjordes under trycket av tillfälligt mode och amerikanska säkerhetsföreskrifter tillförde inte alltid skönhet till bilen. Det är därför modellen före 1969 med rundad rygg är mest uppskattad. Den refererades medvetet av italienarna i den senaste generationen av 1990-9 Spider 3, som är reserverad i kategorin "nostalgiska" bilar. De är så mycket bättre än Volkswagen New Beetle, till exempel, att de är direkta derivat av originalet. Som en del av den senaste serien gav Alfa amerikanerna en gåva i form av 190 stycken av jubileumsspelet Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Var och en av dem hade ett märke med ett nummer på instrumentbrädan. De erbjöds som en "1994-modell". Det fanns även specialserier, inkl. "Niki Lauda" 1978 och "Bote" 1991, inspirerad av den franske modedesignern Jean-Louis Scherrer.
I den fjärde serien erbjöds för första gången en 3-växlad "automat" som tillval. Långt tidigare började fabriken erbjuda en avtagbar hård topp. Det fanns också en Targa-version, med ett löstagbart takfragment över sätena. Alternativet 2 + 2 blinkade också i erbjudandet, som inte förblev varmt under lång tid, eftersom baksätet inte tillät montering av säkerhetsbälten.
På nästan 30 år byggdes 124 115 spindlar. Alphas fördel ligger inte i "kvantitet", utan i "kvalitet". Han kommer ihåg av människor, vilket framgår av antalet smeknamn som ges till specifika generationer av honom. Nästan varje alfa väcker uppmärksamhet, men bara spindeln har så mycket italiensk, opretentiös, tillbakalutad elegans.
Fyra gånger
Spindeln tillverkades i 27 år. Fyra generationer skapades. Den första 1a "osso di seppia" från 1966-69 hade en rund platt rygg. 2a 1969-81 hade en förkortad, vinkelrätt skuren "Kamma-rygg". 3-1982 "Aerodinamica" 89a, även känd som "ankrumpen", var mantlad i svart plast och överkom av en stor bakspoiler.
Den fjärde 4a "Ultima" från 1990-93 återgick till originalets renhet. Trots att han fick enorma stötfångare var de målade i karossfärg. Pipan, med en remsa av smala lampor som löper över hela dess bredd, lutas mjukt och böjs åt sidorna.
Spider var utrustad med 4-cylindriga motorer med ett slagvolym (avrundat) på 1300, 1600, 1750 och 2000 cm3 i flera versioner. Den svagaste nådde 89, den kraftfullaste 132 hk.
Duett för två
Detta inofficiella smeknamn skulle bli modellens namn. Det valdes i en tävling, men tyvärr visade det sig att ett annat företag reserverade det. Det används för att beskriva originalversionen med motorn 1600. Namnet Junior användes för att referera till senare versioner med svagare motorer, Veloce med kraftfullare. 1986 dök Quadrifoglio Verde (italiensk fyrklöver) upp, med hänvisning till racerbilar. I USA, från 1985 till 1990, såldes också en blygsam "Graduate".
Julia, Julia...
Spindelmotorer var avundsvärda. De hade ett lättlegerat block och huvud, och dubbla överliggande kamaxlar (DOHC), men bara två ventiler per cylinder. Företaget använde dem i många modifieringar i olika modeller. De utvecklades från en 1290 cc dubbelaxlad motor. cm, som introducerades år 3 på Alfa Romeo Giulietta. De avbröts först 1954, och de sista versionerna, installerade på 1994, 75 och 155 Alfa-modellerna, hade variabel ventiltid, elektronisk insprutning och två tändstift per cylinder (Twin Spark).
Utvalda tekniska data för Alfa Romeo Spider
| Modell | Spider 1600 Duettserie 1a | Snabb spindel 2000 serie 2a | Spider 2.0 serie 4a |
| yearbook | 1966 | 1975 | 1994 |
| Kroppstyp / Antal dörrar | spindel/2 | spindel/2 | spindel/2 |
| Antal platser | 2 | 2 | 2 |
| Mått och vikt | |||
| Längd bredd/ höjd (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Hjulspår fram/bak (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Hjulbas (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Egen vikt (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость bagageutrymme (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость bränsletank (l) | 46 | 51 | 46 |
| Kör system | |||
| Bränsletyp | bensin | bensin | bensin |
| Antal cylindrar | 4 | 4 | 4 |
| емкость motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| drivande axel | bak- | bak- | bak- |
| Växellåda typ / antal växlar | manual / 5 | manual / 5 | manual / 5 |
| Производительность | |||
| Effekt (hk) vid rpm | 109 på 6000 | 128 på 5300 | 126 på 5800 |
| Vridmoment (Nm) vid rpm | 139 på 2800 | 186 på 3500 | 167 på 4200 |
| acceleration 0-100 km/h(s) | 10,3 | 9 | 9 |
| Prędkość max (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Genomsnittlig bränsleförbrukning (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
