Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Endast kroppsdrivsystemet lovar oss ett namn. Besättningen är bekvämt belägen i medelklassen av bilar, hästarna är fullblodiga och rikliga nog för att dra en besättning på knappt 1400 kg. Kroppen är inte särskilt ung längre eftersom den har funnits i fyra år, men vagnversionen (eller Sportwagon, säger de) är fortfarande ganska fräsch med ett bra år. Ur designmässig synvinkel kommer det förmodligen att bli intressant inom en snar framtid, vilket vi på Alpha är vana med nyligen.

Motorn är redan i sin mognad, men den har skickligt anpassats till de moderna kraven hos kunder, förare (ännu mer krävande) och miljöbestämmelser. Denna helt aluminiummaskin har en fyrvägs vevaxel, sex cylindrar vid 60 grader, 24 ventiler, bra ljud, utmärkt lyhördhet, mycket bra vridmoment i hela arbetsområdet och konkurrenskraftig maximal effekt. Okej, han kan vara törstig och girig efter bensin, han kan också vara genomsnittlig, men inte alls ödmjuk. Eller väldigt, väldigt svårt. Annars: Den som köper en Alfa för att spara bränsle har helt missat poängen.

För att ännu bättre sälja denna vackra skåpbil till de lata tyskarna (och inte bara dem), lanserade Alfa Romeo projektet "automatlåda". Utgångspunkterna var tydliga: transmissionen ska vara en klassisk automat, men samtidigt ska den vara något speciellt. Så föddes Q-systemet.

De flesta växellådor är tysktillverkade, liksom de flesta automatlådor för europeiska bilar, och den här funktionen har säkert ökat i Alpha's "zeljnik". Detta är nämligen ett speciellt sätt att byta; Förutom standardlägena för parkering, bakåt, tomgång och framåt, som följer varandra i en rak linje, en efter en, har växelspaken ytterligare lägen. De är exakt samma som med den manuella växellådan, så föraren kan, om så önskas, välja en växel enligt schemat i form av bokstaven N. Första, andra, tredje, fjärde. Femte? Nej, det är inte så. Tyvärr. Vem vet varför automatlådan i ett av de sportigaste märkena inte har fem växlar; kanske för att det blir svårt för henne att hitta en plats bakom kulisserna på spaken? Tja, i alla fall har den klassiska hydrauliska kopplingen och bara fyra växlar dramatiskt minskat bilens prestanda.

Resten av transmissionen är mycket bra. Den är sportig snabb, vilket vi säkert förväntar oss av en sådan produkt, men den största skillnaden är den stora skillnaden mellan ett ekonomiskt ("Urban") och ett sportigt ("Sport") körprogram. Den förra är skriven för en avslappnad och avslappnad tur, medan den senare är så energisk att den ofta växlar ner två gånger när den slås på och inte växlar upp när gasen släpps. Endast placeringen av programaktiveringsknapparna är obekväm (inklusive den tredje - "Ice", designad för vinterkörning), eftersom de är installerade bakom växelspaken. Inget ergonomiskt.

Manuell växling är naturligtvis kul, till stor del på grund av originaliteten, men det spelar också roll. Bilens prestanda förblir hög så länge den inte går förlorad i drivlinan, sätet är behagligt i sidled, styrningen är helt exakt och rak, och chassit är sportigt och styvt med stark betoning på båda orden. ...

Styrningen är fortfarande en trevlig uppgift i denna Alfa, särskilt när Sportwagon återvänder med en mycket bra vägposition. Av alla "hundra femtio", på grund av motorns och växellådans tunga vikt, klämmer den här mest ur hörnet, men ändå inte tillräckligt för att vi inte kunde fixa det genom att lägga till en ratt.

Å andra sidan är bakrutan praktiskt taget obefintlig när gasen tas bort, eftersom bakhjulen flitigt följer den markerade banan hela tiden. Nöjet med dynamisk körning äventyras inte av bromsarna, vilket ger pedalen en trevlig känsla av vad som händer mellan hjulen och marken under bromsning. I ett ord: "sport".

Interiören i en sådan Alpha är vacker, men redan i behov av reparation. Inte för att den är föråldrad när det gäller design, men det känns inte som att föraren och passagerarna faller i några (tyska?) Konkurrenter.

Det finns inget utrymme på instrumentbrädan för de moderna kommunikationselement som representeras av detta märke (Connect), framsätet är för mjukt (undervattenseffekt vid bromsning), mittarmstödet är helt ineffektivt (för lågt, bara i ett läge, ingen låda ), vilket också kan vara ett argument för luftcirkulationen. Vänta på att renoveringen ska börja, eller stanna vid en stuga täckt av robust läder. Vilket naturligtvis inte är billigt.

Och i slutet: Universal. Den här behöver inte vara rymlig. Detta beror på att det är användbart (många ytterligare nätverk), det är modernt och vackert. För din semester köper du bara ett takräcke.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	28.750,60 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	140kW (190 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,5 s
Maximal hastighet:	227 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	12,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - 60° - bensin - tvärgående frontfäste - borrning och slaglängd 88,0 × 68,3 mm - slagvolym 2492 cm3 - kompressionsförhållande 10,3:1 - maximal effekt 140 kW (190 l .s.) vid 6300 rpm - maximalt vridmoment 222 Nm vid 5000 rpm - vevaxel i 4 lager - 2 × 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning (Bosch Motronic ME 2.1) - vätskekylning 9,2 l - motorolja 6,4 l - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 4-växlad automatlåda - I utväxlingsförhållande 3,900 2,228; II. 1,477; III. 1,062 4,271 timmar; IV. 2,864 timmar; revers 205 - differential 65 - däck 16/XNUMX R XNUMX W (Michelin Pilot SX)
kapacitet:	toppfart 227 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, dubbla triangulära tvärskenor, stabilisator - bak enkel fjädring, fjäderben, dubbla tvärskenor, längsgående styrningar, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvingad kylning), bakre fälgar, servostyrning, ABS, EBD - kuggstångsratt, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1400 kg - tillåten totalvikt 1895 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1400 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 50 kg
Yttermått:	längd 4430 mm - bredd 1745 mm - höjd 1420 mm - hjulbas 2595 mm - band fram 1511 mm - bak 1498 mm - körradie 11,6 m
Interna dimensioner:	längd 1570 mm - bredd 1440/1460 mm - höjd 890-930 / 910 mm - längsgående 860-1070 / 880-650 mm - bränsletank 63 l
Låda:	normalt 360-1180 l

Våra mått

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Acceleration 0-100km:	11,4s
1000 m från staden:	33,4 år ( 152 km / h)
Maximal hastighet:	222 km / h (IV.)
Minsta förbrukning:	11,1 l / 100 km
testkonsumtion:	12,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,7m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Testfel:	– bakdörren öppnas endast ibland på kommando från fjärrkontrollen – spärr på vänster bakre ryggstöd

оценка

• Denna Alfa Romeo är designad för den tyska sportförarmodellen. Det finns tillräckligt med "häst", det finns ingen kopplingspedal. Endast gas och broms. Bara det tredje saknas: att allt fungerar felfritt. Men då blir Alpha förmodligen inte längre Alpha om hon inte längre behöver hantera det specifikt och med känslor. Annars är det en kraftfull, användbar, relativt rymlig (bagagerum) och inte riktigt ekonomisk bil. Och vacker.

Vi berömmer och förolämpar

yttre utseende

motorisk karaktär, prestanda

kvalitetsmaterial

kopplingshastighet, systemets originalitet

nät i bagageutrymmet

position på vägen, ratten

strömförlust på grund av drivning

inredningens föråldring

4 växlar totalt

fjärrkontrollknappar för programval

central armbåge stöd