albatross

Albatross, d.v.s. obemannat luftfartyg för den polska flottan

En av uppgifterna för det operativa programmet "Image and Satellite Recognition" av den polska försvarsmaktens tekniska moderniseringsplan för 2013-2022 gäller anskaffning av ett taktiskt obemannat luftfartyg vertikalt start- och landningssystem, med kodnamnet "Albatross", avsett för operation från den polska flottans däck. Det blir alltså ett system som används av sjömän och utför uppdrag främst till sjöss.

Förmodligen gäller den första frågan som uppstår när man nämner ett flygande fartyg ombord på dess transportör, dvs. fartyg. Dess förskjutning, design, dimensioner av sittbrunnen och hangaren (även teleskopisk) bestämmer de taktiska och tekniska parametrarna för det obemannade flygfordonet. Den polska marinens dåliga tillstånd och den kroniska bristen på moderna fartyg kan väcka tvivel om att inköp av luftburna UAV:er under sådana förhållanden inte går snett. Även om båda Olivier-fregatten teoretiskt sett nu skulle kunna vara transportörer

Hazard Perry, kommandofartyget ORP Kontradmirał Xawery Czernicki och snart patrullfartyget ORP Ślązak. Decemberbesluten från försvarsministeriet och försvarsministeriets vapeninspektion, nämligen återgången till genomförandet av Meczniks kustförsvarsprogram, tvingar dock nya ytfartyg att återgå till agendan, vilket kommer att vara antingen korvetter eller fregatter, och tre av dem kommer att läggas till den polska flottan efter 2025, vilket visades vid det senaste Maritime Security Forum. Det kan alltså antas att den taktiska "Short-Range Vertical Launch Tactical Class UAV" kommer att införskaffas med Mechnikov (vars program också fortfarande var i sin linda när Albatross-spekulationerna formulerades) i åtanke.

Taktisk, vad är det?

Innan vi börjar överväga vilka parametrar och utrustning den framtida Albatrossen ska ha, är det nödvändigt att fastställa vad IU förstår med termen "taktisk" UAV. De krav som avslöjas för räckvidd, flyglängd och nyttolast är av generell karaktär och handlar om rekordkapacitet, den största, den största, den största. Detsamma gäller de uppnåbara flyghastigheterna. Formuleringen är dock en antydan: Det rekommenderas att startvikten för en lyftplattform inte överstiger 200 kg (MTOW - maximal startvikt). Den eftersökta UAV är således mellan I och II klass av UAV enligt NATO-klassificering. Klass I inkluderar enheter som väger mindre än 150 kg och klass II - från 150 till 600 kg. UAV:ens massa och dimensioner översätts till dess operationsradie, som, med den accepterade startvikten ME, kan bestämmas till 100÷150 km. Detta följer också av radioräckvidden. UAV:en måste flyga inom täckningsområdet (i synfältet) för kommunikationsantennerna (flygkontroll och spaningsdataöverföring) på fartyget, detta krav ingår i de operativa kraven, eller så kan det övervinna en del av rutten autonomt, inklusive spaning, efter preliminär programmering, men då kan den inte överföra underrättelsedata i realtid. Med en startvikt på upp till 200 kg kommer Albatross inte att ha något satellitkommunikationssystem. En annan möjlighet skulle vara signalförmedling, men för det första finns det inget sådant krav, och för det andra skulle detta innebära en ökning av antalet UAV på fartyget om en annan flygande UAV var tvungen att förmedla vidarebefordran (en annan möjlighet är vidarebefordran genom ett annat flygplan, till exempel bemannad, men i polska verkligheter är dessa rent teoretiska överväganden).

När det gäller andra rum-tidsindikatorer kan vi anta att flyghastigheten inte kommer att överstiga 200 km/h (marschhastigheten kommer förmodligen att vara lite över 100 km/h), och flygtiden kommer att vara inom ~ 4 ÷ 8 timmar. Det är möjligt att överskrida en höjd på mer än 1000 m, men höjden på patrullflygningen kommer inte att vara mer än några hundra meter. Utöver uppdragets karaktär kommer dessa parametrar att påverkas av utformningen av den valda UAV, såväl som hydrometeorologiska förhållanden.

VTOL

Skämtsamt indikerar valet av ett programkodnamn att räckvidd och flyglängd har företräde framför VTOL. När allt kommer omkring är albatrosser kända för att täcka stora avstånd tack vare att de glider på sina vingar med en spännvidd på cirka tre meter (deras "tekniska egenskaper" är närmare MQ-4C Triton än UAV som MO vill köpa). Samma vingar hindrar dessa fåglar från att lyfta snabbt och enkelt (de måste springa), samt från att göra en exakt landning vid en punkt. Och albatrosser är också välkända för denna klumpighet på marken.

Men allvarligt talat, förhållandena för vertikal start och landning från däcket på ett fartyg begränsar de möjliga strukturella systemen där den framtida albatrossen kan byggas. Den enklaste lösningen vore en obemannad helikopter. Sådana maskiner är populära över hela världen för tillämpningar som liknar Albatrossen. Det finns naturligtvis mer avantgardistiska eller oortodoxa metoder för start och landning. Utvecklingen av maskiner, definierad av den engelska akronymen VTOL (eller V/STOL), är en del av flyghistorien, vilket dock inte är ämnet för denna artikel. Det räcker med att säga att under decennierna har olika idéer för övergången från vertikal till framåtflygning och vice versa testats, och endast ett fåtal av dem har implementerats. Främst på grund av utvecklingen av elektronik som möjliggör pilotering av flygplan. Några av dessa idéer har utvecklats (åtminstone i testfasen) till självkörande bilar. Samtidigt, om vi tar hänsyn till experimentella, civila eller kommersiella obemannade flygfarkoster, så finns det förmodligen inget framdrivning-glidersystem som inte har testats.