Vattenplanering - när naturen visar sin kraft

Även om det här bara är början på året, och den snöiga vintern ännu inte har tillåtit oss att helt glömma bort oss själva, är det med de första upptiningarna dags att titta på ett fenomen som är mycket viktigt ur vår säkerhetssynpunkt. på väg. Förr kommer dock gropen i vägbanan, som nu bildar sig som svampar efter regn, att fyllas till bredden med smältande snö. Innan floderna som bildats till följd av vårregn rinner in i hjulspåret som kallas polska vägar, är det värt att ta sig tid att förstå vad fenomenet vattenplaning är.

Anhängare av renheten i vårt språk kommer säkert att gilla ordet vattenplaning eller kudde vatten. Å andra sidan kommer de som älskar språkliga resor också att få höra ordet "vattenplaning". Alla dessa termer är utbytbara. Ofta, enligt olika åsikter från experter, poliser och vägarbetare, dyker detta ämne upp i samband med potentiella eller verkliga problem med bilens grepp på vägen. Vad är det egentligen och hur ska man hantera detta oönskade och mycket farliga fenomen? När händer det? Eller kanske vi själva är dess syndare? Låt oss ta en titt.

Låt oss först börja med en definition. Enkelt uttryckt är vattenplaning inom bilindustrin fenomenet med förlust av dragkraft under körning på grund av bildandet av ett vattenlager mellan asfalten och däcket. När ett däck (av olika anledningar) inte kan ta bort tillräckligt med vatten som samlas framför det i form av en våg uppstår en så kallad vattenkil. Med fysikens kraft kommer den att vara inklämd mellan däcket och vägen, vilket drastiskt minskar bilens hantering och förmåga att bromsa effektivt! På förarsidan känns vattenplaning som att köra på is. Detta är ingen överdrift! Kan jag möta det även i vardagskörning? Åh ja! Och oftare än vi alla tror. När jag arbetade på Subaru Driving School var jag ofta tvungen att observera förvåningen hos deltagarna som började på 1:a gradens utbildning när, i den teoretiska delen, med stöd av en träningsvideo, ett exempel på beteendet hos en bil i en speciellt förberedd ränna gavs . presenterades. Förresten, vad tyskarna eller österrikarna har en träningsmodul byggd för utbildningsändamål, då har Polen vardagliga rutiner. Vad stod på den? Jo, jag körde in i en konstgjort skapad, lång och relativt djup pöl (endast 80 cm!). Hastighet 100 km/h, bil utan elektroniska förarassistanssystem. Skottet börjar med ett brett skott där bilen kan ses dö i enorma vattenplymer som kastas ut under hjulen. Den riktiga scenen börjar. Bilens klocka visas, som tydligt visar hur hastigheten trots tillsatsen av gasen förblir nästan oförändrad, och varven ökar rejält varje gång höger pedal trycks ned. Denna känsla är nästan XNUMX % i linje med vår kopplingen har slutat fungera. Detta är det första mötet med vattenplaning. Vad är det som är så farligt med det? Låt oss se filmen nästa. Vad var den tidigare nämnda överraskningen hos deltagarna som observerade denna simulerade händelse "inifrån". Den största överraskningen är alltid det ögonblick då instruktören i träningssyfte börjar vrida på ratten medan han kör rakt fram. För att förstärka budskapet gör han det till rattens ytterlägen, från höger till vänster och bakåt. Vad händer med bilen då? Ingenting, absolut ingen reaktion från maskinen! Hjulen snurrar om och om igen, men bilen glider i en rak linje utan störningar. Om du kör följande mätare kan vissa förare anta att detta bara är en möjlighet att ha kul och skrämma passageraren. Tyvärr vet fysiker inte hur man skämtar. Att vrida på ratten i denna situation kan få allvarliga konsekvenser. Instruktören avslutar medvetet åkturen (lämnar en pöl) på vridna hjul. Effekt? På ett ögonblick hamnar han i det mötande körfältet och våta däck som inte kan ge fullt grepp får bakaxeln att sladda! Kommentar är överflödig.

Är det möjligt att bekämpa vattenplaning? Ja, men inte bokstavligen. Vår uppgift som förare är att förebygga genom att minimera risken för att det inträffar. Risken för att det inträffar ökar med hastigheten med vilken vi rör oss, tjockleken på vattenfilmen på trottoaren eller, slutligen, det sämre skicket på våra däck (gruntare mönsterdjup eller föroreningar). Därför ökar vi vår säkerhet i enlighet med detta, samtidigt som vi behåller måttfullhet när det gäller att anpassa hastigheten till väglaget och behovet av att komma hem så snart som möjligt. När vi kör i regn undviker vi platser där vatten samlas och rinner. På samma sätt, i fallet med en torr väg, när vi ser pölar, försöker vi undvika dem, och om detta inte är möjligt, saktar vi ner och försöker övervinna dem med raka hjul och undviker vassa manövrar med båda pedalerna och ratt. Varför? För det första eliminerar vi risken för detta fenomen genom att gå långsammare. För det andra, om du går rakt igenom den, även om det händer, kommer sladden att vara i färdriktningen (mindre farlig). För det tredje leder körning i en kurva, som vi flera gånger har nämnt på sajten "Säker körning", till att en sidokraft verkar på däcken. De börjar arbeta, ihoprullade under kanten. Ju högre profil vårt däck har och ju större kraft (högre kurvtagningshastighet eller tightare hjul), desto mer deformeras däcket. Vad betyder detta för oss? Bra, det är mycket troligt att en del av spåren som är utformade för att dränera vatten från under hjulen kommer att "stänga" nästan helt. I det här fallet kommer ett försök att övervinna en pöl i en sväng att sluta med en spektakulär sladd på framaxeln (understyrning), vilket innebär en mycket farlig trafiksituation. Vi återkommer till det så ofta upptagna ämnet att korrekt observera vägen, tillräckligt långt så att vi hinner förbereda oss för manövern. Låt oss ge oss själva och andra trafikanter en chans att vara säkra på vägen.

Tänk om pölen verkar oändlig, som i hjulspår? Om vi ​​måste möta dem, går vi naturligtvis, om möjligt, längs "asfaltens toppar" och försöker att inte röra rännorna fyllda med vatten med hjulen. Om vi ​​redan har gått in på spåret, håller vi en konstant hastighet och kontrollerar avståndet till fordonet framför, försöker inte i något fall att gå av det. Om situationen tvingar oss att göra det, manövrerar vi med en mjuk förarrörelse (liten vinkel), i väntan på att däcket ska få lite grepp. På så sätt undviker vi risken för farlig destabilisering av bilen (som jag beskrev i instruktionsvideon) som ett resultat av en plötslig förändring av greppet på hjul som är för hårt. Detta kan orsaka ett skarpt, aggressivt ryck i hela bilen och som ett resultat en plötslig sladd, fall av vägen och i extrema fall till och med en vältning.

Under hela det här fysiska spelet upprepar vi påståenden om däck. De är naturligtvis avgörande. Bra däck från erkända tillverkare kan avsevärt förbättra vår säkerhet. Vi kommer dock inte att garantera att de helt kommer att skydda oss från vattenplaning. Oavsett vilket däck vi väljer kommer det alltid att dyka upp, skillnaden blir i vilken hastighet det kommer att dyka upp. Ledande tillverkare investerar enorma summor resurser för forskning och utveckling, som erbjuder allt effektivare lösningar på detta område. Vissa mönster förändras dock inte. Den första är förhållandet mellan däckbredd och vattenplaningstendens. Ju bredare däcken är, desto snabbare (vid lägre hastigheter) kommer vi att tappa greppet. Som regel är smalare däck mindre mottagliga för detta fenomen på grund av behovet av att tömma mindre vatten. Jag minns överraskningen, till och med ilskan, hos två deltagare i en utbildning jag en gång höll i Tor Kielce. De anlände båda i bilar värda mer än PLN 300.000 80, utrustade med otaliga förarassistanssystem, utmärkta UHP-däck (Ultra High Performance) och övertygade sina ägare om överlägsenhet på vägen. Verkligheten är dock grym. Fysiken bryr sig inte om hur mycket vi spenderade på bilen. Under praktisk utbildning om nödbromsning, som de senare erkände, upplevde de en rejäl chock. Träningen gick ut på att stoppa bilen så snabbt som möjligt på en väg täckt av vatten. Dessa mycket trevliga herrars bilar hade en hastighet av 20 km/h för att stanna på ett avstånd av cirka XNUMX meter mer än en filigranstudent från samma grupp som körde en vanlig bil. Skillnaden i bilens vikt var obetydlig, i däckens bredd var den enorm! Det är värt att veta om detta beroende. Innan jag bestämmer mig för att köra om, eftersom denna "utdragna" skoningslöst eftersläpande bil är mycket svagare än mig.

Okej, vi har redan bra däck. Vi vet vad vattenplaning är och hur det uppstår. Anpassning till vardagskörning hastighet till förhållandena på vägen, har vi lärt oss att observera vägen och välja vägen klokt, vilket minimerar risken för detta fenomen. Är det allt vi behöver veta för att resa säkert utan obehagliga överraskningar? För att göra detta är det nödvändigt att nämna ytterligare en mycket viktig fråga. Om vad som underskattas av de allra flesta förare. Låt oss svara på frågan om vi tillhör denna grupp. Jag talar om systematisk skötsel av rätt däcktryck. Tja, "gästen" är smart! När allt kommer omkring, när jag byter däck för vår och höst, pumpar vulkanisatorer våra hjul. Och i allmänhet kommer inget sådant att hända om det finns meningsskiljaktigheter. Tyvärr dröjer ett sådant uttalande kvar i förarnas medvetande. Det har många aspekter, och idag kanske jag kan övertyga tvivlarna genom prismat om risken för vattenplaning. För att inte bli anklagad för en partisk historia kommer jag att använda resultaten av en oberoende studie utförd av tyska ADAC, en institution med en obestridlig position inom trafiksäkerhetsområdet. Visualiseringen bredvid visar perfekt hur tryckförlusten dramatiskt ökar risken för vattenplaning. Vi ser att under samma förhållanden, i samma hastighet, med samma fordon och däck, leder ett tryckfall från 2 till 1,5 bar till en minskning av däckets greppyta på asfalt med hela 50 %! Som instruktör älskar jag att observera vad som händer runt omkring mig. Jag tittar på vem som kör, vad och i vilket skick deras däck är, hur de håller i ratten - det här är en sådan professionell fördom. När jag tittar på hjul ser jag oftast onaturligt deformerade, för lågt pumpade däck. Jag rekommenderar att du kontrollerar trycket! Kompressorer finns nu gratis på nästan alla större stationer. Frågan är bara om den offentliga tryckmätaren fungerar. Om jag lyckades övertyga några av er om att detta är värt att göra, så rekommenderar jag att köpa en liten elektronisk tryckmätare som alltid passar i bilen och ger oss förtroende för mätningen. En annan pryl för en kille? Kanske är det, eller kanske bara ett enkelt verktyg i världen som påverkar vår säkerhet. Frågan är bara, kommer vi att hitta tid och lust att dra nytta av detta när vi har bråttom? Bra sätt.